PEUGEOT 308: ZADNJI GOVOR

Druga prenova z digitalno notranjostjo, odličnim dizlom in 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Mislim, da zdaj gledate slike in se sprašujete, kaj je novega v tem Peugeotu 308. Po pravici povedano sem si ga enako ogledal na parkirišču Sofia France Auto, ko sem ga peljal na test. Povabilo na test sem sprejela brez pomislekov, saj je to verjetno najbolj popularen model Francozov pri nas. Odločil sem se, da sem v tem norem letu lockdowna zamudil digitalni dogodek s premiero popolnoma nove generacije, o kateri se govori že dve leti. A žal – prihodnje leto bo prišel pravi naslednik, ob enem pa pri Peugeotu izdajo zadnjo, drugo zaporedno prenovo zelo uspešnega modela 2014.

Sami se prepričate, da zunaj, če pride do sprememb, so več kot le kozmetične in nepotrebne pripombe. Ta 308 se že zdi boleče poznan, nikakor pa ne zastarel. Francozi se osredotočajo na novo troslojno Vertigo v modrih in 18-palčnih lahkih aluminijastih platiščih z diamantnimi efekti, ki osvežijo celoten videz.

Zasloni

Najpomembnejša nadgradnja vas čaka od znotraj (če jo sprejmemo po potrebi).

Namesto običajne analogno-digitalne armaturne plošče, ki se nahaja nad manjšim volanom, vas čaka tako imenovani digitalni i-Cockpit najnovejše generacije. To je popolnoma elektronski zaslon, ki prikazuje vse informacije, ki jih voznik potrebuje. Za razliko od novega 208 tukaj nima učinka 3D, ima pa enako grafično postavitev in dejansko opravlja enako delo, ne da bi se počutili igralca. Zaslon sredinske konzole je prav tako nov, kapacitiven (karkoli že to pomeni) in ponuja povezan satelit. navigacija z resničnimi prometnimi sporočili, novo grafiko in hitrejšim dostopom do funkcij. Zahvaljujoč funkciji Mirror Screen lahko zaslon pametnega telefona zrcalite kar na njem.

Slaba stran je nekoliko bolj omejen prostor na zadnjih sedežih, ki je značilen za to generacijo 308 od leta 2014.

Obnovljeni Peugeot 308 ponuja celotno paleto najnovejših sistemov za pomoč voznikom, kot smo vajeni videti v višjih segmentih. Na krovu je prilagodljiv avtopilot s funkcijo ustavitve in zagona, ki avtomobil zadržuje v pasu za popravljanje volana, vzvratna kamera, avtopilot za parkiranje, ki nadzira prosta parkirna mesta in se za volan usede namesto voznika, samodejno zaviranje zadnje generacije v avtomobilu. v trku, ki deluje pri hitrostih od 5 do 140 km / h, samodejni prilagodljivi sistem za nadzor dolgih luči in aktivnega slepega območja s korekcijo smeri pri hitrostih nad 12 km / h.

Učinkovitost

Nova je pogonska konfiguracija, ki je največja prednost avtomobila. 1,5-litrski štirivaljni dizel s 130 KM in 300 Nm največjega navora sta bila kombinirana s čudovitim 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom japonskega podjetja Aisin.

Vožnja, ob kateri se počutite kot v avtomobilu višjega razreda, saj vam ponuja večjo okretnost, harmonijo med motorjem in avtomatizacijo ter izjemno varčnost. Pospešek do 100 km/h običajno traja 9,4 sekunde, a zaradi dobrega navora in odlične avtomatike imate odlično odzivnost desnega pedala pri menjavi spremenljivk. Na splošno je menjalnik nastavljen za tišje in varčnejše delovanje, vendar imate tudi športni način, ki poveča hitrost in odzivnost, zaradi česar je vožnja skoraj zabavna. Za razliko od mnogih drugih avtomobilov vas zabava pri nas ne bo veliko stala – vzel sem 308 s pretokom vgrajenega računalnika 6 litrov na 100 km in sem ga po pretežno dinamičnem testu vrnil s številko 6,6 litra. Obljubim, da lahko dosežete mešani pretok 4,1 litra. Ne glede na to, koliko vsi avtomobilski proizvajalci razvijajo bencinske motorje in jim dodajajo hibridne tehnologije, se je težko približati učinkovitosti prezgodaj ustavljenih dizlov. Ali bo naslednji 308 še vedno ponujal dizel, bomo še videli, a če ga bodo opustili, bo to zagotovo izguba.

Nisem začutil nobene spremembe v vedenju avtomobila. Udobje med vožnjo je pri hatchbacku iz segmenta C na dobri ravni, čeprav je zadnje vzmetenje nekoliko trše pri neravninah (v nasprotju s pričakovanji francoskega avtomobila). Zaradi majhne teže (1204 kg) in zmanjšanega težišča telesa v primerjavi s prejšnjo generacijo dobite dobro stabilnost v ovinkih. Majhen volan še poveča voznikova čustva, čeprav bi to lahko storili z boljšimi povratnimi informacijami. Na splošno pa 308 ostaja prijeten avtomobil za vožnjo in postavlja naslednika visoko.

Pod pokrovom

Дvigatel	Dizel
Število valjev	4
pogon	Spredaj
Delovna prostornina	1499 cmXNUMX
Moč v KM	130 konjskih moči (pri 3750 vrt / min)
Navor	300 Nm (pri 1750 vrt / min)
Čas pospeška	(0 – 100 km/h) 9,4 sek.
Največja hitrost	206 km / h
Poraba goriva	Mesto 4 l / 1 km Država 100 l / 3,3 km
Mešani cikel	3,6 l / 100 km
Emisije CO2	94 g / km
Teža	1204 kg
Cena	od 35 834 BGN z DDV