Prvi in ​​zadnji avstralski Super Ut? Podrobnosti o Ford Ranger Raptor iz leta 2023 in zakaj premaga Ford Falcon GT, Holden Commodore SS in Chrysler Charger E49

Z drznim novim nosom, širšimi koloteki in bencinskim motorjem V6 z dvojnim turbopolnilnikom ima Raptor končno moč, da se ujema z moško zunanjostjo.

Zadnji avstralski superšportnik v zgodovini – in obratno, prvi super tovornjak – je končno izstopil iz sence pod krinko druge generacije Ford Ranger Raptor.

V drugi polovici letošnjega leta naj bi visoko zmogljiva vodilna različica tovornjaka nove generacije P90,000 Ranger s ceno, ki naj bi dosegla 703 $ ali več, udarila na gramoz z izjemno hitrostjo in zapleteno šasijo. sprijazniti se s tem.

Čeprav Ford noče navajati nobenih časov pospeševanja, razumemo, da popolnoma nov 3.0-litrski bencinski motor EcoBoost V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki je (za zdaj) ekskluziven za Raptor, pospešuje tovornjak z dvojno kabino, ki tehta okoli 2500 kg, do 100 km. /h v manj kot 5.5 km/h. XNUMX sekund, kar ga postavlja v par z nekaterimi najhitreje zgrajenimi v Avstraliji.

Podobno kot pri motorju, ki se uporablja v sestrskem Fordu Bronco Raptor z več kot 300 kW za severnoameriški trg, lokalni predpisi o emisijah zahtevajo zmanjšanje največje moči in navora na 292 kW oziroma 583 Nm – in te številke so možne samo pri uporabi neosvinčenega bencina z oktanskim številom premium. 98. Nadalje zmanjšujejo zmogljivost s standardnim neosvinčenim bencinom z oktanskim številom 91.

Vendar pa je Ranger Raptor s pomočjo posebej nastavljenega 10-stopenjskega samodejnega menjalnika navora 60R10, manjših pnevmatik (33-palčnih namesto 37-palčnih), lažje teže in nižjega težišča Ranger Raptor hitrejši od svojega ameriškega. bratranec.   

Med drugim napredkom se novi twin-turbo V6 ponaša s sistemom "anti-lag", ki ohranja turbine pri optimalnih vrtljajih, da se izogne ​​običajnemu trenutnemu zamiku, ki nastane, ko voznik pritisne na stopalko za plin.

Ta motor je v ostrem nasprotju s 157 kW/500 Nm 2.0-litrskim štirivaljnim dizelskim motorjem z dvojnim turbo motorjem, ki je bil edini motor za odhajajoči Ranger Raptor od njegovega lansiranja leta 2018.

To je tudi le eden od mnogih razlogov, zakaj bo izklicna cena novosti verjetno skočila z 79,390 dolarjev obstoječega modela pred potnimi stroški.

Spet je tu 10-stopenjski samodejni menjalnik s pretvornikom navora in lopaticami, a tokrat P703 Raptor uporablja različico stalnega sistema štirikolesnega pogona novega T6.2 Ranger Wildtrak z elektronskim dvostopenjskim menjalnikom na zahtevo. prenosno ohišje, pa tudi sprednji in zadnji zaporni diferenciali.

Na motor je povezan 10-stopenjski avtomatski menjalnik.

Ford verjame, da so poskušali razširiti zmogljivosti Raptorja tako na utrjenih stezah kot zunaj njih z uporabo sedmih načinov vožnje - treh za vožnjo po cesti (vključno z "Normal", "Sport" in "Slippery") in štirih za off-road ( Vožnja s kamnom). , Pesek, blato / Ruts). in Bacha).

Baja je novost: v resnici vam omogoča, da se vozite z veliko hitrostjo po brezpotju, kot reli avtomobil, zasnovan za neravne terene.

