Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi paket

A ne samo človek, vsa živa narava se z njim stara, tudi gore se spreminjajo in nič na tem svetu ne traja večno. Da ne omenjam, kaj je človek ustvaril, vključno z avtomobili.

Toda v tem skromnem trenutku zgodovine, od včeraj do danes, od modela avtomobila do modela, se še vedno zdi, da bi lahko bila neka oblika "večna". Pininfarina, mojster trdih gibov ATV, je že eno od možnih zagotovil za to. Že sedem let se 406 Coupé bori s časom, ki v večini primerov neusmiljeno briše gube pri večini avtomobilskih izdelkov.

Peugeot 406 Coupé se ne more kosati s precej dražjim in prestižnim Ferrarijem 456, vendar je podobnost pri številčenju velika. Oba izgledata kot prava kupeja s klasičnim dizajnom, oba izžarevata elegantno športnost. Seveda ima Peugeot eno lepo prednost: veliko bližje je povprečnemu človeku in mu je zato morda bolj zanimiv.

Da je bilo še bolj zanimivo, so poskrbeli za mehko “prenovo” zunanjosti, ki jo opazi le ostro oko poznavalca, in pogon stroja, ki mu v praksi pripada veliko bolj, kot se morda zdi le iz papir. . Sodoben turbodizel ima prostornino 2 litra, 2-ventilsko tehniko in sistem vbrizgavanja preko skupnega voda. Vozniku (in potnikom) ni usojeno trpeti zaradi nerodnega tresenja kabine in neljubega, predvsem pa neelegantnega hrupa, saj je kabina dobro izolirana od "motnje" motorja.

Obožuje pa tisto, kar pogumno počnejo turbo dizli: navor! To je največ 314 njutonmetrov pri 2000 vrtljajih na minuto, in ne glede na izbrano prestavo, dobro potegne pri 1500 vrtljajih na minuto. Na drugem koncu merilnika vrtljajev ni športne zabave: rdeči kvadrat se začne pri 5000, motor se vrti do 4800, vendar je za pametno vožnjo (varčno, motorju prijazno, a tudi zelo hitro) dovolj, če se igla ustavi pri 4300 vrt / min. To je tudi vrednost, pri kateri ta kupe doseže največjo hitrost (210 kilometrov na uro), kar pomeni, da je lahko tudi potovalna hitrost zelo velika. In hkrati povprečna hitrost gibanja.

Peugeot 406 Coupé je torej lahko zelo hiter, a tu se športnost v polnem pomenu besede konča. Vožnja je mehka in lahka, zato ni nič športno ostrega, vozniški položaj pa ni športno dirkaški; zahvaljujoč širokim možnostim prilagajanja (predvsem elektrika) je lahko zelo dober, vendar vam ne omogoča, da zavzamete navpičen položaj ob obroču na idealni razdalji od stopalk in krmila. Vsak, ki je kdaj vozil Peugeot, bo natančno vedel, o čem govorim.

V Parizu so se po svojih najboljših močeh trudili vnesti bahajski občutek – v dobrem pomenu besede. črno usnje na sedežih (pa tudi vratih in konzoli med sedeži) daje odličen občutek na otip, pa tudi plastika, ki se zdi kvalitetna. Tudi pogled na zadnje sedeže je tak, da si jih kar želite ogledati; v kolenih in glavi bo hitro zmanjkalo prostora, dostop do njih zahteva tudi nekaj telovadbe, a udobje pri sedenju je vseeno odlično.

Dejstva, da je 406 Coupé pravi kupe, ne bodo opazili (začutili) le potniki zadaj, ampak je tudi nemogoče, da ne bi opazili izjemne ravnosti vetrobranskega stekla sprednjih sedežev. In seveda: vrata so dolga, težka, pomlad v njih je tudi precej trda, zato jih ne bo lahko odpreti z enim prstom, izstop iz nizkega avtomobila na utesnjenem parkirišču pa sploh ni enostaven . ... Toda kupe ima tudi pomanjkljivosti.

Nakup takega avtomobila vključuje lep komplet opreme, ki naredi voznikovo in potniško kabino čim bolj udobno, čeprav je popolnoma ločena s podrobnostmi. Res je, da kljub vsej opremi usnje in prevladujoča črna barva (zlomljena z elementi kovinskega videza) v spodnjem delu kabine 406 Coupé v notranjosti nista tako pregrešno lepa kot navzven, vendar uporabnost in ergonomija naredita ne trpi zaradi tega.

Od tu do vožnje. Hladen motor se hitro pregreje, rahlo strese in teče, prvih nekaj trenutkov je bilo celo slišati, da gre za dizelski motor. A se hitro umiri. Vendar pa motor velja tudi za najboljši del mehanike. Menjalnik se lepo in vestno prestavlja, vendar je ročica premehka za športni občutek in ne zagotavlja dovolj povratnih informacij pri prestavljanju.

Tudi podvozje je bilo nekoliko razočarano: nežno pogoltne kratke neravnine in jamice, čeprav je položaj na cesti zelo dober in zanesljiv na skoraj celotnem območju, lahko zadnja os draži zahtevnejšega voznika na robu fizičnih meja . ... Njegovo reakcijo je težko napovedati in ves dober občutek dobre vožnje se razblini med zelo hitro športno vožnjo. Nato včasih vdre zelo omejevalni ESP (ki ga je mogoče izklopiti) in zavorni BAS (naprava, ki v kritičnih okoliščinah poveča zavorni učinek) sploh ni prijazen (dober) voznik.

Če pa ne opravite izjemnih testov zmogljivosti, vam bo 406 Coupé HDi prinesel veliko užitka v vožnji in na koncu tudi ekonomičnost porabe goriva. Potovalni računalnik vam lahko celo obljubi (sicer nepreverjenih!) 1500 kilometrov, po drugi strani pa je lahko tudi ekonomičen, če upravljate s surovo stopalko za plin. Tudi v naših preizkusnih razmerah prvih 600 kilometrov nismo niti pomislili, napolnili smo jih z lahkoto 700, z nekaj previdnosti pa smo s polnim rezervoarjem prevozili kar 1100 kilometrov. No, bili smo zanemarljivi.

Nič ne izostane pri tem, da udarite po mizi in suvereno poveste, da gre za odličen avto. Malo tu, malo tam, predvsem pa je stvar osebnega okusa. Nesporno pa je, da le malo ljudi ne pogleda 406 Coupé. Večnost njegove oblike je tisto, kar ga najbolj pritegne.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi paket

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	28.922,55 €
Cena testnega modela:	29.277,25 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	98 kW (133 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,0 z
Največja hitrost:	210 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - prostornina 2179 cm3 - največja moč 98 kW (133 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 314 Nm pri 2000 vrt./min.
Prenos energije:	Motor poganja sprednja kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
Zmogljivost:	Najvišja hitrost 208 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,9 s - poraba goriva (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim Samsonite 5-paketnim kompletom AM (skupaj 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovek (68,5 l)
Prevoz in vzmetenje:	Coupe - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj posamezna vzmetenja, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnje posamične vzmetenja, prečne letve, vzdolžne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilne) hlajenje) zadnja kolesa - premer kotaljenja 12,0 m - rezervoar za gorivo 70 l.
Masa:	Prazno vozilo 1410 kg - dovoljena skupna masa 1835 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim Samsonite 5-paketnim kompletom AM (skupaj 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l)

Skupna ocena (329/420)

• Peugeot 406 Coupé je že na videz večni mladenič, čudovit kupe klasične zasnove, ki navduši z opremo, motorjem, zmogljivostmi in porabo goriva. Tak avto je težko kaj dosti boljši, le lega na cestišču na meji ni v ponos.

• Zunanjost (14/15)

  Brez dvoma eden najlepših izdelkov v avtomobilski industriji. Kljub let!

• Notranjost (104/140)

  Kupe je sicer nekoliko utesnjen, a na sprednjih sedežih še vedno varen. Samo srednji položaj za volanom.

• Motor, menjalnik (36
  
  
  / 40)

  Tehnično naprednejši motor mu dobro ustreza. Nekoliko dolga peta prestava menjalnika.

• Vozne lastnosti (75
  
  
  / 95)

  Avto je prijetno vodljiv, razen v skrajnosti. Ostri ESP in BAS, včasih neprijetno vzmetenje.

• Predstava (29/35)

  Dizel dobro pospešuje in je popolnoma vodljiv. Hitrost vožnje je lahko zelo velika, ne da bi pri tem poškodovali motor.

• Varnost (35/45)

  Zavorna pot je kratka in zaviranje je vedno zanesljivo. Slaba preglednost od zadaj, "le" štiri zračne blazine.

• Gospodarstvo

  Poraba goriva ni slaba, tudi skromna pri previdni vožnji. Ugodna cena, povprečna garancija in izguba vrednosti.

Hvalimo in očitamo

videz, brezčasnost linij

motor

porabo

notranji materiali, zlasti usnje

noge

metrov

zadnji na fizičnih mejah

težka vrata, dostop do zadnje klopi