Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium paket

Tudi pomanjkljivosti tega prazničnega ponedeljkovega avtomobila niso zatemnile njegovega splošnega vtisa. Res je: nekdo je razbil ogledala v voznikovem senčniku, samodejna nastavitev višine žarometov ni delovala, HUD je deloval zdaj, ne zdaj in avto se rahlo potegne v desno. Toda vse je mogoče rešiti.

Zunanji videz? Recimo, da je to nekaj posebnega in marsikoga zanima. In potem za 3008 najpomembnejše: radovednež pogleda v notranjost in opazi nenavadno obliko voznikovega delovnega mesta; Visoko dvignjen del, povezan z armaturno ploščo med voznikom in sovoznikom. Morda je težko verjeti, saj se sliši nelogično in neracionalno, toda (dokazani) del lahko nagne tehtnico v prid nakupu tega avtomobila.

Ta sredinska konzola je načeloma dobra: voznikova desna roka udobno in udobno leži na njej. Kriv pa je tudi za tri nevšečnosti. Prvič, škatla spodaj ima pokrov, ki se odpira proti vozniku, kar otežuje uporabo sovoznika.

Drugič, pred predali so uporabna mesta za pločevinke, če pa je samo ena, je neprijetno preklopiti.

In tretjič, če morate hitro obrniti volan (na primer v kritični situaciji), se voznikov desni komolec zaleti v škatlo, kar pomeni ne le neprijetnosti, ampak tudi verjetnost, da manever ne bo izveden kot voznik bi rad.

Človek se marsičesa navadi, če ima »višje« razloge. In že vemo, da nenavadnost privlači. Takole je v XNUMX: ne samo, da je srednji del drugačen od tistega, česar smo vajeni; Tudi voznikov sedež je nekaj posebnega. Nekje spodnji rob vetrobranskega stekla, nekje njegov zgornji rob, nekje - notranja vzvratna ogledala, sicer pa je "pohištvo" nameščeno okoli voznika.

3008 zagotavlja najboljše vozne izkušnje. Vožnja Daje vtis, da je močan in kompakten, saj je večina njegovih značilnosti povzetih tukaj: položaj voznika, zunanje mere, notranji prostor, zasnova armaturne plošče, materiali, izdelava, togost volana, krmilni mehanizem in zmogljivost motorja. Vse našteto daje odličen vtis celote.

Tu bi lahko dejansko končali snemanje, a vseeno. Dodati je treba še druge prednosti, na primer odlično zvočno izolacijo, ki vam omogoča povsem običajen pogovor v kabini, tudi pri hitrosti 160 kilometrov na uro, ali pa enostavnost uporabe tega avtomobila na splošno.

Če preskočimo prej omenjene dobre točke voznikovega delovnega mesta, omenimo smučarsko režo, razcepljeno odprtino prtljažnika (spodnja tretjina pokrova se spusti v vodoravni položaj, primeren za natovarjanje), vsa štiri samodejna drsna okna v obe smeri, tretja deljivost zadnje klopi (kjer z enim gibom pri shranjevanju naslonjala malo poglobi sedež, dodatna ročica za to pa je tudi v prtljažniku), okenske zavese v zadnjih stranskih vratih, panoramsko strešno okno, skoraj popoln zvok navigacijski sistem, učinkovita klimatska naprava (med delovanjem zahteva le korekcijo temperature in le za stopinje Celzija), ogromno učinkovitih škatel in prostora za shranjevanje manjših predmetov ter dobro notranjo razsvetljavo, kjer je ena od svetilk v prtljažniku tudi prenosna svetilka.

V tem velikostnem razredu nismo vajeni takšne opreme (3008 je tehnično različica 308, ki je značilna za nižji srednji razred).

Tako dobro, kot pomanjkanje najdemo: recimo počasno in pomanjkanje navigacije (v mestu prepočasi zazna spremembo ulice in v njej še vedno ni predor Ljubljana Šentwish) in reže za urin na zadnji klopi, ki jih ni mogoče zapreti, hlajenje v škatli med sprednjimi sedeži za zapiranje ali rezervoarjem za gorivo, ki ga lahko odprete samo s ključem.