Poleg tega je za dodaten spektakel aktiven izpušni ventil, ki okrepi noto motorja V6 z dvojnim turbopolnilnikom, odvisno od izbranega načina. Obstajajo štiri samoumevne nastavitve: "Tiho", "Normalno", "Sport" in "Bach" - slednja je po Fordovih besedah ​​"namenjena samo za terensko uporabo".

Kot je bilo razkrito med globalnim nastopom modela T6.2 Ranger konec lanskega leta, sta platforma pod njim in Raptor tretja generacija tridelnega okvirja, ki je bil razvit poleg Rangerja za ameriški trg, a se od njega tudi bistveno razlikuje. Tako lahko spremenite vzmetenje zadaj, nastavljivo medosno razdaljo na sredini in modularnost motorja spredaj.

Tako kot pri novem Rangerju je tudi pri Raptorju medosna razdalja 50 mm daljša kot prej, z dodatno dolžino, ki je namenjena potiskanju sprednjih koles ven, kar spremlja ustrezno povečanje koloteka. Čeprav skupna dolžina ostaja enaka, krajši previsi obljubljajo boljšo oddaljenost od terena.

Vendar pa ima podvozje Raptor okvir lestve dodatno ojačitev zadnjim strešnim stebrom, prtljažniku, prostoru za rezervno kolo in vzmetenju, vključno z okolico udarnega odbijača, amortizerjem in zadnjim amortizerjem.

Čeprav sta na papirju videti podobno, sta bila Raptorjevo sprednje vzmetenje A-rok in Wattovo zadnje vzmetenje s vijačnimi vzmeti popolnoma preoblikovana, kar ponuja povečan hod za večjo artikulacijo, kot tudi aluminijaste zgornje in spodnje krmilne roke za dodatno moč brez dodatne teže.

Poleg tega so na voljo novi amortizerji Fox 2.5 Live Valve z notranjim obvodom in elektronskimi blažilniki, ki spreminjajo kompresijsko razmerje glede na razmere na cesti/površini, da zagotovijo vse od izboljšanega udobja in nadzora na cesti do boljšega vpijanja valov in kolesnic na terenu.

Zadnje vzmetenje Watt s vijačno vzmetjo je popolnoma preoblikovalo.

Poleg tega so blažilniki Fox opremljeni s sistemom Bottom-Out Control za največjo silo dušenja v zadnjih 25 % kompresije.

Druge izboljšave, povezane s podvozjem, vključujejo povečano zaščito podvozja in sprednjo drsno ploščo, ki je skoraj dvakrat večja od običajnega Rangerja. Zahvaljujoč temu, kot tudi zaščiti motorja in prenosne škatle, so dvojne vlečne kljuke spredaj in zadaj za večjo prilagodljivost v primeru zagozdenja ter nov terenski tempomat, znan kot Trail Control, ki deluje pri hitrostih pod 32 km. /h. voznik se lahko osredotoči na vožnjo avtomobila po zahtevnem terenu, najnovejši Raptor je zasnovan za boljšo navigacijo po utrjenih poteh.

Ko smo že pri krmiljenju, je bil pri najnovejšem modelu popolnoma preoblikovan tudi električni krmilni sistem z zobnikom. Povsem nov hidroformiran sprednji del zagotavlja bistveno učinkovitejše hlajenje motorja in tudi klimatsko napravo. In če so nameščeni dodatki, so lastnosti pretoka zraka boljše.

Medtem ko so štirikolesne kolutne zavore v bistvu podedovane od prej, so bile protiblokirne zavore in programska oprema za elektronski nadzor stabilnosti ponovno umerjene za izboljšane terenske zmogljivosti. Skupna teža se poveča za 30-80 kg, odvisno od specifikacije.

Kot so poročali konec lanskega leta, ima Ranger (in s tem Raptor) bolj kockasto in drzno zasnovo sprednjega dela, ki je v skladu s Fordovim trenutnim razmišljanjem o tovornjakih, kot je vidno na najnovejših tovornjakih polne velikosti serije F. Drugo darilo je napis "FOR-D" na nosu.

