Testna vožnja Peugeot 3008: vsega po malem
Francoska znamka Peugeot je pred kratkim osvežila svoj kompaktni križanec 3008. Prvi vtisi različice z XNUMX-litrskim dizelskim motorjem in ročnim menjalnikom.
Ko je bil predstavljen pred petimi leti, je 3008 vstopil na trg z močno trditvijo, da je karavan, kombi in SUV. Dejstva so pokazala, da model dejansko uporablja manj zmožnosti vsake od treh naštetih kategorij, čeprav ne ponuja celotnega nabora zmožnosti nobene od njih. Še pomembneje pa je, da so evropske stranke zelo dobro sprejele Peugeotov koncept po meri, saj so do danes prodali več kot pol milijona primerkov. Da bi ohranili zanimanje za 3008, je francosko podjetje svojega križanca podvrglo nekaterim "pomlajevalnim" tretmajem. Najbolj opazne spremembe v postavitvi sprednjega dela - žarometi imajo nove obrise in so prejeli LED elemente, maska hladilnika in sprednji odbijač sta predmet prenove. Nova je tudi grafika zadnjih luči.
Posodobljeni obrazci, znana vsebina
Funkcionalno karoserija vzbuja zelo malo očitkov, razen omejene preglednosti z voznikovega sedeža. Pilot in njegov spremljevalec imata udobna sedeža, ločena z masivno sredinsko konzolo z netipično nagnjenim položajem, v zadnjem delu katere so zgrajene prave katakombe za shranjevanje predmetov. Zastareli informacijsko-razvedrilni sistem je nekoliko razočaran - tukaj lahko vidite, da model še vedno temelji na prejšnji izdaji 308. Prtljažnik je zlahka kos prevozu prikolice in odvečne prtljage. Žal se 3008 ne ponaša s posebno inovativnimi rešitvami v notranjosti – edini možnosti preobrazbe sta dno prtljažnika s tremi možnimi položaji in asimetrično zložljiva zadnja klop. Prednosti razdelitve zadnjega pokrova na dva dela so prav tako sporne - zasnovan kot improvizirana klop za piknik, spodnji del v resničnem življenju je bolj v napoto, kot da bi prinesel kakršno koli resnično korist.
Kljub impresivni drži in večji oddaljenosti od tal avtomobilu manjka posebnih talentov za obvladovanje težkih razmer, kot so spolzke površine ali vožnja po brezpotjih. To dejstvo se ne spremeni ne glede na to, ali je stroj naročen s tako imenovanim Grip Control ali ne. Vrtljivi gumb omogoča vozniku izbiro različnih načinov delovanja. Vendar pa sistem, ki ga je razvil Bosch, v ničemer ne nadomešča funkcionalnosti dvojnega prenosa, učinek njegovega delovanja pa je težko zaznati. Prav tako pnevmatike M&S, ki so priložene temu sistemu, zagotovo poslabšajo tako oprijem na suhi podlagi kot zavorno zmogljivost. Sicer pa je aktivna varnost na zadovoljivi ravni – tehnologija dinamične kompenzacije bočnih tresljajev karoserije dobro opravlja svoje delo. Načelo obravnavane inženirske rešitve je relativno preprosto - nad prečnim nosilcem zadnje osi je nameščen poseben blažilni element, ki je povezan z amortizerji. To deluje glede na posamezno situacijo in zagotavlja večjo togost v ovinkih in bolj gladek nadzor v ravni liniji.
Težko je smiselno govoriti o športnem brenčanju, če le zaradi slabih povratnih informacij zaradi stika sprednjih koles s cesto, ki jo daje krmiljenje. Udobje vožnje je spodobno, vendar mu je težko reči vrhunsko.
Občutljiva izdelava je del značaja 150-litrskega turbodizla s 340 konjskimi močmi, znanega iz drugih modelov koncerna. Štirivaljni agregat ima največji navor 2000 njutonmetrov pri XNUMX vrt / min, vrti se spontano in ima skoraj turbo polnjenje, njegova moč pa je enakomerna. Poraba goriva v optimalnih pogojih je neverjetno nizka, pri običajni uporabi pa znaša približno sedem litrov in pol na sto kilometrov.
Zaključek
Delna posodobitev modela 3008 je prinesla posodobljen videz, vendar se glede značaja avtomobila ni nič spremenilo. Sorazmerno visoka oddaljenost od tal, različne nastavitve nadzora oprijema in visok položaj sedenja bodo še naprej pozitivno privlačili spodobno število kupcev k modelu, vendar obnašanje na cesti in zmogljivosti informacijsko-razvedrilnega sistema kažejo, da 3008 še vedno temelji na prejšnji izdaji 308 in je v tem pogledu slabši od svojega sodobnejši naslednik.
Besedilo: Bozhan Boshnakov
