Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Ko sem zadnjico končno spravil v čudovit školjkasti sedež, ki ni imel nastavljivega sedalnega dela in je bil le delno oblečen v usnje za boljši oprijem, a je imel tudi možnost dodatnega gretja in celo masaže, sem vzel majhen, trikraki usnjen volan. da se ni sramoval niti v formuli.
Ker je na sedežu pisalo Peugeot Sport, spodaj (odrezano) na volanu pa GTi, sem previdno pritiskal na stopalko za plin in pričakoval neusmiljen boj med človekom in strojem, vsaj do naslednjega križišča. Saj veste, mehanska delna zapora diferenciala je odlična, saj za razliko od večine tako imenovanih elektronskih zapor ne omejuje moči motorja in ne zavira posameznega kolesa, ampak večjo moč prenaša na kolo z boljšim oprijemom.
Velike izgube moči torej ni in nam je zato tako zelo pri srcu, saj so elektronske rešitve le slab približek klasični rešitvi, pri nekaterih športnih avtomobilih pa sodobni ojačevalci oprijema sploh ne delujejo, če onemogočite stabilizacijo. ESP je nesmisel. No, hvalospev lamelni tehniki se bo končal na bednosti rešitve, saj ti ob uporabi tega volana pri polnem plinu običajno dobesedno lomijo iz rok. In če se vrnem k uvodu, mi krmilo skromnega premera in mehanska zapora Torsen nista šla iz glave, saj 270 »konjev« oziroma 330 njutonmetrov največjega navora na prednjih kolesih ni ravno mačji kašelj.
Če se zdaj sprašujete, zakaj toliko besed o skromnem delu diferenciala, ki se skriva nekje pod voznikovimi nogami, je odgovor na dlani. Še ne tako dolgo nazaj so izkušeni vozniki govorili, da je 200 "konjev" pri pogonu na prednji kolesni par zgornja meja, ki jo je še mogoče nadzorovati, še posebej, ker je obdržati na cesti že težko. No, najnovejši živahni peugeot, ki nima oznake Mi16 (405), S16 (306) ali celo R (RCZ), ampak spet legendarni GTi (Volkswagen ima vse tri velike črke, torej GTI), ima kot kar 270 "konjskih moči".
Kateri potem! Čeprav bi v nekaterih državah morda želeli razmisliti tudi o različici s 250 konjskimi močmi, vsekakor priporočamo nakup močnejše različice, saj je zavezništvo z BMW -jem zelo uspelo. Motor ne razočara s svojimi kovanimi aluminijastimi bati, ki so obilno (v dvojni šobi) oljno hlajeni, pa tudi z ojačanimi batnimi obroči in ojnicami ter jeklenim izpušnim kolektorjem, ki prenese temperature do 1.000 stopinj Celzija. Deluje zelo postopoma, torej brez očitnega sunka na začetku turbopolnilnika, vendar vedno vleče, pa če je vozniku dolgčas v višji prestavi ali lovi števec vrtljajev. Ja, prav ste prebrali, motor se nenadoma vrti do skoraj 7.000 vrtljajev v minuti, tlak vbrizgavanja pa se dvigne na 200 barov, enak visok tlak pa je verjetno v voznikovih žilah. Glede na to, da je zahtevana največja hitrost 250 kilometrov na uro, ki jo je morala omejiti elektronika, in da je poraba med zmerno vožnjo le 6,7 litra, kar je celo manj kot pri manjših in šibkejših, Cliu Trophy in Corsa The OPC, ki Pred kratkim smo testirali, lahko se poklonimo le motorju.
Edina črna pika se nanaša na zvok, ki je športen, vendar ne zelo izrazit in skoraj brez prijetnega prasketanja iz izpušnega sistema, ko spustite stopalko za plin ali prestavite navzgor ali navzdol. Peugeot 308 GTi iz Peugeota Sport, kot radi pišejo v tovarni, resnično ponuja program športne vožnje. Gumb Sport je poleg prestavne ročice in zahteva nekaj vztrajnosti, nato pa svetlo rdeča osvetlitev merilnikov jasno kaže, da smo v nevarnem območju. Dinamični voznikov program ne nadomešča le osvetlitve, ampak spreminja tudi zvok motorja, odziv stopalke za plin in električno krmiljen volan.
Sliši se zabavno, a res se začneš spraševati, zakaj ga sploh uporabljam. Odziv volana in stopalke za plin je tako nekoliko spremenjen, da ga večina voznikov ne bo opazila vsaj prvih 14 dni, živo rdeči merilniki skrijejo rdečo obrobo (ok, to je čisto na koncu lestvice, tako da ni velik zločin ), ponoči pa so skoraj moteči, športnejši zvok motorja pa umetno oblikujejo zvočniki Denon. Oh, Peugeot Sport, zdaj pa si priletel. Program Sport ne samo da ne doda veliko športnega pridiha, avtomobil še dodatno poslabša, zato sem ga na testu uporabljal zelo redko – pa še to zaradi moje naloge, da resnično poskrbim, da je pripomoček neuporaben.
