Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 vrata)
Vsebina
Kombinacijo je treba najprej razjasniti; Peugeot 207 je lahko trivratni in bi lahko imel 1-litrski turbodizel. Toda vsaj zdaj v Sloveniji takšna kombinacija ni mogoča. Na preizkušnji je bil, ker je trgovec avto naročil, še preden je dokončal ponudbo za slovenski trg.
Ampak nič de; z malo strpnosti in prilagodljivega razmišljanja lahko ustvarite popolno sliko. Ne glede na število vrat in motorja je prva dobra novica vozna situacija – ta se je iz skrajno neugodne pri 206 spremenila v skrajno ugodne pri 207! Dan in noč. Zdaj lahko večina voznikov najde udoben položaj za vožnjo in zdi se, da je razmerje med dolžino pedala, volanom in prestavno ročico zelo dobro.
Kot vedno si o videzu vsak ustvari svoje mnenje, res pa je, da so Peugeotovi oblikovalci naredili revolucijo pri prehodu z 205 na 206, zdaj je bila le še evolucija. Na karoseriji se je pojavilo nekaj več "ostrih" robov, pokrov motorja je "izgubil" dve (za tipično 206) zračni reži, zadek je opazno oblazinjen (kar pomeni tudi občutno zoženje prtljažnika proti vrhu) in Firstly , so neobičajna zunanja vzvratna ogledala učinkovita – saj zato dobro obveščajo o dogajanju za avtomobilom.
Velika sprememba v primerjavi z 206 je v notranjosti, kjer je 207 oblikovno manj značilen za Peugeot in bolj evropski, čeprav tega ne zamerimo, ravno nasprotno. Gre bolj za videz, pa tudi za očesu prijetne materiale. Tudi večina plastike v kabini je prijetna na otip, nekaj pa ostaja trdega – v tem primeru plastični volanski obroč. Ne priporočamo!
Občasno (sicer tiho) škripa z levega roba armaturne plošče, med pomanjkljivosti pa smo uvrstili tudi (verjetno) nenačrtovano vrzel med okvirjem iz aluminijaste oblike okoli osrednjega zaslona (podatki iz avdio sistema, potovalni računalnik ). , ura, zunanja temperatura) na armaturni plošči. Prav tako ovira sredinski gumb za odklepanje ključavnice, ki vam lahko prereže vrh zapestja, če nerodno posežete v predal pod njim.
Predstavili pa so le najboljšo plat novega Peugeota: ker jih je dovolj in ker jih je vsaj večina uporabnih. Pred potnikom je ključavnica, notranja razsvetljava in celo klimatska naprava, ki se v tem (cenovnem) razredu (še) ne izvaja. Mislili so tudi na potnike zadaj, ki lahko nekaj majhnih predmetov položijo v dolga vrata ali v predal, ki se popolnoma prilega njihovemu zadku. V vznemirljivem predalu in trdni strešni strehi smo pogrešali vsaj nastavljiv razmik sprednjih brisalcev, žepov na naslonih sedežev in več kot eno samo notranjo razsvetljavo.
V skladu s povečanimi zunanjimi dimenzijami in kopičenjem varnostnih zvezd (bolj pasivna varnost vedno pomeni nekaj "ukradenih" centimetrov v notranjosti) je notranjost Dvestosemice opazno večja in prostornejša, kar je tako kot drugi mlajši tekmovalci starejši od povprečja. avto razred. To je najbolj opazno v širini kabine in prostoru za kolena za potnike zadaj, seveda pa tako deluje notranjost tudi v smislu občutka in brez metra v roki.
Lepo je, da vsaj Peugeot ni pozabil na pred kratkim podaljšano stransko odprtino zadnjih stranskih stekel (možnost treh vrat!), Lepo pa je, da so merilniki »čisti«, dobro prebrani in lepi. Njihovo belo ozadje namiguje na športnost in je večinoma stvar okusa, manj pa razveseljuje (če pogledate senzorje v najširšem pomenu besede), da je vgrajeni računalnik tukaj samo enosmerni, to je, da nadzorujete to samo z enim gumbom. Preprosta in dobra nastavitev nagiba sprednjih sedežev je dobra, žal pa se spodnji del varnostnega pasu zatakne prav tam, ko ga poskušate zapogniti.
