Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Kako uspešno? Statistika pravi, da je Peugeot v prvih štirih mesecih letošnjega leta prodal 118 pettisoč osmic. Povprečna stranka je bila stara 45 let, najmlajša 28, najstarejša pa 66 let. Tri četrtine je bilo moških (kar pa ne pomeni, da ti avtomobili niso bili namenjeni ženskam in jih niso izbirale ženske). In tri četrtine jih ima v nosu dizelski motor. Če smo še bolj natančni: 66 % jih je izbralo šibkejši in cenejši dizel. In drugi najbolje prodajani motor? Močnejši bencinski motor s 156 konjskimi močmi. Tisti, ki je pod motornim pokrovom skrival testnega 5008 (šibkejši bencinar in močnejši dizel sta skupaj popraskala manj kot 10 odstotkov).
Realno: kaj je bolje - bencin ali dizelsko gorivo? To je seveda odvisno od tega, kaj želite od avtomobila. Cena je skoraj enaka, potem pa se morate samo odločiti, ali želite močnejši ali varčnejši avto. Če se boste odločili za močnejšega, torej bencinskega, bo koristno vedeti naslednje: gre za že znani agregat, ki je nastal po zaslugi inženirjev BMW in ima 156 "konjev" (kar je 115 kilovatov) in največjo moč . navor 240 Nm že od 1.400 vrt/min. Je prožen (kar dokazuje omenjena številka v podatkih o največjem navoru), tih, uglajen, z eno besedo tak, kot mora biti sodoben motor.
Resda se je na testu pretok ustavil pri nekaj več kot desetih litrih, a to ni slabo. Močnejši dizel (nimamo še najbolj prodajanega, šibkejšega dizla) porabi malo manj kot liter in predvidevamo, da šibkejši dizel ne bo veliko (šibkejši motorji v velikem itak, težki avtomobili so bolj obremenjeni) bolj varčni. Vendar se je treba zavedati, da so bencinarji cenovno enaki (kot šibkejši dizel seveda dva tisočaka cenejši od močnejšega), tišji in bolje vodljivi. Skratka bencinar je zelo dobra izbira.
Peugeot je do šasije in krmilnega mehanizma prišel tudi precej športno. Kot je pričakoval Peugeot, bo všeč bolj dinamičnim voznikom, zato je volan natančen in v ovinkih je rahlo nagnjen, glede na to, da gre za družinski enoprostorec. Vendar pa podvozje še vedno dobro absorbira udarce koles.
Kabina je prostorna, pa tudi po širini, 5008 pa dobro izgleda tudi v smislu prostornosti in prilagodljivosti. Trije posamezni sedeži enake širine v drugi vrsti se lahko vzdolžno premikajo in zložijo (v zloženem položaju ostanejo pokonci tik za sprednjima sedežema), na žalost spodnji del prtljažnika pri preizkušanem XNUMX-sedežnem modelu ne ostane ravno in dostop do tretje vrste sedežev ni ravno. Ko se ne uporabljata, se skrivata na dnu prtljažnika in ju lahko povlečete in zložite v skoraj enem gibu. Ko so zloženi, spominjajo le na stranske komolce na strani prtljažnika.
Oznaka Premium označuje bogato standardno opremo (od samodejne dvopodročne klimatske naprave preko senzorja dežja do tempomata), seznam dodatne opreme na testu 5008 pa je vključeval tudi stekleno streho (priporočeno), tretjo vrsto sedežev (če je mogoče, nižje), prosojen zaslon (njegove pluse izravnava neprijeten odsev njegovega telesa na vetrobranskem steklu v sončnem vremenu), pa tudi parkirni senzorji. Slednje seveda lahko priporočamo, vendar velja omeniti, da test 5008 največkrat ni hotel delovati. ... Vse to za približno 24 tisočakov (ne štejem prosojnega zaslona), to je ugodna cena. Vendar to potrjujejo statistični podatki: 5008 je trenutno eden najbolj prodajanih predstavnikov svojega razreda.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 22.550 € |
| Cena testnega modela: | 24.380 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 115 kW (156 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,6 z |
| Največja hitrost: | 195 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - prostornina 1.598 cm? – največja moč 115 kW (156 KM) pri 5.800 vrt./min – največji navor 240 Nm pri 1.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, izpust CO2 167 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.535 kg - dovoljena skupna masa 2.050 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.529 mm - širina 1.837 mm - višina 1.639 mm - medosna razdalja 2.727 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 60 l. |
| Škatla: | 679-1.755 L |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / stanje števca kilometrov: 12.403 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 let ( 134 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,7 / 11,2 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,6 / 14,8 |
| Največja hitrost: | 195 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 10,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Peugeot 5008 z močnejšim bencinskim motorjem sodi med najbolj športne enoprostorce, a bogata testna oprema ni pomenila šokantno visoke cene. Takšen 5008 bi lahko tekmecem delal preglavice - a le, če so težave s kakovostjo v testnem primeru le osamljen primer ...
Hvalimo in očitamo
motor
podvozje
velika steklena vrata
težave s kakovostjo in pomanjkljivosti preskušanca
neenakomerno dno prtljažnika pri sedemsedežnem modelu
precej grobo esp