Škoda, še enkrat rečem, da je Peugeot 308 GTi v bistvu tako dober, da sem bil kar malo žalosten, da se je elektronika (ali bi morali šefi tukaj napisati) tako lomila? Kaj je tako dobrega pri odličnem motorju? Bi najprej pogledali slabosti? Na obsežnih 19-palčnih platiščih so vidni 380 mm posebej hlajeni sprednji zavorni diski, ki so obkroženi z rdečimi zavornimi čeljustmi navdušujoči, dokler pri meritvah nismo izmerili le povprečne zavorne poti. Menjalnik je natančen, vendar bi namesto gladkega prestavljanja iz prestave v prestavo raje delal s krajšimi premiki prestavne ročice, tisti, ki je poleti favoriziral hladno in vročo aluminijasto prestavno ročico, moteč zvočnik pa pozimi izgubiti službo.
Pa še nekaj besed o znanih lastnostih peugeota 308: majhen volanski obroč in obrnjena skala merilnika vrtljajev (od desne proti levi) sta zanimivi rešitvi, a marsikoga vznemirjata. Zato bi jih zlahka preskočili, saj tudi tisti, ki jih ne moti, tu ne vidijo prednosti. Okej, to so pomanjkljivosti novega peugeota 308 GTi (no, brez njih tudi megane RS z vrhunskim podvozjem in VW golf GTI z dvosklopčnim menjalnikom DSG), kaj pa? stvari, ki popestrijo ne le prvi dan, ampak vsak dan?
Poleg motorja je bilo prvič omenjeno delno zaklepanje diferenciala Torsen, ki kljub zanesljivemu delovanju (ko lamele zagotavljajo 25 -odstotno zaporo) volana sploh ne potegne iz rok. Sistem je tako dober in skoraj neopazen, da po nekaj dneh pritiskanja nisem bil več povsem prepričan, da je ključavnica res mehanična, saj deluje tako netipično za voznika ... Podvozje, ki je delno aluminijasto (sprednje trikotne tirnice) in 11 milimetrov nižje kot pri klasičnem sorojencu, je predvidljiv in zaradi zimskih pnevmatik si ne upamo trditi, ali se bo ujemal z Meghaninimi pnevmatikami. Žal nam vreme ni bilo naklonjeno, saj je med testom nenehno deževalo in celo snežilo, zato upajmo, da nam bo Peugeot GTi dal še en dan, da preizkusimo svojo odlično tehniko na letnih gumah in asfaltu Raceland.
Prepričan sem, da bi bil s pravimi športnimi gumami precej visok. Lahko mi verjamete na besedo: ko začutite lepo zalepljene (rdeče) šive pod prsti, začutite aluminijaste pedale pod nogami, školjkasti sedež pod zadnjico in v vidnem polju vidite rdečo črto, ki označuje najvišji položaj. na volanu, potem veste, da Peugeot Sport ni šala. In ko pritisnete na stopalko za plin, seveda brez pomoči ESP-ja (ki ga lahko tako v običajnem programu kot v Sportu povsem onemogočite), vam zasoplost pove več kot infografika v Sportu, kjer prikazujejo merilniki. podatki o moči, tlaku turbopolnilnika, največjem navoru in seveda podatki o vzdolžnem in prečnem pospešku. Jihaaaa!
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 31.160 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 32.630 € |
| Moč: | 200 kW (270 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 200 kW (270 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 330 Nm pri 1.900 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 250 km/h - 0 s pospešek 100-6,0 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisije CO2 139 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - dovoljena skupna masa 1.790 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.253 mm - širina 1.804 mm - višina 1.446 mm - medosna razdalja 2.617 mm - prtljažnik 470 - 1.309 l - posoda za gorivo 53 l. |
Naše meritve
| NAŠE MERITVE Merilni pogoji: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 2.860 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 6,6 let ( 163 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 14,7s |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 5,1s (IV) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 5,9s (V) |
| testna poraba: | 10,4 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
оценка
Pozabite na nekaj elektronskih trikov. Mehanika je odlična, 308 GTi pa ni le hiter, ampak tudi zabaven avto.
Hvalimo in očitamo
motor
pretok v krogu hitrosti
umivalniki
zmogljivosti
aktiviranje mehanske delne zapore diferenciala Torsen
aluminijasta prestavna ročica
zvok smernikov
program športne vožnje
trdno podvozje
povprečna zavorna pot glede na zavore
nismo mogli z njim v Raceland