Ko (če) boste kupovali XNUMX let star motor, morate dobro razmisliti o tem motorju. Pa ne zaradi dejstva, da je to trenutno (in srčno upamo, da je to dokončno) zanj najšibkejši motor – predvsem zato, ker mora vleči za tono težko karoserijo, ki tehta dvesto kilogramov. Motor je sodobne turbodizelske zasnove in poleg tega, da je pri »polnjenju« klasičnega dizla hladen, zagotavlja zelo visoko zvočno udobje; voznik se lahko na bencinski črpalki za trenutek zmede, če se ustavi pred primerno črpalko za gorivo.
okončine s porabo goriva lahko zadovoljijo: računalnik na vozilu obljublja pri 50 km / h (to je na meji po mestu) v četrti prestavi le 2 litra na 5 km, v peti prestavi pa 100 litrov pri 5 in 4, 100 pri hitrosti 5 kilometrov na uro ... Če veste, da boste vozili zmerno, je izbira prava.
Tudi če mislite, da imate živahnejše vrste, bo to nekako zadovoljilo hitrejši tempo mesta, vendar poraba ne bo več tako prijazna. In če se odpravljate na dolgo pot, ne boste posebno veseli. Motor ima premalo navora (in moči) za skok, ne glede na hitrost, ki jo izberete v tem testu. Tako bo prehitevanje na primestnih cestah skoraj nemogoče, saj je okretnost absolutno prenizka, potisk po avtocesti pa se verjetno ne bo izplačal v obliki omejitve največje hitrosti.
S tem motorjem boste takoj odkrili, da ima Slovenija malo ravnih cest in da veter pogosto piha, če pa dežuje, zmogljivost tako močne Dvestosemice nenadoma pade na tisto, kar smo na jugu vajeni. Seveda dejstvo, da so brisalci dobri pri brisanju večine vetrobranskega stekla, ne bo pripomoglo k hitrosti.
Rdeči pravokotnik se na merilniku vrtljajev začne pri 4.800 vrtljajih in v tretji prestavi se motor sicer zavrti do te vrednosti (čeprav zelo počasi), a zmogljivost skoraj ne pade, če voznik prej preseže 1.000 vrtljajev. Načeloma seveda ni nič narobe, če motor nima tipičnega divjega turbo (dizelskega) karakterja in je za marsikoga celo drag, a tako nizek navor pomeni tudi težavno speljevanje v klanec in pogosto menjavanje prestav - in to je na splošno (vendar ne v tem primeru!) dobra stran turbodizlov.
Z dodatno (šesto) prestavo menjalnika in s tem bolj prekrivanjem bi lahko težavo nekoliko omilili, a verjetno ne bo prinesla veliko izboljšav. Praksa kaže, da se z malo potrpljenja motor vrti do 4.500 vrtljajev v četrtem, ko merilnik hitrosti odčita 150 kilometrov na uro, peta prestava pa je dovolj kratka, da nabere nekaj malega, pri slabih 3.800 vrtljajih pa pokaže 160 kilometrov. v uri. No, če bi se Saturn le pojavil pod pravim kotom na Venero, bi se kazalec celo premaknil na 165. Vseeno manj kot tovarniško obljublja!
(Le) manj zahtevni vozniki in potniki bodo z njim zadovoljni, prav tako z menjalnikom. Ta šibkost se kaže le v športnih zahtevah, ki smo jih vajeni v XNUMX: ker so povratne informacije o vklopu slabe in ker je vzmet v prestavni ročici premočna, kar otežuje prestavljanje iz tretje v drugo prestavo.
Popolno nasprotje je podvozje, ki jasno nakazuje, da tak peugeot lahko dobi še močnejši motor, kot sta zdaj litrski bencinar in turbodizel, oba s 1 kilovati. Dušenje in nastavitev vzmeti sta odlična in zagotavljata udobje na neravnih površinah in majhnem nihanju telesa.
Tudi volanski obroč je zelo komunikativen, pri tem ni nič dirkaškega, se pa počuti prijetno naravnost in natančno in z gotovostjo lahko rečemo, da ima športni značaj. Vsekakor pa je bilo skupaj z dobro vodljivostjo vseh štirih koles (in kljub poltogi zadnji osi) užitek voziti po lepi, ovinkasti podeželski cesti. Hkrati pa nemirnost telesa med močnim zaviranjem preseneča (kar kažejo naše meritve), saj mora v tem primeru voznik preveč delati z volanom.
