Testna vožnja Peugeota 308 GT proti Citroënu DS4 in Renaultu Méganu GT: udomačevanje
Vsebina
V zadnjem času v Franciji otroci namesto norih športov raje izdelujejo mehkejše vadbene naprave.
Oh la la! Kakšna divja dejanja so počeli Francozi! Dovolj je omeniti Renault Clio V6 - trd kot deska, hrupen kot čreda bivolov in precej težko vodljiv. Majhen avto s sredinsko nameščenim motorjem je nekaj, za kar se ni opogumil nihče onstran Rena, pred 14 leti pa je bil to že tretji model. Ali pa poiščite še bolj nor primerek iz preteklosti – Citroën Visa Mille Pistes. Sam strašno zanikran skedenj, vendar z neobvladljivim načrpanim štirivaljnim motorjem s turbinskim polnilnikom. Edinstveni dvojni menjalnik in homologacija skupine B. Veste kaj o tem? Če ne, poiščite Google! Vsekakor! In potem je seveda treba omeniti Peugeota 205, GTI, ki se je ne le tako imenoval, ampak za razliko od mnogih, ki so si kasneje omislili to ime, je bil. Vstop v zavoj, igranje s plinom, obvladovanje - nasploh spektakularno!
Vendar je v zadnjih letih ta sladka pretekla norost usahnila. Namesto pravih Francozov zdaj izdelujejo res dobre avtomobile. In namesto da bi jim dali burnega in včasih preveč športnega duha, se zdi, da jih danes vse bolj poskušajo postaviti v nekakšen omejevalni okvir.
Peugeot 308 GT z 205 KM
Peugeot na primer danes razlikuje med tremi stopnjami ostrine: GT, GTI in R – zaenkrat nič nenavadnega. Sistem pa postane nepregleden zaradi dejstva, da so redundance naključno porazdeljene po različnih modelih. Pri RCZ je najvišja različica R, pri 208 se imenuje GTI, kot je bilo pri 308. Vendar pa se je njegova nova različica pritožila GT. Ti razumeš? Zelo dobro!
O razlogih za ta upad je mogoče le ugibati. Mogoče so želeli ohraniti teren za R-model, ki ga na vseh mogočih razstavah prikazujejo kot studio, pripravljen za množično proizvodnjo - mislimo, da že pet let. Verjamemo pa, da je Peugeot, ko je bil športni 308 že izdelan in pripravljen, z njim opravil več turnej po Sochauxu in ugotovil, da nikoli in na noben način ne more biti GTI - v skladu s sedanjim, še bolj pa - majhen po velikosti.stara lestvica.
Torej, za začetek se Peugeot 308 GT zdi nekako izgubljen - vrhunska različica modela brez sledu nečesa vrhunskega. Okej, 1,6-litrski motor s turbinskim polnilnikom, ki je doslej zmogel 156 KM, nenehno nadgrajujejo v GT, ostala uporabnost pa je omejena na deset milimetrov nižjo višino in (opcijsko) športni način za odziv motorja in hrup. . Strinjamo se, da je njegov glas zdaj malo hripav, vendar ne čutimo nič trdega. Vendar smo od predstavitve Audijevih S-modelov in BMW-jeve serije M-Performance razumeli, da lahko manj pomeni več. Temu je treba dodati še dejstvo, da je dinamika relativna vrednota, sploh v odnosu do okolja, s katerim tekmuje.
A tudi med rojaki se peugeot 308 GT težko znajde v svoji vlogi – kar je očitno posledica dejstva, da same vloge niso jasno razdeljene, vsaj glede cene in moči. Citroën DS4 z okroglimi 200 KM - najšibkejši na terenu, a najdražji Renault Mégane GT, kljub svojim 220 KM. njegova cena je precej nižja od ostalih, peugeot 308 GT pa je nekako v sredini: z 205 KM. skoraj tako šibek kot citroën DS4, a vsaj 4200 evrov dražji od močnejšega renaulta mégana GT.
Citroën DS4 s takojšnjim odzivom
Jasno pa je bilo, da tukaj preprosta logika ni kaj dosti pomagala. V primeru Citroëna DS4 pa je potrebno nekaj nepoznavanja konvencij in ustrezen odmerek frankofilije. Na vprašanje, za kakšen avtomobil je šlo, je kolega Sebastian Renz pred časom oblikoval idealen odgovor: "Nekoliko dvignjen, a neprimeren za terensko vožnjo, ambiciozen kot kupe, a opremljen s štirivratnim [...] derivatom C4." Ne govorimo o atletskih lastnostih, ker o njih preprosto ne moremo govoriti.
Vendar pa je avto sposoben zagotoviti nekaj užitka v vožnji, vendar je za to odgovoren le motor. 1,6-litrski turbopolnilnik je enak kot pri peugeotu 308 GT in je kljub starosti še vedno eden najsrečnejših pojavov v gibanju downsizinga. Odziva se res hipno, kljub pičlim 275 Nm vleče odločno in tudi njegov štirivaljni dialekt zveni precej spodobno. Predvsem pa je motor eden redkih štirivaljnikov s turbinskim polnilnikom, ki se še naprej vrti do približno 7000 vrtljajev na minuto.
