Testna vožnja Peugeota 3008: v prvo ligo

Nova generacija Peugeot 3008 si prizadeva za položaje v višjem segmentu.

Še preden pridemo do novega Peugeota 3008, že vemo, da smo priča še eni epizodi vračanja francoskega proizvajalca h konvencionalnim vrednotam in smernicam. Medtem ko za prejšnjo generacijo (2009) nihče ni mogel z gotovostjo trditi, ali imamo opravka s kombijem, križancem ali s čim drugim, videz, drža in slog novega modela ne puščajo dvoma, da je pred nami tipičen SUV - z navpičnim rešetka. , impresiven sprednji del z vodoravnim pokrovom motorja, spodoben SUV odmik 22 centimetrov, visoka linija oken in agresivno zloženi žarometi.

Ko stopite v pilotsko kabino, vas oko pritegne majhen, poravnan zgornji in spodnji volan, ki namiguje na športne ambicije, in popolnoma digitalni i-Cockpit, 12,3-palčni zaslon, ki lahko prikazuje različne kontrole ali navigacijski zemljevid. , na primer, njihov videz spremljajo animacijski učinki. Peugeot je še posebej ponosen na svojo digitalno kombinirano enoto, ki je del standardne opreme – čeprav jo dobavlja Continental, sta njen dizajn in grafika delo stilistov podjetja.

Desno od i-Cockpita štrli osempalčni zaslon na dotik za upravljanje, spremljanje in navigacijo, pod njim pa je sedem tipk za neposreden dostop do različnih funkcij in alarmov. Nekaterim te tipke, obrnjene proti pilotu, spominjajo na glasbilo, drugim na pilotsko kabino letala, vsekakor pa izražajo željo oblikovalcev po prefinjenem vzdušju, primernem za višji cenovni razred.

Brez dvojne prestave

Model 3008 s tovarniškim imenom P84 je na voljo s šestimi aktuatorji. Bencinski je 1,2-litrski trivaljni turbo motor s 130 KM. in 1,6-litrski štirivaljnik s 165 KM, prav tako s turbinskim polnilnikom. Dizelska ponudba vključuje dve 1,6-litrski različici s 100 in 120 KM. in dva dvolitrska za 150 in 180 KM. Menjalniki - petstopenjski ročni (pri najšibkejšem dizlu), šeststopenjski ročni (pri bencinski različici s 130 KM in dizlu s 120 in 150 KM) in šeststopenjski samodejni s pretvornikom navora (zaenkrat edina možnost). za bencinsko različico z dizelskim motorjem s 165 in 180 KM ter alternativnim ročnim menjalnikom za bencin s 130 KM in dizel s 120 KM). Priključnohibridna različica (z bencinskim namesto dizelskim motorjem kot prejšnji model in električnim motorjem na zadnji osi) bo predvidoma leta 2019. Do takrat bo Peugeot 3008 na voljo le s pogonom na prednji kolesni par.

Avtomobil, ki ga vozimo, poganja 1,6-litrski (120 KM) dizelski motor in samodejni menjalnik z ročico v obliki krmilne palice, kar nekoliko spominja na majhne ročice v modelih. BMW. Zobnike lahko prestavljate tudi z volanskimi ploščami, vendar za nemoteno delovanje samodejnega menjalnika ni potreben ročni poseg, zlasti na avtocesti. Tukaj 120 konjskih moči avtomobila in še posebej na voljo pri 1750 vrtljajih na minuto, 300 njutonmetrov zadostuje za normalno prehitevanje in mirno, sproščeno vožnjo.

Številni pomočniki

Odsek avtoceste nam daje priložnost, da se seznanimo s funkcijami pomoči vozniku, ki jih je v novem Peugeotu 3008 veliko: prilagodljivi tempomat s funkcijo zaustavitve, opozorilo na razdaljo in aktivno zaviranje v sili, aktivno opozorilo ob nenamernem prečkanju središčnice (deluje tudi, ko so markacije skoraj izbrisane) , aktivno spremljanje mrtve cone v bližini avtomobila, opozorilo pred izgubo pozornosti, samodejni vklop in izklop dolge luči, prepoznavanje cestnih znakov. Vse to stane 3022 BGN. (Za raven Allure). In za manevriranje v mestu lahko naročite 360-stopinjski nadzor oboda okoli vozila Visio Park in Park Assist.

Da bi videli, kako 3008 zavije veliko ovinkov na ozki cesti, zapustimo avtocesto in kmalu začnemo vzpon na jez Belmeken. Strmi odseki in neskončni vijugi na pobočju gore sploh ne pokvarijo dobre volje. Model SUV se natančno odziva na ukaze majhnega volana, v ovinkih se ne naslanja preveč, njegovo vzmetenje pa ne draži s pretirano togostjo, a tudi neprijetno upogljivo. Čeprav dvojne prestave ni korektivne vloge, spredaj ne gre preveč iz ovinka, razen če ga namerno provocirate.

Zgoraj, v bližini jezu, v zelo umazanem stanju sestopimo z asfalta in po strmi makadamski cesti. Pomanjkanje dvojnega menjalnika 3008 kompenzira večjo oddaljenost od tal (enako pomemben pogoj za dobro terensko vožnjo) in napredni nadzor oprijema, ki ga krmili okroglo stikalo na sredinski konzoli z položaji za normalno cesto, sneg, terensko pot, pesek in izklop ESP. V kompletu so tudi sistem za pomoč pri spustu (HADC) in 3-palčne pnevmatike M + S (za blato in sneg brez simbola snežinke).

Naš avto je obut v navadne zimske gume, a kljub temu pogumno pleza po vročem makadamu. Nazaj grede preizkusimo tudi kontrolirani spust, ki se aktivira v prostem teku. Ko spet stopimo na pločnik, nadaljujemo v običajnem, prijetno dinamičnem slogu, ob naslednji pavzi pa imamo končno čas tudi dobro pregledati notranjost. Izkazalo se je, da je precej prostoren. Poleg sprednjih sedežev s certifikatom AGR (Healthy Back Action) je prostora zadaj dovolj – z opozorilom, da je sedež nekoliko nizek in boki višjih potnikov ne naslanjajo povsem nanj. To se naredi tako, da ko naslonite hrbet, dobite veliko ravno površino. Preostali del prtljažnika ima prostornino 520 litrov - kar spodobna cena za ta razred. Opcijsko sta na voljo električna prtljažna vrata in dno, ki se delno umakne za lažje natovarjanje.

Pester nabor pomočnikov, dodatkov in dodatkov, kot so Focal HiFi avdio sistem, spletna navigacija, LED luči ipd., zagotovo vpliva na končno ceno, a na splošno novi Peugeot 3008 ni bil mišljen kot poceni model. Na vrhu je različica GT, zaenkrat edina, za katero je na voljo zmogljiv dvolitrski dizelski motor s 180 KM. Večina ponudbe je vključena serijsko z osnovno ceno skoraj 70 BGN, seveda pa je še vedno prostora za več dodatkov, kot je dvobarvni dizajn Coupe Franche s črnim zadkom.

ZAKLJUČEK

Peugeot ponuja diskretno eleganten, klasičen model prijetne oblike in visoke kakovosti – kot je nekoč bilo. Ambiciozne cene se bodo morali sprijazniti s prijatelji znamke lion.

Besedilo: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot