Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Vsebina
Priznam, ko sem ga prvič videl, sem se tudi sam soočil s podobnimi mislimi. Če 308 ne bi bil stroj, ampak le navaden kos oblačila, bi si mislil, da ima Peugeot pralni stroj, v katerem jim je uspelo iztisniti novega 207 in rabljenega 307, temperaturo pranja nastaviti na 40 stopinj Celzija ( da se ne skrči), izberite program "rafinirano" in končno v roke privoščite čudovito novo 308.
Šalo na stran. Tristoosem je dovolj nov, da ga ne bi zamenjali s preostalo družino Peugeot. Je skladnejši od 307 (12 mm nižji in 53 mm širši), v vseh pogledih večji od 207, oblikovalci pa so poskrbeli še za nekaj, in sicer za stilske poteze, ki se razlikujejo glede na izbrani paket opreme. Za to poskrbijo klasični odbijači v osnovni konfiguraciji (Confort Pack), v paketu Premium so prednji odbijači nadomeščeni s športnimi, v najbogatejšem paketu Premium Pack pa z zadnjimi. Toliko za tiste, ki ste brez težav ločili Tristoosmico od Tristosedmice za začetek.
Vendar pa bodo vsi drugi (komaj) prenehali skrbeti zanje, ko prvič odprete vrata in pogledate noter. Ti novi in zadovoljni lastniki Tristosedmica, ki že strastno razmišljajo o Tristoosmicah, bodo zagotovo navdušeni. Med novimi dodatki so sprva vpadljive rešetke, ki so zdaj okrogle in kromirane. Za povrh najdemo tudi dva zadaj, med sprednjima sedežema.
Sredinska konzola je bolj ravna kot 307 za dodaten občutek prostornosti, popolnoma nov nabor gumbov za klimatsko napravo, novo in predvsem bolj zapleteno (a žal manj berljivo) grafiko. senzorji, ko govorimo o prefinjenosti, za to precej skrbijo tudi materiali. Pri tem ne mislimo le na usnje, v katerem sta obrabljen volan in prestavna ročica, začenši s paketom Premium, ampak tudi, predvsem pa prijetno mehak material na armaturni plošči, le gladko plastiko, ki jo občutite na notranjost vrat in trpežne, vendar ne preveč grobe stvari na sedežih.
Novost, ki jo prinaša 308 v primerjavi s predhodnikom, je zaslon za nepripete varnostne pasove, nameščen nad vzvratnim ogledalom. Pohvalno! V testu 308 so bili najdeni štirje zasloni, kar je za voznika povsem sprejemljivo število, glede na to, da sta dva namenjena nadzoru temperature dvosmerne klimatske naprave. Zaslon med merilniki pa bi lahko uporabili še bolj in bi ga lahko tudi naložili za tiskanje podatkov iz potovalnega računalnika. S tem se bo zmanjšala glavna obremenitev (na vrhu armaturne plošče), predvsem pa vozniku ne bo več treba izbirati med tiskanjem sporočil RDS in podatkov o poti (vgrajeni računalnik). V 308 je še več podobnih napak (ic).
Predalov in odlagalnih mest je na pretek (tudi za potnike zadaj), a primerne majhnosti, ki bi bila namenjena izključno mobilnemu telefonu, ne boste našli. Avdiosistem je preobremenjen z gumbi, tako da je enostaven za uporabo tudi tistim starejšim, ki z računalnikom ne posegajo vsak dan, starejši pa bodo ob pogledu na prtljažnik zavijali z očmi. Notranji rob je visok (23 cm), kar pomeni, da je visoka tudi nakladalna višina (75 cm) – pri Peugeotu pravijo, da zaradi varnosti pri naletu od zadaj –, a je spodbudno, da kljub normalno veliki rezervni gumi, ki je nekoliko večji (7L) od 307 in razširljiv z 60:40 deljivo in zložljivo zadnjo klopjo. Čeprav dno ni povsem ravno.
Pod pločevino 308 ne uvaja opaznejših novosti. Platforma je znana, menjalnik in motor sta močnejša 1.6 HDi. V praksi bi torej moralo biti, da se na cesti obnaša enako kot 307. Pa se ne! Že ko sedeš za volan, ugotoviš, da je občutek drugačen. Manj "single" in bolj "wagon". To je najbolje storiti z nižjimi (15 mm) sprednjimi sedeži. Mrzlo jutro s temperaturo okoli ničle ne povzroča težav motorju. Predgretja skoraj ne pozna, oglasi se takoj in ne preglasno, najbolj pa ga veseli, da že po nekaj sto metrih začne v kabino nežno vdirati topel zrak.
Dejstvo, da gre za sodoben izdelek, je mogoče sklepati tudi iz tehničnega opisa: Common Rail z neposrednim vbrizgavanjem, lahka oblika, dve odmični gredi, štirje ventili na valj, hladilnik polnilnega zraka, turbopolnilnik (1 bar) s spremenljivo geometrijo odpiranja rezila, delci FAP filter zagotavlja čistost izpušnih plinov. Od najsodobnejših dizelskih motorjev, ki jih danes srečujemo na cestah, se razlikuje le po eni stvari; vbrizgavanje še vedno zagotavlja sistem Common Rail druge generacije s tlakom vbrizgavanja goriva do 25 barov. Toda v praksi tega ne boste opazili.
Motor deluje s pravim navorom tudi v najnižjem območju delovanja, se hitro in odločno odziva na ukaze voznika, zmerno pije in zagotavlja precej širok razpon delovanja. V zvezi s tem se zdi petstopenjski ročni menjalnik povsem razumna rešitev. Drugače pa je, ko zavijete na avtocesto. Pri 130 km / h se igla tahometra ustavi šele pri 2.800, kar glede obrabe motorja ni narobe, ampak postane moteč hrup, ki začne prodirati v notranjost.
Tisti očetje, ki radi sami odločneje pritisnejo na stopalko za plin, medtem ko so sami v avtu, bodo mirno sanjali tudi o šeststopenjskem ročnem menjalniku. Če pa pogledamo testnega Peugeota, se to ne bi smelo zdeti čudno. Kljub temu, da ima pet vrat, dizelski motor srednjega razreda in paket opreme, namenjene predvsem negi telesa, 308 presenetljivo dobro obvlada ovinke.
To so inženirji dosegli s pomočjo novih, nekoliko razširjenih gosenic (30 mm spredaj in 16 zadaj), na novo uglašenega podvozja in krmilnega mehanizma, ki ima od ene končne točke do druge le 2 zavoja. Delovali so celo tako dobro, da jim nastavitev niso pokvarile pnevmatike z blagovno znamko Michelin, ne Pilot ali Primacy, ampak Energy Saver. Ne skrbite, mnenja, ki so bila glede teh modelov pnevmatik glede varčnosti in varnosti deljena, so bila na Tristoosmici popolnoma neutemeljena.
Po Michelinovih besedah so lahko kotalni upor zmanjšali za 20 odstotkov, s čimer so prihranili povprečno 0 litrov goriva na 2 kilometra. Dodali bomo le, da se je po naših meritvah 100 ustavilo na skoraj rekordno kratki razdalji. Od hitrosti 308 km / h do popolnega postanka je potreboval le 100 metrov.
Še vedno niste prepričani, ali je nov ali samo prenovljen? V resnici niste edini. Med preizkusom se mi je celo zdelo, da me je najstnik, ki je šel mimo, očitno zasvojen z računalniki, v šali vprašal, ali sem sedel, to je bil Peugeot Tristo sedem točk pet desetink. Nisem odgovoril, sem pa pomislil, ja, če na to gledam s tehničnega vidika, morda že. Toda po tem, kar ponuja vozniku in potnikom, so na njem pravilno kliknili oznako 308.
Matevž Koroshec
foto: Ales Pavletić
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.080 € |
| Cena testnega modela: | 21.350 € |
| Moč: | 80 kW (109 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,2 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,9l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20.000 km |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.137 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.757 € |
| Pnevmatike (1) | 1.516 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 9.242 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.165 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.355 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 25.172 0,25 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - vzdolžno vgrajen spredaj - vrtina in gib 75 × 88,3 mm - prostornina 1.560 cm3 - kompresijsko razmerje 18:1 - največja moč 80 kW (109 KM) ) pri 4.000 vrt / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 11,8 m / s - specifična moč 51,3 kW / l (69,7 KM / l) - največji navor 240-260 Nm pri 1.750 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - Izpušni turbopolnilnik - direktni vbrizg. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesni par – 5-stopenjski ročni menjalnik – posamezne hitrosti v posameznih prestavah 1.000 vrt/min (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – kolesa 7,5J × 16 – gume 205/50 R 16, kotalni krog 1,84 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,3 s - poraba goriva (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.322 kg - dovoljena skupna masa 1.850 kg - dovoljena masa priklopnika z zavoro: 1.520 kg, brez zavore: n.d. - dovoljena obremenitev strehe: n.d. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.815 mm, sprednji tir 1.526 mm, zadnji tir 1.521 mm, odmik od tal 11 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.480 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 1 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Lastnik: 50% / pnevmatike: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / odčitek števca: 2.214 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 let ( 128 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,1 let ( 162 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,9s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,3s |
| Največja hitrost: | 190 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,1l / 100km |
| Največja poraba: | 8,3l / 100km |
| testna poraba: | 6,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 61,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (346/420)
308 ni tako revolucionaren kot 307, ko je zapeljal na ceste, vendar je v primerjavi z njim prišel daleč. Zahvaljujoč novim pristopom oblikovanja je postal še lepši, v notranjosti prijetnejši, ergonomija, varnost in materiali so boljši, njegova lokacija pa presenetljivo dobra (308 je na isti platformi kot 307).
Zunanjost (14/15)
308 je oblikovno manj radikalen kot 307, vendar boljši, kot je v resnici.
Notranjost (115/140)
O prostornosti ni govora. Prostora za noge zadaj ni dovolj le za velike.
Motor, menjalnik (32
/ 40)Petstopenjski (nenatančen) menjalnik je v motorju manj impresiven.
Vozne lastnosti (83
/ 95)Sprememb ni veliko, steze so širše, a 308 se dobro oprijema na cesti.
Predstava (26/35)
Ko sta v ospredju uporabnost in ekonomičnost, je ta motor v samem vrhu ponudbe.
Varnost (34/45)
Osnovna oprema je bogata, zavore so vrhunske, vseeno pa morate za ESP doplačati.
Gospodarstvo
Ni poceni. S tem motorjem je na voljo samo z opremo Premium. Je pa varčen.
Hvalimo in očitamo
lepa in prostorna notranjost
kakovostni materiali na dotik
izboljšan položaj sedenja
učinkovit prezračevalni sistem
zadnji zračniki
ekonomičen in dostojno zmogljiv motor
položaj na cesti
učinkovitost zaviranja
ESP ni serijski
pogled od zadaj (zadnji steber)
nakladalna višina
zaslon neuporabljenih podatkov med števci
petstopenjski menjalnik
avdio sistem s tipko
