Testna vožnja Peugeot 508: voznik ponosa
Vsebina
Srečanje z elegantno vodilno znamko francoske znamke
Zelo se razlikuje od srednjega razreda Peugeota, kot so 404, 504, 405, 406, 407. Prav tako se zelo razlikuje od svojega neposrednega predhodnika 508 prve generacije. In ne, to ni evfemizem za nekaj drugega, ob predpostavki, da bi moral biti vsak nov avtomobil boljši od predhodnika. Gre za nekaj drugega, za povsem drugačno filozofijo ...
Čeprav ima funkcije, podobne limuzini, in je pravzaprav fastback, ima novi 508 videz kupeja srednjega razreda, kot je Audi A5 ali VW Arteon, še posebej, ker so okna brez okvirjev.
Nizka in nagnjena strešna linija je povzročila posebne oblikovalske odločitve, ki so oblikovale kupolast profil nad glavami zadnjih potnikov. Prostora je manj kot v Passatu, okna z nizko višino pa omejujejo pogled. Tu ni utesnjeno, a prav nič prostorno.
Pravica do drugačnosti
Tlorisna linija se prenaša tudi na karavanski 508 SW, ki je bolj podoben shooting brakeu kot klasiki v žanru. Peugeot si to lahko privošči iz enega preprostega razloga – avtomobili srednjega razreda niso več to, kar so bili.
Tipični "službeni avtomobili" za zaposlene na srednji ravni, ki jih uporabljajo tudi kot družinski avtomobil. Te funkcije so zdaj vzete iz različnih modelov športnih terencev, ki jih potrebujejo vsi, ne glede na težo ali velikost.
Zdaj je izraz "karavan", ki se je pred nekaj leti nanašal na srednje velike modele karavanov, bolj povezan z modeli SUV. Ponujajo zmogljivost kombijev s terensko vidljivostjo in dinamiko vozil.
V tem primeru ni presenetljivo, da je predsednik uprave Peugeota Jean-Philippe Imparato avtomobilističnim medijem odkrito povedal, da ga prodaja 508 ne skrbi, ker slednji ne bo spremenil bilanc podjetja. 60 odstotkov dobička Peugeot ustvari s prodajo športnih terencev, 30 odstotkov pa z lahkimi gospodarskimi modeli in kombiniranimi različicami na njihovi osnovi.
Če predpostavimo, da znaten delež preostalih 10 odstotkov pade na majhne in kompaktne modele, potem bo za predstavnika srednjega razreda 508 minimalni odstotek. No, na Kitajskem temu ni povsem tako, zato bo model deležen večje tržne pozornosti in daljše medosne razdalje.
Vendar se po vsem svetu še vedno prodaja 1,5 milijona klasičnih avtomobilov srednjega razreda. Peugeot ne bo oškodovan, če se kupec ne odloči za 508 za svoj vozni park ali družino. In če bo kljub temu vprašal, bo moral opazovati povišane cene, ki so sicer nekoliko višje od cen VW Passata.
Nosilec sloga
Ker 508 za Peugeot ni več tako pomemben, se lahko njegov splošni koncept spremeni. Najprej dizajn ... model 508 morda ne bo prinesel velikega zaslužka za SUV linijo, je pa vsekakor najlepši avtomobil v portfelju znamke.
Novi avtomobil nosi s seboj nekaj privlačnosti kupeja Pininfarina 504, njegova zunanjost pa bo zagotovo znatno spodbudila preostalo prodajo modela. Nekaj podobnega resnemu nosilcu slike, kot bi rekli tržni krogi.
Zgoraj omenjene oblike kupeja, spredaj edinstveno mraženje s piratskimi brazgotinami (morda od leva), LED lučmi in reliefnim sprednjim pokrovom dajejo resno, moško in dinamično podobo zunanjosti, ki jo dopolnjujejo klasični stilski znaki, kot so ukrivljene bočne črte navzgor na krmi.
Vse se konča z neverjetno zadnjo zasedbo z neverjetno prilagodljivostjo in skupnim trakom, ki združuje žaromete z značilnim Peugeotovim podpisom in občutkom prisotnosti levjih krempljev.