Še vedno niste prepričani, zakaj "jasno urbano"? Slaba zmogljivost motorja odtehta obljube telesa o prostoru in udobju, da bi ga lahko mirne vesti priporočali za dolga potovanja. In sedeži so ure preveč utrujeni za hrbet. No, na srečo je že zdaj ponudba Dvestosemika precej bogata in temu se lahko enostavno izognete. Z ustrezno finančno injekcijo glede na tukaj navedeno ceno.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 vrata)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 3.123.000 € |
| Cena testnega modela: | 3.203.000 € |
| Moč: | 50 kW (68 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 15,1 z |
| Največja hitrost: | 166 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,5l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti neomejena kilometraža, garancija rje 12 let, garancija laka 3 leta. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 390,59 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.329,79 € |
| Pnevmatike (1) | 645,97 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 4.068,60 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.140,71 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 22.623,73 0,23 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 73,7 × 82,0 mm - prostornina 1398 cm3 - kompresijsko razmerje 17,9:1 - največja moč 50 kW ( 68 KM) pri 4000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 10,9 m/s - gostota moči 35,8 kW/l (48,6 KM/l) - največji navor 160 Nm pri 2000 vrt/min - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - 2 ventila na valj - vbrizg po skupnem vodu - turbopolnilnik na izpušne pline. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,416 1,810; II. 1,172 ure; III. 0,854 ure; IV. 0,681; v. 3,333; vzvratno 4,333 – diferencial 5,5 – platišča 15J × 185 – pnevmatike 65/15 R 1,87 T, kotalni doseg 1000 m – hitrost v prestavi 38,2 pri XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 166 km / h - pospešek 0-100 km / h v 15,1 s - poraba goriva (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna prečna vodila, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben, mehanski parkirna zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1176 kg - dovoljena skupna masa 1620 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 980 kg, brez zavore 420 kg - dovoljena obremenitev strehe 65 kg. |
| Zunanje mere: | Zunanje mere: širina vozila 1720 mm - kolotek spredaj 1475 mm - zadaj 1466 mm - oddaljenost od tal 10,8 m. |
| Notranje mere: | Notranje mere: širina spredaj 1420 mm, zadaj 1380 mm - dolžina sedeža spredaj 500 mm, sedež zadaj 4400 mm - premer volana 390 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l). |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Lastnik: 37% / Pnevmatike: Michelin Energy / Odčitavanje števca: 1514 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 18,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,4 let ( 107 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 37,9 let ( 135 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 15,9s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 21,4s |
| Največja hitrost: | 166 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,3l / 100km |
| Največja poraba: | 8,8l / 100km |
| testna poraba: | 8,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (301/420)
Konkurenca je na splošno zelo močna in ta 207 ima zelo šibek motor, kar je dovolj, da ne naredi posebej impresivnega vtisa. Sicer pa je napredek v vozniškem položaju pomemben, volan je zelo dober, podvozje pa zelo dobro. Dobro izhodišče za razmislek o močnejšem motorju za to karoserijo.
Zunanjost (12/15)
Nekaj ostrejših gibov telesa je dober počitek. Trehdverka in ta barva je na splošno čedna.
Notranjost (112/140)
Zelo, a res zelo popravljen vozniški položaj. Zelo visoka raven udobja in dobra klimatska naprava. Nekaj površne izdelave.
Motor, menjalnik (26
/ 40)Motor in menjalnik sta daleč pod pričakovanji – zadovoljila bosta le manj zahtevne. To še posebej velja za motor.
Vozne lastnosti (68
/ 95)Volan je prijetno komunikativen, podvozje pa kljub poltrdi zadnji osi zelo dobro. Zelo nemiren pri zaviranju.
Predstava (12/35)
Le motor bo v mestu čim bolj živahen. Prehitevanje izven mesta je skoraj nemogoče.
Varnost (37/45)
Paket pasivne varnosti je odličen, sistema ASR in ESP morda nista na voljo. Zavorna pot znotraj pričakovanj.
Gospodarstvo
Med običajno vožnjo motor porabi zelo malo goriva in napoveduje se zelo majhna izguba vrednosti.
Hvalimo in očitamo
vozniški položaj
zvočno udobje
minilo
vztrajnik
podvozje
odprt prostor
porabo
zmogljivost motorja
menjalnik
pripeti z varnostnim pasom
samo pokrov rezervoarja za gorivo na ključ
tesnoba pri močnem zaviranju
enosmerni potovalni računalnik
nekatere pomanjkljivosti opreme
