Testna vožnja Mercedes-AMG GT
Pravzaprav v Teksasu športni avtomobili niso zelo naklonjeni, vendar nihče ne spremlja upoštevanja omejitve hitrosti - odličen kraj za spoznavanje nove limuzine Mercedes, ki bo konkurirala Porscheju Panameri.
V modo je postalo primerjati potovanje v avtomobilih s hitrimi in udobnimi leti, vendar iz nekega razloga za to niso izbrani najprimernejši modeli. Tisti, ki si to res zaslužijo, so skromno odmaknjeni. Na primer Mercedes-AMG GT. Tu je mešanica hitrosti in udobja - zadaj se počutite kot na prvovrstnem sedežu. Prostora je veliko, udobno je sedeti, spredaj je le pilot, hitrost je impresivna, a je sploh ni čutiti. In veliko lažje je postati pilot kot na letalu - premaknil sem se naprej, stopil na bencin in skoraj vzletel.
Boeing 737 ob vzletu pospeši hitrost 220 km / h. Znana štiri litrska biturbo "osem" iz Mercedesa v različici GT 63 S se zlahka spopade s takim pospeševanjem in verjetno ne bo zaostajala za letalom, preden bo vzletela s tal. Druga stvar je, da so takšne hitrosti na javnih cestah prepovedane, zato se morate na progi seznaniti z zmogljivostmi štirivratnega kupeja. In to nikakor, ampak na trenutni progi formule 1 v Austinu, prestolnici Teksasa.
Sprva se je zdelo, da je Teksas čuden kraj za preizkušanje športnega avtomobila. Ciljna publika tega modela živi bolj na obalah, tovornjaki pa prevladujejo na cestah največje (po Aljaski) zvezne države ZDA. Lokalni premoženci so z radovednostjo izpražali novega mercedesa, a ga komaj želeli kupiti. Zakaj bi si želeli avtomobila, ki v prtljažnik ne more spraviti krave?
A lokalne običaje vam omogočajo, da vozite s stalno hitrostjo - če upoštevate pravila, vas bodo na progi prehiteli tudi tovornjaki. A glavno je, da vam pri daljšem raztezanju na zadnjem kavču (v petsedežni različici) ali v naslanjaču (pri štirisedežnem) Mercedes-AMG GT ne bo treba trpeti - za 183-centimetrskega mene prostora za noge in glave z robom je bilo dovolj.
In prtljažnik je zelo prostoren - dva ogromna kovčka se enostavno prilegata. Sprednji sopotnik dobi še več udobja zaradi odlično podprtih sedežev in dostop do sistema za zabavo z dvema 12,3-palčnim zaslonom. Vklopite lahko sistem prostorskega zvoka Burmester ali izbirate med 64 barvami ambientalne osvetlitve.
Toda glavna značilnost v notranjosti je volan z LCD ploščami na naperah. Levi je zadolžen za preklop togosti vzmetenja in dvig krila, desni pa za spremembo načina vožnje.
Vse se je začelo z dirko Peyscar, ki jo je vodil Bernd Schneider, petkratni prvak DTM za volanom Mercedesa. Nakaže: prvi krog je uvodni, drugi gremo skozi, preklopimo polje v položaj Sport +, ostali - po želji - v posebnem načinu dirke.
Mercedes-AMG GT ima tudi že znano funkcijo popravljanja krmilja pri C63, ki jo lahko nastavimo po želji, odvisno od lastnih izkušenj. Obstajajo štiri nastavitve: Osnovna, Napredna, Pro in Master, ki vplivajo na odziv motorja, vzmetenja in stabilizacijskega sistema.
Master je zasnovan za način divjih dirk, v katerem avtomobil postane neverjetno odziven in zahteva zelo natančno krmiljenje in premikanje pedala. Ostalo vam bo prišlo prav, ko zapustite progo. A tudi v Race elektroniko natančno spremlja smer štirivratnega Mercedes-Benza GT 63 S - tako si z vsakim krogom kasneje dovolite zaviranje in pri naraščajoči hitrosti vrtite volan v šikanah, preizkusite dvo- ton avtomobila za moč.
Keramične zavore takoj zagrabijo, 639 konjskih moči pa zagotavlja neverjeten oprijem. Škoda le, da so ravne črte v Austinu zelo kratke, 20 ovinkov pa ni omogočalo pospeševanja nad 260 km / h, medtem ko je deklarirana največja hitrost kar 315 km / h. Strašljive številke za štirivratni avto. Toda po prihodu je bilo mogoče na parkirišču voziti postrani - GT 63 S ima v menjalniku način drsenja, pri katerem je ESP popolnoma onemogočen, sklopka prednjega kolesa pa se odpre, kar v bistvu naredi avtomobil zadnjim kolesom pogon.
Na progi smo v prvem razredu leteli le na najbolj napolnjeni različici GT 63 S, ki bo najdražja (v Evropi - 167 tisoč evrov). Tudi najmočnejši hibrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 KM) je slabši od mercedesa - čas pospeševanja je daljši za 0,2 s, njegova največja hitrost pa je počasnejša za 5 km / h, a tudi cena je nekoliko višje.
Vendar obstajajo preprostejše različice. GT 63, brez načina Drift, z 585 KM motorjem. bo potegnil pri 150 tisoč evrih, GT 53 pa se začne pri 109 tisoč. Ima 3-litrski šestvaljni motor I6 s 435 KM. z 48-voltnim električnim sistemom za zaganjalnik-generator EQ Boost.
Prav tako ima 53. namesto pnevmatskega mehansko, ne elektronsko zaporo zadnjega diferenciala in vzmetno vzmetenje. Kasneje se bo pojavila tudi odštekana različica GT 367 s 43 konjskimi močmi, ki se tehnično ne razlikuje od GT 53, a z donosno in psihološko pomembno petmestno ceno 95 evrov.
| Tip | Liftback |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 5054/1953/1455 |
| Medosna razdalja mm | 2951 |
| Suha teža, kg | 2045 |
| tip motorja | Bencin, biturbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 3982 |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | 900 / 2500-4500 |
| Tip pogona, menjalnik | Polno, 9АКП |
| Maks. hitrost, km / h | 315 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 3,2 |
| Povprečna poraba goriva, l / 100 km | 11,3 |
| Cena od, EUR | 167 000 |
