Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Športni avto
Sestri sta se že desetletje razšli, dva mejnika v športnih avtomobilih s pogonom na prednja kolesa. Tam Peugeot 205 Gutmann in Peugeot 106 ралли njihova slava je pred njimi. Sem v Toskani, v San Gimignanu, lepem mestu, ki se nahaja v hribih blizu Siene. Ceste so polpuščavske, a kar je še pomembneje, so popolna mešanica počasnih in hitrih ovinkov. Ob tej priložnosti nam je Peugeot omogočil vožnjo z več zgodovinskimi primerki, lepo obnovljenimi in izvirnimi, vključno s tema dvema majhnima športnima avtomobiloma.
predstavitve
La Peugeot 106 Rally to je avto, ki je postal del mojega otroštva; Odraščal sem z njo in vedno sem ljubil to belo telo z belimi robovi in rumenimi, rdečimi in modrimi črtami. Peugeottina je dolga le 3,56 metra, široka 1,60 metra in visoka 1,36 metra; pritrdi pnevmatike 175/60 na 14-palčna platišča in nima ABS-ja ali servo volana.
106 Rallye poganja motor 1.294 ccm. 98 KM pri 7.500 vrt / min in 100 Nm navora v povezavi s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Moč, ki vas skoraj nasmeje, a pri samo 810 kg je 106 hitrejša, kot si mislite. Podatki pravijo, da 0-100 km / h v 9,5 sekunde in največja hitrost 190 km / h. To je preprost avtomobil, katerega življenjski slog se razlikuje od načela "manj je bolje".
La Peugeot 205 GTi Gutmanpo drugi strani pa je očitno bolj mišičast. Gutmann je izboljšana različica 205 1.9 GTi istoimenskega nemškega tunerja. Je precej redek in v Italijo je bilo uvoženih le okoli deset primerkov. IN motor štirivaljni 1.9-litrski 16-ventilski motor dobro deluje 160 KM in 180 Nm navora, no, 30 KM. več kot standardni 205 GTi, zahvaljujoč krmilni enoti z drugačnim zaslonom, novemu hladilniku olja, zračnemu filtru in novemu športnemu izpuhu. Podvozje je prilagojeno povečanju moči: avto je 30 mm nižji in opremljen s sprednjim opornikom, oprijem je ojačan, zavorne ploščice so posebej oblikovane, posebna črna 15 -palčna platišča pa so prozorna z napisom "Gutmann", primernim za 195/ 50 pnevmatik.
Vožnja Peugeot 106 Rallye
Sonce sije, ceste so čiste in odločim se za začetek Peugeot 106 Rallye, L 'kokpit je suh, oglat, edini okrogli deli pa so instrumenti in volan. Povsod trdna siva plastika v kontrastu z obilico rdečih platnenih vstavkov. Položaj za vožnjo je precej nenaraven (sedež je nastavljiv le naprej in nazaj, volan je fiksen), sedeži pa premalo prostorni.
Mali 1.3 se zbudi s kovinskim rohnenjem, značilnim za nekatalizirane motorje. Slišati tak zvok je pravo veselje, občutek je, da motor normalno diha.
Lo krmiljenje pri manevriranju je težko, v gibanju pa takoj postane enostavno. Platišče kolesa je dovolj široko in upravljanje je zmanjšano, zato lahko med zavijanjem zlahka udarite z rokami po nogah.
Mali štirivaljnik je v prvem delu števca vrtljajev zares prazen. Pod 4.000 vrt / min, če pospešite s polno hitrostjo, boste slišali le hrup in dolge, zelo dolge prestave zagotovo ne bodo pomagale. Vendar se po 4.500 vrtljajih proso vklopi in začne kričati in odločno vleči na 7.500 vrt / min. Brnenje v tem načinu je res vznemirljivo in želite jo potegniti za vrat, samo da ga slišite kričati.
Ni zelo hitro, ampak Zdi se, da se še vedno premikate zelo hitro. Sedite veliko nižje kot v sodobnem športnem kompaktnem avtomobilu, količina vibracij in informacij, ki prehajajo skozi tanke sedeže, pa daje občutek povezanosti s cesto, ki jo je danes težko najti. Enako Zavore brez ABS ponujajo veliko zabave: so zelo modularni in stopalka postaja vse težja, dokler je ne zaklenete. Kljub starosti Peugeot 106 Rallye zelo močno upočasni in lahko zavije v ovinek, tudi če se zaklenjeno notranje sprednje kolo kadi.
Il nazaj je dovolj lahka, a manj, kot sem se spomnila; mu spodrsne, a vedno opozori in v vsakem primeru le v dveh primerih: če ga vprašate ali če naredite veliko napako.
Za kompenzacijo gibljivosti zadka se uporablja krmilo, ki je v prvi četrtini tako ohlapno in ne deluje, da se človek vpraša, če je pokvarjen. IN Hitro namesto tega je presenetljivo natančen, veliko več, kot kaže nenavadno dolga, ukrivljena roka. Skoraj nikoli se ne zatakne in tudi če je poteza dolga, se presadki dobro kontrastirajo. Po drugi strani so poročila neskončna in če tretjino presežete mejo, to pomeni, da ste že z avtoceste.
To ni popoln avto, niti malo, je pa preprost, komunikativen in hrupen, skratka ima vse, kar potrebujete za zabavo in še več.
Vožnja Peugeota 205 Gutmann
Kljub Peugeot 205 deset let starejša od 106, se zdi na nek način bolj moderna od obeh. Ne toliko oblikovno – notranjost je še bolj skopa in škatlasta –, temveč vozniški položaj. Tu je več prostora za noge, volan pa je manjšega premera kot pri Rallyeju in bolj pokončen. Peugeot 205 Gutmann je dodelana različica 205 1.9 GTi in vas spominja nanj v vseh pogledih, od belih instrumentov s fluorescenčnimi napisi dvomljivega estetskega okusa, tanjšega prestavnega gumba in ličnega trikrakega volana z napisom Gutmann.
Obrnem ključ in 1.9 16V se glasno vklopi. Še od tega krmiljenje res je težko in med manevri moraš jokati, toda tako kot 106 je lažje, ko zaženeš kolo. Prva razlika med avtomobiloma je vidna skozi zapestja: 205 ima neposredno krmiljenje, brez lukenj in bogate povratne informacije; tok v stopnjah rotacije, hkrati pa stara šola pri prenosu informacij. IN motor pri nizkih vrtljajih je prazen za 1.9, več, kot sem pričakoval, ko pa greš preko 4.000 vrt / min, 160 KM. preneha biti skromen in zadnjih 2.000 vrtljajev pred omejevalnikom je impresivno. To je polnejši in skromnejši zvok od 106, a tudi slajši. Odziv na stopalko za plin je takojšen in z vsakim upogibom stopala 205 močno skoči naprej.
La Peugeot 205 Gutmann nedvomno je hitrejši od 106, vendar nepričakovana lahkotnost, s katero se vozi. Cesta je prijetna in kmalu boste z navdušenjem 205 zavili v ovinke, zadaj potisnili v ovinek, nato pa pospešili, ko avto zapusti ovinek in zadržite hrbet. Oprijem je odličen, zaviranje pa zanesljivo in nadzorovano. Ponovno je tretja prestava dolga kot Kitajski zid, vendar več moči odpušča in vam pomaga, da zavijete iz ovinkov. Peugeot 106 Rallye mora zdrsniti, poskušati čim manj zavirati in ves čas delovati motor, medtem ko je 205 mogoče voziti še bolj umazano.
Imamo zmagovalca
La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann imata veliko skupnega, začenši z dvema motorjema na atmosferski pogon, ki radi delujejo pri visokih hitrostih, in dvema neverjetno učinkovitima zavornima sistemoma. 106 pa je manj natančen, bolj utrujajoč in končno veliko počasnejši od 205. Gutmann ima tako boljši položaj za vožnjo, bolj suh, natančnejši menjalnik in dolga leta krmiljenja. Mislim, da nam ni treba dodati več.
Bilo je res zabavno voziti te brogue po čudovitih toskanskih cestah; vožnja z dvema preprostima analognima kombilimuzinama je izkušnja, ki si jo je treba privoščiti občasno, samo zato, da nas opomni, kaj je užitek v vožnji.