Zahvaljujoč temu lahko udeleženci skoraj doživijo romanco s Citroënom DS4 – če je iskra pripravljena, da se vname vsakič, niste v nevarnosti za naslednji ovinek. Tu avto izgubi ves svoj športni čar, premika se neenakomerno, sledi nenatančnemu krmiljenju, zabrede s karoserijo v mehko in grobo podvozje.
Ali je to posledica njegove vloge križanca, ni jasno, gotovo pa je, da v njegovem razredu niso le bolj udobni in športni modeli, temveč tudi veliko bolj udobni in športni. Na ta način Citroën DS4 ostaja vzor življenja – in lepega: s panoramskim vetrobranskim steklom, zabavnimi upravljalnimi elementi, masažno funkcijo, polifoničnimi hupami – nekega dne boste razumeli, kaj pomenijo – in zadnjimi vrati, ki se ne odkotalijo. navzdol.
Tukaj bomo shranili model s podrobno analizo njegovih lastnosti gosenice. Prvič zato, ker komentarjev testnega pilota zaradi zahtev zakona o varstvu otrok ni mogoče objaviti. Drugič zato, ker športnega značaja, ki smo mu ga zaradi moči motocikla najbrž napačno pripisali, pravzaprav ni obljubljal nihče. Recimo takole: Citroën DS4 je kljub dobremu slalomskemu nastopu progo v Hockenheimu prevozil v 1.21,2:XNUMX minute – a človek se sprašuje, ali je bila tragedija v času kroga ali v tem, da je Renault kljub veliko boljšim predpogojem predstavnica je bila le štiri desetinke hitrejša.
Peugeot 308 GT konča kratek tečaj v 1.19,8 minutah.
Mégane je tudi v različici GT razmeroma športen model, kot je 308 GT. Edina razlika je v tem, da je nad menoj še ena raven, s katero se lahko povežem. Z drugimi besedami, to ni čistokrvni RS, ampak preprosto GT z dodatkom "by Renault Sport". Gospodje, specialisti za dinamiko pa morajo paziti, kaj predpisuje marketinški oddelek. Ker Renault Mégane GT na testu kaže razmeroma specializirano podvozje, ki se grozljivo ustavlja in vleče tako močno, da so nekateri zarotniki sumili, da uporablja prave nastavitve motorja RS, v primerjavi z zadnjimi 4,5 sekunde na krog izgubi. - tako res: štiri, vejica, pet!
Tudi krmiljenje in prestavljanje dajeta vtis, da so morali zaradi omejitev zmanjšati natančnost svojega dela. Toda glavni problem je ESP. Ne izklopi in deluje enako previdno in okorno, tako da ne dovoli izkoristiti ne ostrega zavoja ne sunka motorja. Škoda.
Toda kljub priročni podaji večnega tekmeca je Peugeot 308 GT uspel tekmo znižati le na remi. To je predvsem posledica bolj domačega motorja in ne tako močnih zavor, vendar na koncu tudi popači realnost. Kajti na stezi pravzaprav le ta avtomobil prinaša prave užitke – predvsem zaradi majhnega volana, ki ga mirne vesti lahko imenujemo neustavljiv skušnjavec.
Kot smo že povedali, Peugeot 308 GT predstavlja tudi mehkejšo plat športnega značaja, a ga s svojo elektroniko vsaj ne omejuje. Namesto tega avto z mladostno vnemo zdrsne skozi ovinke kratke steze, se poigra s svojim zadkom, ko se obremenitev spremeni, in s svojimi sprednjimi kolesi samozavestno grize asfalt. Na koncu štoparica pokaže 1.19,8 minute. V redu je. Tako dober kot celoten stroj, ki na koncu trpi le zaradi tistega, kar vemo, kar bi lahko iz njega naredili v prejšnjih letih.
ZAKLJUČEK
Pravzaprav ni veliko razlogov, da bi bili s temi tremi avtomobili nezadovoljni. 308 GT je okreten, kompakten zabaven avtomobil, Renault je prava dvorana na ravninah, Citroën pa razkošen značaj, ki ga v Nemčiji skorajda ni. A v tej zgodbi so še vedno prisotni kančki kritike, razlog pa je, da so francoski športniki v primerjavi s svojo burno preteklostjo postali preveč krotki. Danes obstaja samo en "divji pes" - Mégane RS. In glede na razvoj njegovih kolegov obeti zanj niso ravno dobri. Zato naš poziv: poskusite kaj takega znova. Allez!
Besedilo: Stefan Helmreich
Foto: Ahim Hartmann
domov" članki " praznine » Peugeot 308 GT v primerjavi s Citroën DS4 in Renault Mégane GT: ukrotitev
