Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Dvestosedem SW je kombi klasične oblike. Tehnična teorija trdi, da gre za (tehnično) razmerje platforme, motorjev, prednjih dveh tretjin karoserije in potniškega prostora. In to, kot sem rekel, velja za 207 SW.

V praksi s tem Peugeotom skozi oči tako lastnika kot voznika to v prvi vrsti pomeni, da je SW, od (servo volana) naprej, mehak in enostaven za vožnjo ter da je vzdušje precej prijetno. Jahanje do skrajnosti je tako enostavno in neutrudno kot 207, občutki v njem pa tudi v ozračju so prijetni. Različni okusi bi seveda dali različna mnenja, toda 207 (SW) je veliko sodobnejši od 206, imamo veliko manj zamere kot 206 (gledamo vsakega naenkrat), obdržal pa je tudi precej notranje) oblikovanje., prepoznavnost blagovne znamke.

Dobra praktična stran Bicentenniala je velika količina notranjega in zunanjega prostora za shranjevanje, ki je predvsem uporaben, da voznik in sopotnik udobno sedita za udobno vožnjo. Manjka le še praktično uporaben prostor za pollitrsko plastenko, saj obstoječi prostori, verjetno večinoma rezervirani za pločevinke, ne zdržijo niti ob nekoliko odločnejšem zaviranju. Druga, prav tako ne zelo velika pomanjkljivost so gumbi na ključu za odklepanje in zaklepanje, saj so na otip neprepoznavni, kar vozniku omogoča, da ponoči namesto zaklepanja avtomobila odpre zadek. Kar ni posebej priporočljivo.

Ta razred vozil je dovolj zrasel, da v celoti sprejme vsaj dva potnika spredaj in ima dovolj prostora za udobno opravljanje še daljših potovanj. V kombinaciji z motorjem, kot je tisti, na katerem je nameščen test 207 SW, je to še posebej enostavno. Sodoben turbodizel z največjo močjo 110 "konjev" je dobro vzgojen: vleče od 1.000 vrtljajev na minuto, dobro vleče pri 1.500 vrtljajih v minuti, od 2.000 vrtljajev pa ga je mogoče prehiteti v višjih prestavah na cestah zunaj naselij, ker takrat motor deluje z dovolj navora za take stvari.

Po drugi strani pa se v primerjavi s podobnimi izdelki tudi presenetljivo rad vrti (z malo vztrajnosti se vrti do 4.600 vrt / min v četrti prestavi!) / Min: vsaj daljša življenjska doba in opazno manjša poraba.

Zanimiva je poraba tega motorja: v mestni gneči naraste na devet litrov na 100 kilometrov, s polnim plinom v najvišji (peti) prestavi, ko merilnik hitrosti pokaže 195 kilometrov na uro, je poraba po potovalnem računalniku 11 litrov na 6. kilometrov. Številke se zdijo relativno velike, a motor zna biti tudi varčen: pri 100 km na uro porabi 100, pri 4 - 5 litrov na 150 km. Posledično se je povprečna vrednost testa izkazala za zelo ugodno.

Na splošno se zdi, da je motor zelo dober: zahvaljujoč lepo razporejenemu navoru je pet menjalnikov povsem dovolj in čeprav je načelo njegovega delovanja (dizel) ušesu prepoznavno tudi v notranjosti, ni nobenih vibracij oz. dodatni decibeli. Zato se zdi zelo primeren partner za nekoliko večji, predvsem pa nekoliko težji kombi Dvestosemica SW.

Če želite dobiti to kombinacijo motorja in karoserije, se morate odločiti za najbogatejši paket opreme Premium, ki se sprva sliši lepo, ker za ta Peugeot v praksi ni veliko (morda le tempomat in parkirni PDC). Za več kot dve zračni blazini pa boste morali doplačati! Če pa se z opremo spustite po stopnicah navzdol, se boste morali zadovoljiti z enakim 90 konjskim turbodizlom. Razlika je dobrih tri tisoč evrov.

Peugeot je našel zanimiv način, kako dinamične ljudi, mlade in mlade po srcu, približati kombiju tega majhnega razreda, ki praviloma sploh ni priljubljen (zelo malo konkurentov) in je všeč starejšim kupcem. Videz ima pri tem vsekakor veliko vlogo, a če se poglobite v podrobnosti, boste hitro ugotovili, da so oblikovalci zamižgali zadaj (prva generacija) Mercedes-Benza A: na desni strani je okno razcepljeno. nagnjeni nosilec, nameščen v nasprotni smeri, kot to zahteva neka ne zelo dobro opredeljena logika. Kakorkoli: zvijača je uspela. Spodnje okno, odrezano daleč na stran, je trikotne oblike, a za ohranjanje ravnovesja ima 207 SW na dnu trikotno luč (seveda rdečo).

Zadnji del je zelo praktičen, začenši od vhoda: odpre se samo zadnje okno ali celotna vrata (vendar ne oboje hkrati, kar ni smiselno), polica nad prtljažnikom se ne zvije, ampak je trda in prilagodljiv iz treh delov: kljuke ob straneh (za torbe), na desni strani je vdolbina z mrežo, zadnja klop pa je razdeljena za tretjino. Zgovorni so tudi litri, prostor pa se zdi dovolj velik za velike prtljage.

Če ne najdete bistvenih razlik v zasnovi sprednje strani tega Esveyja od njegovega predhodnika (ali pa ga vidite kot logično nadaljevanje iste zgodbe), tega zagotovo ne morete reči. Tu so oblikovalci šli v povsem drugo smer. Ali pa je morda bolje.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	18.710 €
Cena testnega modela:	19.050 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	80 kW (109 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,3 z
Največja hitrost:	193 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.560 cm3 - največja moč 80 kW (109 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 240-260 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	sprednja kolesa z motorjem - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 193 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,3 s - poraba goriva (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.350 kg - dovoljena skupna masa 1.758 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.156 mm - širina 1.748 mm - višina 1.527 mm.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 50 l
Škatla:	337 1.258-l

Naše meritve

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Lastništvo: 36% / odčitek števca: 17.451 km
Pospešek 0-100 km:	11,6s
402 m od mesta:	18,0 let ( 124 km / h)
1000 m od mesta:	33,1 let ( 159 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,4s
Prilagodljivost 80-120 km / h:	12,6s
Največja hitrost:	193 km / h (V.)
testna poraba:	8,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,2m
AM tabela:	41m

оценка

• Čeprav je vrhunska oprema nekoliko skromnejša, to ne pokvari splošne slike: 207 SW je zanimiva in dinamična kombinacija tehnologije, videza in občutka, zlasti pri tem motorju. Zato je najboljša izbira za mlade stranke v manj konkurenčnem okolju.

Hvalimo in očitamo

motor: zmogljivost, poraba

dušene notranje vibracije in ropotanje

veliko prostora za majhne predmete

ločena odprtina zadnjega stekla

enostavnost uporabe prtljažnika

dinamični pojav

samo dve zračni blazini v seriji

brez tempomata (HDI!)

neoprijemljivi gumbi na obesku za ključe

ni prostora za pol litrsko steklenico

ročno premikanje zadnjih stranskih stekel