Na nosu je velik napis FOR-D.

Raptor uvaja prilagodljive LED matrične žaromete s C-objemko v serijo Dual Cab za boljšo projekcijo in varnost, zadaj pa so združeni s podobnimi LED zadnjimi lučmi. Na voljo je vodoravna rešetka s trdnimi mrežastimi vložki, deljen odbijač z obrvi v barvi karoserije in dvojnimi integriranimi vlečnimi kavlji.

Dodatni oblikovni elementi, značilni za Raptor, vključujejo funkcionalni pokrov motorja in sprednje drsne odprtine, perforirane stranske stopnice, širši zadnji del škatle z bolj izrazitimi kolesnimi loki in zadnji odbijač Precision Grey z dvojnimi izrezi za popoln dvojni izpušni sistem in integrirano stojalo. .

Na zadnji strani Raptorja sta dve veliki izpušni cevi.

Verjeli ali ne, Ranger in Raptor imata manj stisnjenih karoserij, kot si mislite. Ranger si deli le prtljažna vrata, streho in vrata.

Tako kot pri slednjem je tudi Raptorjeva notranjost velik preskok v primerjavi z odhajajočim modelom.

Ključne razlike od Rangerja vključujejo tako imenovane sprednje športne sedeže, ki jih navdihuje "jet fighter", ki obljubljajo podporo naslednje stopnje (če ne sistem za izmet pilota), močnejše zadnje sedeže in razkošje, kot sta ambientalna osvetlitev in v usnje oblečeno športno krmiljenje. kolo. , lopatice iz magnezijeve zlitine, 12.4-palčna digitalna instrumentna plošča, 12.0-palčni portretni zaslon na dotik z informacijsko-razvedrilnim sistemom Ford Sync 4A, brezžična povezljivost za Apple CarPlay in Android Auto, brezžično polnjenje in vrhunski avdio sistem Bang & Olufsen.

Ford tudi verjame, da bo novi Raptor v notranjosti bistveno tišji, elegantnejši in lepši od prejšnje različice.

Nazadnje sta na voljo še dva stila 17-palčnih platišč iz lahke litine – eno z izbirnimi kolesi z možnostjo Beadlock – s pnevmatikami BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford je začel delati na novem Raptorju že leta 2016 s ciljem ustvariti zmogljivejši vsestranski paket. Testiranje v vročem vremenu je bilo opravljeno na severnem ozemlju, dodatne ocene pa so bile opravljene v Dubaju (pesek/puščava), Novi Zelandiji (hladno vreme) in Severni Ameriki (kalibracija pogonskega sklopa).

Več podrobnosti, vključno s posebnimi sistemi za pomoč vozniku, porabo goriva, ocenami emisij, rezultati testov trka, varnostnimi zmogljivostmi, nivoji opreme in razpoložljivostjo dodatne opreme, bo objavljeno bližje datumu izdaje Raptorja.

Z Rangerjem si delijo samo prtljažna vrata, streho in vrata Raptorja.

Upamo, da bomo tudi mi lahko slej ko prej objavili vsa pomembna poročila s prvega izleta, zato spremljajte nas.

Velik del edinstvenega razvoja Raptorja izvira iz oddelka Ford Performance in kot vsako vozilo na osnovi T6 in T6.2 Ranger, vključno z večino prihodnjih različic VW Amarok II, je bilo zasnovano, izdelano in izdelano v Melbournu in njegovi okolici.

Vendar pa nas vsaka izdaja avtomobilov T6.2, vključno s prihajajočim Everestom, približuje zadnjemu povsem avstralskemu vozilu, saj je Ford že napovedal, da je povsem nova naslednja generacija Rangerja že v razvoju. v Michiganu v ZDA z uporabo razširljive arhitekture, ki temelji na prihajajoči liniji tovornjakov serije F.

Kakor koli že pogledate, je Raptor prvi avstralski resnično visokozmogljiv tovornjak – in zadnji iz lokalne pasme.