To nas pripelje do Mehanika. 3008 ima tudi značilen pogonski sklop Peugeot, ki je med premikanjem nejasen, stabilen pri počasnem prestavljanju med vožnjo in se mu pri hitrem prestavljanju dobesedno upira. Rekel bi: zna normalno voziti. In nič več.

To je povsem drugače motor v tem avtu. Dva litra in turbopolnilnik dajejo temu turbodizlu odlične zmogljivosti, še več pa je njegova poraba presenetljiva. Potovalni računalnik je sicer nekoliko lažji (po naših meritvah približno pol litra na 100 km), vendar to ne vpliva na celoten vtis.

Tako motoriziran 3008 razvije hitrost slabih 200 kilometrov na uro. porabijo le dobrih 12 litrov na 100 kilometrov, sicer pa smo med vožnjo ugotovili naslednje vrednosti: pri 90 km/h v tretji četrti prestavi, v peti 3, 5 in šesti 3 litre na 9 kilometrov (v napačno smer se pretok poveča prihaja od - za prenizko hitrost v visokih prestavah), pri 100 km / h v sedmi četrti prestavi, v peti šesti in šesti - 130 litrov na 5 kilometrov.

Pri hitrosti 160 kilometrov na uro v šesti prestavi porabi približno osem litrov goriva na 100 kilometrov, pri nežni vožnji po avtocesti do meje pa v povprečju le sedem litrov na 100 kilometrov.

In ob tako ugodni porabi se vrnimo k značilnostim motorja. motor z lahkoto se zavrti do 5.000 vrt/min, kjer se začne rdeče polje, pri vsakodnevni uporabi pa se ne ve, ali voznik prehiteva pri 4.000 vrt/min, do te vrednosti pa je motor opazno tišji, manjša poraba goriva in mehanska vzdržljivost - po izkušnjah - dlje.

Motor skoraj nikoli ne zadiha, tudi pri vožnji navkreber in ko so voznikove zahteve, lahko rečemo, športne. Kljub temu podvozje ni ravno športno, a kljub temu brezhibno vodi kolesa v smeri, ki jo voznik izbere z volanom.

Torej še enkrat: vau! Peugeot 3008 2.0 HDi je najboljši Peugeot ta hip. In je prepričljivo.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium paket

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	27.950 €
Cena testnega modela:	33.050 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,7 z
Največja hitrost:	193 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.997 cm? – največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.750 vrt./min – največji navor 340 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,7 s - poraba (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, izpust CO2 146 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.529 kg - dovoljena skupna masa 2.080 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.365 mm - širina 1.837 mm - višina 1.639 mm - posoda za gorivo 60 l.
Škatla:	512-1.604 L

Naše meritve

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / stanje števca kilometrov: 10.847 km
Pospešek 0-100 km:	9,8s
402 m od mesta:	17,0 let ( 133 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	6,8 / 10,6
Prilagodljivost 80-120 km / h:	10,0 / 13,1
Največja hitrost:	193 km / h (MI.)
Najmanjša poraba:	10,4l / 100km
testna poraba:	9,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,2m
AM tabela:	39m

оценка

• Peugeot še ni izdal avtomobila, ki bi naredil tako suveren vtis. Tale 3008 s turbodizlom v nosu je zelo vsestranski avtomobil, ki bo všeč tako vozniku kot potnikom.

Hvalimo in očitamo

splošen vtis robustnosti in kompaktnosti

motor: zmogljivost, poraba

Oprema

podvozje

zvočna izolacija

notranji materiali in izdelava

dobro počutje v notranjosti, udobje

počasna in nepopolna navigacija

pokrov rezervoarja za gorivo na ključ

preverite okvare avtomobila

nekaj nepraktičnih notranjih rešitev