Testna vožnja Peugeot 3008 proti Opel Grandland X: najboljši Opel?

Dvoboj dveh modelov na skupni tehnološki platformi – z nepričakovanim koncem

Iz ptičje perspektive so podobnosti med Grandland X in 3008 presenetljive. To ni presenetljivo, saj imata oba modela isto tehnološko platformo, opremljena z enakimi trivaljnimi turbomotorji in skupaj odpeljana s tekočega traku v francoski tovarni v Sochauxu.

Rahel poletni vetrič pihlja nad pogorjem. Dva jadralna padalca zložita krila in razpreta opremo, medtem ko se opoldansko sonce utira proti jugozahodu. V središču te očesu prijetne fotografije karoserije Peugeota 3008 sijejo v beli in mornarsko modri barvi. Opel Grandland X. Danes ni deževalo, kar je dobro, saj je ena od številnih podobnosti med tema dvema platformnima bratoma pomanjkanje dvojnega menjalnika – nekaj, brez česar se ni dobro sprehajati po mokrih planinah. Zahvaljujoč trivaljnim motorjem in ročnim menjalnikom sta tekmeca primernejša za izzive urbane džungle kot za resne terenske avanture, a to ni nič nenavadnega – v tem tržnem segmentu je formula 4×4 prevladala. nenehno napredoval kot drugi. violina.

Majhni turbo motorji z zmogljivostjo 130 KM

Trivaljni motor v skoraj poldrugo tono težkem modelu SUV? Izkazalo se je, da to ni težava s podporo sistema prisilnega polnjenja in presenetljivo visokega navora. Pri obeh modelih ni mogoče govoriti o pomanjkanju moči ali oprijema - 130 KM. in največji navor 230 Nm pri 1750 vrt/min je osnova za povsem spodobne dinamične zmogljivosti. Nekaj ​​več kot 11 sekund od 0 do 100 km/h in največja hitrost skoraj 190 km/h sta povsem primerna dosežka za agregat, ki tako v Grandlandu X kot v 3008 služi kot osnovni in hkrati edini. bencinski motor. V območju. Šeststopenjski samodejni menjalnik je na voljo kot dodatna oprema namesto osnovnih različic obeh modelov.

Udeleženci primerjave uporabljajo kar veliko opreme, vključene v inovacijsko raven pri Grandlandu X in Allure pri Peugeotu. V Nemčiji je ta različica Oplovega modela nekoliko (300 evrov) dražja od Peugeota, a Grandland X Innovation ima nekoliko bogatejšo opremo, vključno z opozorilnimi sistemi za nevarnost trka v vozilu spredaj in za nevarnost. v mrtvih točkah voznikovega vidnega polja, dvopodročna klimatska naprava in sistem za vstop in zagon brez ključa.

Po drugi strani pa je 3008 zelo dobro opremljen in voznika tudi opozori na nevarnost naleta ali nenamernega zapuščanja voznega pasu. Notranjost ni videti enostavnejša – nasprotno. Prijeten stil, natančna izdelava in kakovostni materiali naredijo zelo dober vtis.

Vendar pa ergonomija vsekakor ni bila prednostna naloga francoskih oblikovalcev. Sistem za nadzor funkcij je z velikim osrednjim zaslonom na dotik in zelo malo fizičnimi gumbi nedvomno videti čist in enostaven, toda ko morate uporabiti zaslonske menije tudi za majhne stvari, kot so nastavitve telesne temperature, začnejo stvari postajati nekoliko moteče. To dokazuje Grandland X, katerega koncept nadzora funkcij in infotainment uporablja tudi platformo PSA, a je voznik z le nekaj dodatnimi gumbi (kot je klimatska naprava) občutno sproščen. To udobje je povezano tudi z varnostjo, zato ima Oplov model rahlo prednost pri oceni karoserije.

Na naše presenečenje nemški model ponuja tudi nekoliko več prostora za potnike in prtljago kot francoski tehnološki kolega. Višina kabine, ki je v tem razredu za pet centimetrov višja, je bistvenega pomena, zato je prostornejša kabina tudi vrlina Grandlanda X. Z njo in predvsem na zadnjih sedežih se zdi nekoliko bolj udobna. Mimogrede, izjemno dober vtis na oba avtomobila daje kakovost prednjih sedežev. Sedeži AGR so na voljo kot precej draga dodatna oprema obeh znamk (pri 3008 je doplačilo občutno višje, a sedeži vključujejo tudi masažno funkcijo), zagotavljajo pa brezhibno udobje in oporo telesa med dinamičnimi ovinki.