Vendar to ni le oblikovalsko vprašanje. Večkrat smo že omenili, da mora biti avtomobil za dober ugled kakovosten, z majhnimi vrzelmi in gladkimi tečaji, da spodbuja splošno poenotenje oblik v očeh gledalca.
To je za Peugeot velik preskok v srednjem razredu, saj novi 508 ni le najbolj visokotehnološki, ampak tudi najbolj “premium” model znamke, katerega odlike so v veliki meri posledica nove platforme EMP2 ( prejšnji 508 je temeljil na večplastni "konstrukciji" PF2), ki jo Peugeot "skromno" ocenjuje kot boljšo od VW MQB in enakovredno ravni Audijevih vzdolžnih platform. Morda se zdi to pretiravanje, a dejstvo je, da novi Peugeot 508 res izgleda spektakularno.
To v celoti velja za notranjost z visokokakovostnimi materiali in specifično sestavo armaturne plošče. Sprva za ljudi, ki so vozili avtomobile s klasično postavitvijo instrumentov, tako imenovano. I-Cockpit z majhnim in nizkim volanom z ravnim dnom in zgornjim delom ter nad njim nameščeno armaturno ploščo je videti nenavadno, a se kmalu navadi in začne postajati prijeten in celo vznemirljiv.
Opazen na prvi pogled
Vse skupaj je 508 postal "vozniški" avtomobil, za katerega so pomembni potniki spredaj, in v tem okviru išče premožnejšo in zahtevnejšo mlado publiko. Prostora je tudi na zadnjem sedežu, vendar to nima nič skupnega z modeli, kot so Mondeo, Talisman ali Superb.
Toda 508 sploh ni namenjen konkurenci. S 4,75 metra je na 4,9 metra precej krajši od Mondea in Superba. Z 1,4 m je precej nižji, kar je še ena prednost EMP2, ki mu omogoča izdelavo dokaj visokih vozil, kot je Rifter.
Druga prednost, ki je ne omogočajo niti SUV modeli, je integracija dvojnega menjalnika, nekoliko kasneje pa bo linija razširjena še z električnim modelom zadnje preme. 508 je po drugi strani bolj odskočna deska za najvišje možno vzmetenje v ponudbi znamke, z elementi MacPherson spredaj in večvodilno rešitvijo zadaj z možnostjo dodajanja prilagodljivih blažilnikov.
Kljub velikemu skoku, ki ga je naredil lev Peugeota, pa je nemogoče doseči dinamiko BMW serije 3 s popolnim ravnovesjem teže in zadnjim / dvojnim pogonom. Kljub temu 508 upravlja čiste in prijetne zavoje, še posebej, če je opremljen z zadevnimi prilagodljivimi blažilniki in s konfiguracijo načina upravljanja.
Prečni motorji francoskega modela so zmanjšani na sorte 1,6-litrskega bencinskega motorja s 180 in 225 KM, 1,5-litrskega dizelskega motorja s 130 KM. in dvolitrski dizelski motor s prostornino 160 in 180 KM.
Peugeot o opustitvi dizla ne omenja niti besede – ne pozabimo, da se je v ponudbi znamke pojavil v modelu srednjega razreda (402), ima v svoji zgodovini 60-letno tradicijo in je eden najpomembnejših. zasluge.
Diesel je za Peugeot pomemben
Vsi stroji so že certificirani WLTP in Euro 6d-Temp. Le 130 KM dizelskega goriva je lahko opremljen z mehanskim menjalnikom (6-stopenjskim). Vse druge možnosti so povezane z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin, ki je že postal zelo priljubljen pri proizvajalcih prečnih modelov motorjev.
Sistemi za pomoč vozniku, povezljivost in splošna ergonomija so na izjemni ravni.
Zaključek
Peugeotovi oblikovalci in stilisti so se odlično odrezali. Sem bi lahko spadali oblikovalci, saj takšne vizije ni mogoče doseči brez kakovosti in natančnosti.
Platforma EMP2 je dobra osnova za to. Videli bomo, ali bo trg sprejel model, rojen iz takšne vizije, ki se odraža v cenovni politiki avtomobila.
