Peugeot 306HDI

Zadnja pridobitev, preden se je šestica v njegovem imenu spremenila v sedmico, je 2-litrski turbodizelski motor z neposrednim vbrizgom goriva po sistemu skupnega voda. Gre seveda za znano divizijo skupine PSA, ki svoj namen izpolnjuje v številnih Peugeotih in Citroënih.

No, prav je, da se je znašel tudi pod pokrovom 306. Na začetku kariere je bil že dobro opremljen z dizelskim motorjem. Stari motor za posredno vbrizgavanje je bil eden najboljših.

To velja tudi za HDi. Motor ima 90 KM in je še bolj impresiven z 205 Nm navora pri 1900 vrt / min. Od prostega teka naprej se krivulja navora dobro dvigne, zato pri zagonu in pospeševanju pri nizkih vrtljajih ni oklevanja. Krivulja je dovolj neprekinjena, da motor pri večjih vrtljajih ne zadiha, seveda pa je uporabna površina dizelskih motorjev manjša kot pri bencinskih motorjih, zato je treba pogonsko ročico uporabljati pogosteje.

Motorju HDi koristi tudi nemotena vožnja. Vibracije se ne čutijo niti med pospeševanjem pod obremenitvijo niti pri visokih vrtljajih. Seveda je prisotno dizelsko klepetanje. Nikoli ni preveč vsiljiv, a slišen, zato dodatna zvočna izolacija ne bo odveč. S tem motorjem se boste hitro vozili po cesti in boste na bencinskih črpalkah precej redek gost.

Do 100 km / h smo pospešili v 13 sekundah, kar je slabše od tovarniškega pospeška. Tako so meritve prožnosti potrdile subjektivni vtis: avto se dobro »vleče« in ne bo vam nerodno pri prehitevanju in vožnji po klancih. Končna hitrost več kot 5 km / h zadostuje za mirna križarjenja, potem pa se poraba nekoliko poveča.

Na testni avtomobil nismo pritisnili preveč, zato je v povprečju na sto kilometrov v povprečju porabil manj kot sedem litrov dizla, pri počasni vožnji celo dobrih pet litrov. No, tovarniško obljubljene najnižje številke izvirajo iz zgodovine resnično discipliniranega jahanja, zato jih v praksi verjetno ne boste mogli doseči.

Leta so levu najbolj znana v notranjosti, predvsem zaradi kotnih oblik armaturne plošče. Poleg tega sedi previsoko ali celo na sprednjih sedežih, na zadnjem sedežu pa je dovolj prostora, oblazinjenje je udobno, izdelava dobra ...

Takoj je treba plačati tudi gradbeni davek, saj je treba nakup dvigniti nad precej visoko raven.

Podvozje je popolnoma na ravni mlajših tekmovalcev: udobno na vseh vrstah podlag, zanesljivo na cesti in hitro nadzorovano v zavojih. Zavore so komaj primerne, zdi se, da je stopnja pasivne varnosti z dodatkom ABS in štirimi zračnimi blazinami precej visoka.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uroš Potočnik.

Peugeot 306HDI

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Cena testnega modela:	12.520,66 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	66 kW (90 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,6 z
Največja hitrost:	180 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni, spredaj prečni - vrtina in gib 85,0 × 88,0 mm - prostornina 1997 cm3 - kompresijsko razmerje 18,0 : 1 - največja moč 66 kW (90 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 205 Nm pri 1900 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - glava iz lahke kovine - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - 2 ventila na valj - direktni vbrizg prek sistema skupnega voda, izpušni turbinski kompresor (KKK), zračni tlak 0,95 barg, hladilnik sesanega zraka - tekočina Ohlajeno 7,0 L - Motorno olje 4,3 L - Oksidacijski katalizator
Prenos energije:	motorni pogoni sprednjih koles - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,350; II. 1,870 ur; III. 1,150 ur; IV. 0,820; V. 0,660; vzvratno 3,333 - diferencial 3,680 - gume 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h v 12,6 s - poraba goriva (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (plinsko olje)
Prevoz in vzmetenje:	5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator, zadaj posamezna vzmetenja, vzdolžna vodila, vzmetni torzijski drogovi, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, sprednji disk (prisilno) ). -hlajeno), zadaj, servo volan, ABS - servo volan, servo volan
Masa:	prazno vozilo 1210 kg - dovoljena skupna masa 1585 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1200 kg, brez zavore 590 kg - dovoljena obremenitev strehe 52 kg
Zunanje mere:	dolžina 4030 mm - širina 1689 mm - višina 1380 mm - medosna razdalja 2580 mm - kolotek spredaj 1454 mm - zadaj 1423 mm - radij vožnje 11,3 m
Notranje mere:	dolžina 1520 mm - širina 1420/1410 mm - višina 910-940 / 870 mm - vzdolžna 850-1040 / 620-840 mm - rezervoar za gorivo 60 l
Škatla:	(normalno) 338-637 l

Naše meritve

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Pospešek 0-100 km:	13,5s
1000 m od mesta:	35,3 let ( 149 km / h)
Največja hitrost:	184 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	5,3l / 100km
testna poraba:	6,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,6m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	57dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	57dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	56dB

оценка

• 306 HDi je še vedno v dobri formi. Je dovolj cenovno ugoden, da nadomesti svojo zrelo starost. Ima pa že od rojstva dobre manire na cesti. Francozi so jih z leti nekoliko izbrusili, pa tudi izdelava, in če ne trpite zaradi dejstva, da bi najnovejši model zasijal v garaži, je vredno pomisliti tudi na tega Peugeota.

Hvalimo in očitamo

prilagodljiv motor

dobre vozne lastnosti

nizka poraba goriva

udobno vzmetenje

dobro rokovanje

visok rob prtljažnika

zastarela oblika armaturne plošče

sedi previsoko

prestavna ročica s ključavnico