Hrupno podvozje

Vendar impresivno udobje med vožnjo vsekakor ni med močnimi točkami francosko-nemškega dvojca in to verjetno ne bo veliko presenečenje za poznavalce tehnološke platforme z oznako EMP2. Oba kompaktna športna terenca nekoliko nerodno preskakujeta neravnine, toda Opel se na splošno bolje znajde, nihanje karoserije je manj opazno in udobje je veliko boljše.

A razlike niso tako velike, pri obeh modelih pa zadnja os brez kapljice usmiljenja potisne sunke gibanja po neravnih površinah. Ni presenetljivo, da se morajo za razliko od drugega bratranca DS7 Crossback in njegovega večnamenskega zadnjega vzmetenja kompaktni SUV-ji Opla in Peugeota spoprijeti s precej enostavnejšo torzijsko palico zadaj. Z bolj dinamično vožnjo je obnašanje obeh tekmecev bolj odzivno, a kratki bočni vrtiljaki vseeno motijo ​​njihovo tiho delovanje. Tudi tu je 3008 nekoliko bolj hrupno in zdi se, da zvoki podvozja lažje prodirajo v kabino.

To je še bolj impresivno, ker je trivaljni bencinski agregat pri obeh modelih glede na hrup in tresljaje zelo diskreten. Poleg renčanja pod visoko obremenitvijo srednjega razreda, ki ima 130 KM. turbo motor je zelo tih in miren.

Enako, kar smo namignili na začetku, lahko rečemo tudi o dinamiki ceste. Omeniti velja le počasno pospeševanje od okoli 80 km/h v najvišji prestavi, ki pri dinamični vožnji v podeželskih razmerah zahteva pogostejše pretikanje – pri obeh modelih ni ravno zabavno. Hod ročice je precej dolg, njena natančnost pa je vsekakor nekaj zaželenega. Poleg tega pretirano masivna kovinska krogla na prestavni ročici pri Peugeotovem modelu v roki deluje precej čudno – seveda stvar okusa, a občutek ostane čuden tudi po daljši vožnji.

Na vprašanje, ali ima downsizing pozitiven učinek na porabo goriva, ni jasnega odgovora. Ob izrazito varčnem načinu vožnje so trivaljniki precej varčni, številke porabe pa je povsem mogoče doseči, če je pred decimalno vejico šestica. Vendar pa je povprečni strošek testa višji preprosto zato, ker fizike ni mogoče preslepiti - potrebna je določena količina energije, da se masa 1,4 tone ohranja v gibanju. Nekoliko lažji Oplov model ima nekoliko nižjo stopnjo, a skupno povprečje obeh tekmecev je 7,5 l/100 km, kar vsekakor ni nekaj usodnega ali fenomenalnega.

Precej bolj zaskrbljujoče so nekatere svojevrstne lastnosti Peugeota, na primer zelo majhen volan in komande nad njim. Ta odločitev ne le poslabša vidljivost že tako ne čitljivih odčitkov, ampak tudi ne izboljša vozne izkušnje 3008.

Odlične zavore pri obeh modelih

Zaradi ozkih kotov zavijanja se avto v ovinkih odziva precej nervozno, kar bi lahko opisali kot izraz dinamike. A ta občutek je prekratkotrajen, saj je povratna informacija in natančnost v volanu premalo, nastavitve podvozja pa ne dopuščajo dinamičnega obnašanja na cesti. Dejstvo, da lahko veliko bolj harmonično delovanje doseže veliko bolj harmonično delovanje, je jasno pokazal Grandland X. Delovanje krmilnega sistema je veliko bolj predvidljivo in velikodušno v smislu povratnih informacij voznika, zaradi česar je avto bolj odziven, ko v ovinkih in bolj stabilen pri sledenju določeni poti. To se pozna tudi pri vožnji v ravni liniji, kjer Oplov model mirno in samozavestno drži smer, 3008 pa zahteva veliko pogostejše prilagajanje volana.

Mimogrede, zgodnje posredovanje elektronskih sistemov stabilnosti je pravočasno in varno odpravilo pretirane športne ambicije obeh modelov. S tega vidika kompaktni športni terenci delujejo na enako visoki ravni in njihove zavore delujejo brezhibno.

Jadralna padala se prepognejo in zložijo, nevihtni oblaki pa se postopoma zbirajo na zahodnem obzorju. Čas je, da zapustimo planino.

ZAKLJUČEK

1. Opel

Grandland X zmaga s presenetljivo visoko razliko. Njegove prednosti so nekoliko večja notranja prostornost, višja stopnja udobja in boljša cestna dinamika.

2.PEUGEOT

K pomanjkljivostim 3008. veliko pripomorejo nenavaden volan, zmogljivosti krmilnega sistema in hrupno vzmetenje. Francozi govorijo o boljši notranji zasnovi in ​​dobri varnostni opremi.

Besedilo: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert