Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Vsebina
Iskanje novih tržnih niš v avtomobilski industriji ni vedno uspešno. V zadnjem času opažamo vse več poskusov, ki neuspešno propadajo, preden se jih ljudje navadijo.
Na srečo je zgodba z 206 CC drugačna. Zamisel o cenovno ugodnem majhnem kabrioletu s trdo streho, ki ga je mogoče zložiti in pospraviti stran od zadaj, ko je dovolj toplo, takoj zadene cilj. 206 CC je bil hit. Ne samo med zaljubljenimi v to znamko avtomobilov, ampak tudi med konkurenti. Še preden je njegov naslednik prišel na trg, je imel več konkurentov, od katerih je vsak ponujal enake zunanje mere, dva udobna sedeža, zložljivo kovinsko streho in spodobno velik prtljažnik, ko streha ni zadaj.
Če je bil 206 CC prvi in edini ob njegovem prihodu, potem je po nekaj letih postal še en v množici. Zato naloga, s katero so se inženirji soočali pri razvoju njenega naslednika, nikakor ni bila lahka. Ne zato, ker je 206 CC, če za trenutek pozabite na njegovo lepo obliko in domiselno odločitev s streho, s seboj prinesel veliko napak.
Neudoben in neergonomski položaj za vožnjo je zagotovo ena izmed njih. Podedoval ga je, a v notranjosti je le rasel. Sedeži so bili še manj udobni, predvsem pa previsoki za avto s tako nizko linijo.
Druga težava je bila streha. Obstaja kar nekaj primerov, ko ta ni pravilno zapečatil. Lastniki čudovitega Pezhoycheka bi lahko rekli tudi nekaj, kar presega kakovost izdelave. Kako bo izgledal njegov naslednik, je bilo skoraj jasno, takoj ko je zapeljal na ceste 207. Še vedno ljubeč in ljubeč. Pojavila pa so se druga vprašanja. Ali bo lahko napredoval nad 206 CC? Ali bodo inženirji lahko odpravili napake? Odgovor je pritrdilen.
Opazite, kako resne so bile težave s tesnjenjem strehe, ko odprete vrata. Ko premaknete kljuko, se steklo v vratih samodejno spusti nekaj centimetrov nižje in odpre luknjo, podobno kot to vidimo pri dražjih in večjih kabrioletih ali kupejih, predvsem pa je to dober dokaz, da ne boste odšli vrata. perilo je preveč vlažno.
Vozniški položaj se je izboljšal za nekaj svetlobnih let, dovolj je prostora nad glavo, tudi če se približate svoji višini 190 centimetrov (preizkušeno!), Volan se lepo prilega vaši dlani, le omejen vzdolžni premik sedeži vas lahko motijo. A le, če ste bolj vajeni ležati v njih kot sedeti.
Pri Peugeotu bi lahko to težavo odpravili z odstranitvijo zadnjih sedežev. No, niso. 207 CC ima tako kot 206 CC oznako 2 + 2 na osebni izkaznici, kar pomeni, da ima poleg dveh sprednjih sedežev tudi dva zadnja sedeža. Ko bo zrasel (20 centimetrov), bodo nekateri mislili, da je zdaj končno dovolj velik. Pozabi! Prostora ni dovolj niti za majhnega otroka. Če dojenčku še vedno uspe nekako zdrsniti v »sedež«, zagotovo ne bo imel prostora za noge.
Tako je prostor bolj namenjen drugim stvarem, na primer shranjevanju nakupovalnih vrečk, majhnih kovčkov ali poslovnih torb. In ko je streha v prtljažniku, ta prostor pride prav. Odpiranja pokrova prtljažnika ni potrebno, traja pa dolgo. Ko pa ga odprete, ste presenečeni nad majhno odprtino, skozi katero lahko shranite svojo prtljago.
Strešni mehanizem, tako kot prejšnji model, opravlja delo odpiranja in zapiranja strehe popolnoma samodejno. Prva operacija traja 23 sekund, druga dobrih 25, zanimivo pa je, da je streho mogoče odpirati in zapirati tudi med vožnjo. Hitrost ne sme biti višja od deset km/h, je presneto nizka, a zdaj je to mogoče. Če vas prepih ne moti, ne odlašajte! Le pogumno morate pohoditi stopalko za plin in zabava se lahko začne.
Lahko pa vzamete vetrovno mrežo - ta je na voljo za doplačilo - in se šele nato prepustite užitkom. Pri mestnih hitrostih (do 50 km / h) je vetrič v tem Pejoycheku komaj zaznaven. Voznika in sopotnika nežno boža in ju v vročih dneh še prijetneje ohladi. Moteče postane, ko se puščica na merilniku hitrosti približa številki 70. A takrat je moteče tudi tkanje varnostnega pasu v višini ramen. Zadeva je rešena z dvigom stranskih stekel, ki potnika skoraj v celoti zaščitijo pred prepihom. Vse, kar čutite od zdaj naprej, je le rahlo trepljanje po glavi, ki postane bolj odločno, ko je hitrost prekoračena na avtocestnih omejitvah.
Testni CC je bil opremljen s paketom opreme Sport, kar pomeni, da najdete tudi aluminijaste stopalke in prestavno ročico, bogatejšo belo podlago s štirimi merilniki instrumentov, usnjen volanski obroč, samodejno zatemnitveno notranje ogledalo za večjo varnost ASR, ESP in aktivni žarometi, za lepši videz pa - kromirana izpušna cev in zaščitni lok na zadku, športen prednji odbijač in 17-palčna lita platišča.
Prosim, da oznake Sport ne jemljete preveč resno. Dizelski motor je ropotal v nosu Peugeota. To je popolna izbira, če želite voziti zmerno, vendar je pri določenih hitrostih zaradi vibracij glasen in moteč. Ker je 207 CC večji in težji od predhodnika (za dobrih 200 kilogramov), delo, ki ga mora opraviti, ni več tako enostavno. Obrat obljublja skoraj nespremenjene zmogljivosti in pri večini jih lahko to potrdimo (največja hitrost, prilagodljivost, zavorna pot), vendar tega ne moremo potrditi pri pospeševanju iz mesta do 100 km / h, kar odstopa od obljubljenih 10. Debel 9 sekunde.
Izjemno sodoben 1-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom z enakim navorom in močjo 6 kW je nedvomno najprimernejša in najugodnejša izbira tega kabrioleta! Še manj športen od motorja je servo krmiljenje, ki je očitno premehko in premalo komunikativno, petstopenjski ročni menjalnik z vsemi znanimi napakami in ESP, ki se samodejno vključi pri 110 km / h. In tako verjetno hitro postane jasno da vam bo všeč vse, kar ta kabriolet ponuja, več kot zvok motorja in zmogljivosti (mimogrede, podvozje lahko veliko naredi).
Toda preden se začnemo tresti, kako Peugeot razume besedo "šport", pomislimo za trenutek, komu je ta "otrok" v resnici namenjen. Komu je bilo najbolj všeč, se je v 14 dneh testiranja dobro odrezal. Ja mama. Še posebej za tiste, ki pogosto brskajo po Cosmopolitanu. In zanj je pošteno povedano tudi to namenjeno. Peugeot ima večji 307 CC za dečke (enega lahko dobite za slabih 800 evrov) in zrelejši 407 Coupë za moške.
Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 22.652 € |
| Cena testnega modela: | 22.896 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 80 kW (109 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,9 z |
| Največja hitrost: | 193 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 1.560 cm3 - največja moč 80 kW (109 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 240 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 193 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,9 s - poraba goriva (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, prečne letve, vzdolžne letve, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk - kotalni krog 11 m - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.413 kg - dovoljena skupna masa 1.785 kg. |
| Škatla: | Prostornino prtljažnika smo izmerili s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 litra): 1 nahrbtnik (20 litrov); 1 × letalski kovček (36 l); |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Lastnik: 49% / Pnevmatike: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Odčitki merilnika: 1.890 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,3 let ( 116 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 35,3 let ( 151 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,4 (V.) str |
| Največja hitrost: | 193 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 5,5l / 100km |
| Največja poraba: | 8,8l / 100km |
| testna poraba: | 7,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabela: | 45m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 6dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (314/420)
Na mnogih področjih (položaj volana, tesnjenje strehe, togost karoserije ...) 207 CC napreduje. Vprašanje je le, ali lahko obdrži maso svojega predhodnika. Ne pozabite, cena se je tudi "povečala".
Zunanjost (14/15)
Peugeotu je znova uspelo narisati čudovit avto, ki je presenetljivo narejen natančno.
Notranjost (108/140)
Spredaj in v prtljažniku je dovolj prostora, dobro sedi, zadnji sedeži so ničvredni.
Motor, menjalnik (28
/ 40)Dizel je sodoben, vendar ne kot novi bencin. Menjalnik Peugeot!
Vozne lastnosti (73
/ 95)Lokacija je dobra. Tudi zaradi podvozja in pnevmatik. Krši nekomunikacijski servo volan.
Predstava (24/35)
207 ccm več in ustrezna zmogljivost. Pod 1800 vrt / min je motor neuporaben.
Varnost (28/45)
Dodatni ojačevalniki, zadnji lok, zaščita glave, ABS, ESP, aktivni žarometi ... varnost je normalna
Gospodarstvo
Večji avto, (veliko) dražji. Dizelski motor in zadovoljiv garancijski paket vas pomirjata.
Hvalimo in očitamo
videz
vozniški položaj
strešno tesnilo
togost telesa
zaščita pred vetrom
prtljažnik
(tudi) mehak servo volan
neuporabni zadnji sedeži
odziv motorja pod 1800 vrt / min
aluminijasti gumb za prenos (toplota, mraz)
