Peugeot 607 2.9 V6 paket slonovine
Oba nosita oznako opreme Pack Ivoire, kar v slovenščini pomeni "praktično čista in vsakdanja oprema", za doplačilo si lahko zaželite le ksenonske žaromete, navigacijo, pomnilnik, nastavitve sedežev ali kaj podobnega. Dober posel za deset milijonov, če pozabite, da Six-Week ni eden najmlajših avtomobilov.
Da ne bo pomote: 607 je bil tako kot avtomobili tudi pomlajen: nekaj novih barv in materialov v notranjosti, nova platišča, pri čevljih pa je na voljo tudi nov sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, sistem za parkiranje pomoč, zdaj ima spredaj senzorje, nov sistem za prostoročno telefoniranje Bluetooth, na zunanji strani pa prepoznate tudi novega šestsedežnika iz odbijačev v barvah karoserije in novo obliko odbijača spredaj (z veliko odprtino za svež zrak) tri centimetre daljši pred sprednjimi kolesi.
Ta 30 mm večji sprednji previs je rezultat novega srca – 2-litrskega turbodizla (Peugeot nosi le oznako HDi) s filtrom trdih delcev. A o tej različici kdaj drugič, tokrat smo preizkusili njen cenovni ekvivalent (ja, tudi Peugeot je ena od znamk, ki “subvencionira” dizelske voznike na račun bencinskih). Ob pomladitvi je bila tudi nekoliko prenovljena. Zdaj je sposoben voditi 7 uglajenih konj, ki so večino časa popolnoma tihi, a se na povečane zahteve jahača odzovejo s pridušenim renčanjem.
Kombinacija s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom je odlična, pripravljenost menjalnika na pravočasno prestavljanje v prestavo (že pri zaviranju) pa je še posebej impresivna. To odpravlja potrebo po (sicer možnem) ročnem zaporednem preklapljanju. Ta avto dejansko ponazarja bistvo samodejnega menjalnika v dobrem avtomobilu: zatakniti se v D in pozabiti na vse skupaj. Moči je vedno dovolj (seveda relativno), ni treba poslušati šumenja dizelskega motorja, nobenih sunkov turbopolnilnika. In tudi poraba s povprečjem štirinajst litrov prav tako ni prevelika.
Poleg tega ima avtomatik še eno dobro lastnost, saj odlično prikriva vse negativne lastnosti pogona na sprednja kolesa, zlasti v kombinaciji z veliko močjo in precej mehko, udobno nastavitvijo podvozja. Obračanje koles v nevtralno stanje (tudi v ovinkih) je tako majhen, da stabilizacijski sistem ne bi smel močno motiti komunikacije med voznikom in avtomobilom.
Šasija? Večinoma udobno, nato udobno in šele v tretji - udobno. O športnem duhu je bolje, da ne govorimo. Zadnjice potnikov prebode le nekaj udarcev, ti pa jih slišijo, preden jih začutijo. Škoda le, da prednja sedeža nista tako udobna: vzdolžnega pomika je še vedno premalo, enako je z nastavljanjem globine volana in nasploh utrudi večje voznike na dolgih vožnjah.
Najboljša rešitev (z majhnimi potniki spredaj) je vožnja na zadnjih sedežih, vendar se tudi tu pozna starost šestsedežne zasnove: glede na celotno dolžino avtomobila je medosna razdalja in s tem notranja dolžina krajša, zato ne pričakujte pravega vesoljskega luksuza. Ampak glede na ceno sploh ni slabo.
Sicer pa je bistvo tega "Nipeugea" v ceni in opremi. Za dobrih 10 milijonov dolarjev dobite elegantno, a sicer ne najbolj prestižno limuzino z veliko opreme, udobja in zmogljivosti. Razen če vas razvajajo znane blagovne znamke in športna limuzina (in niste visoki več kot osemdeset čevljev), ne morete mimo šesttedenske izbire.
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 paket slonovine
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 42.605,58 € |
| Cena testnega modela: | 50.325,49 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 155 kW (211 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 235 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 14,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V-60° - bencin - prostornina 2946 cm3 - največja moč 155 kW (211 KM) pri 6000 vrt./min - največji navor 290 Nm pri 3750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 235 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,9 s - poraba goriva (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1644 kg - dovoljena skupna masa 2144 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4902 mm - širina 1835 mm - višina 1442 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 80 l. |
| Škatla: | 481 |
Naše meritve
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Lastništvo: 63% / Stanje, km meter: 2165 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 140 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,9 let ( 181 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,2 / 14,9 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,3 / 17,0 |
| Največja hitrost: | 230 km / h (V.) |
| testna poraba: | 13,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Mogoče, ampak za veliko več denarja. 607 ponuja le nekoliko nižjo raven udobja za precej manj denarja - malo zaradi starosti (in z njo povezanih pomanjkljivosti), malo zaradi zvoka znamke.
Hvalimo in očitamo
Cena
Oprema
še svež videz
vozniški položaj (večji vozniki)
notranji prostor
volan brez povratnih informacij
