Prve poljske "ptice"
Poljske ptice. Trawler ORP Rybitva. Zbirka fotografij Mareka Twardowskega
Po obnovitvi neodvisnosti in izhodu na morje se je poljska flota začela graditi iz nič. Ta naloga je bila izjemno težka zaradi ogromnih finančnih težav mlade države. Tudi najbolj racionalnih programov zaradi pomanjkanja sredstev ni bilo mogoče izvesti. Da bi ustvarili zametke mornarice, so pomorske oblasti že leta 1919 pospešeno iskale možnost nakupa ladij in pomožnih enot. Iskali so jih predvsem v Gdansku (s pomočjo podjetja bratov Leszczynski) in na Finskem, kjer so ladje ponujali po najnižjih cenah.
Že v prvih razvojnih programih mornarice je bil predlog za nakup minolovcev, takrat znanih kot trawlerji (ali vlečne mreže ali celo trawlerji). Dokument (z dne 5. avgusta 1919) o programu širitve poljske mornarice, ki ga je odobril 6. oddelek vrhovnega visokega poveljstva poljskih zračnih sil, je navajal naslednjo postavko: 100 ladij z vlečno mrežo z izpodrivom 4500 ton po ceni 19 tisoč ameriških dolarjev vsak).
Na seznamu Pomlad 1921 - mornariške čete, ki so jih usposabljali (z dne 26. februarja 1920) vodja organizacijskega oddelka oddelka za pomorske zadeve (DSM) Ministrstva za vojaške zadeve (MSV oysk) podpolkovnik V.I. marec Jerzy Wolkowitzky, in ki ga je odobril in popravil (3. marca 1920) tovariš. Jerzy Swirski (takrat namestnik vodje DSM) je pojavil 7 vlečnih ladij z izpodrivom 200 ton.
V začetku leta 1920 so se začele pojavljati ponudbe za prodajo delov tega razreda, predvsem ladij iz nemškega vojaškega presežka. DSM je upošteval predloge s Finske in Švedske, vendar je pomanjkanje denarja v blagajni ministrstva preprečilo nakup.
Ponudba posrednika iz Helsingforsa (takrat Helsinki) ni bila sprejeta zaradi nezmožnosti pridobitve posojila za nakup, čeprav je dobavitelj zahteval le 4 zł za 850 ladij. finskih mark (približno 47 tisoč dolarjev). Preden so bila sredstva na voljo, so ladje prodali drugemu izvajalcu in ena ladja se je potopila. Naslednja ponudba istega posrednika je bila manj donosna, za 5 podobnih minolovcev (vključno s potopljenim, ki so ga izkopali) je posrednik zahteval 1,5 milijonov finskih mark (okoli 83 tisoč dolarjev). Vendar spet ni bilo dovolj denarja, čeprav je imel DSM takrat posojilo v višini 190 SEK 6,5 (to je bilo približno 42 milijonov poljskih mark ali 11 ameriških dolarjev), saj je tehnični oddelek ministrstva ocenil, da bo ta znesek potreben za te nakupe. . , kar XNUMX milijonov poljskih mark (vključno s stroški popravil in nakupom vlačilca).
Nastalo posojilo v švedskih kronah (prošnja zanj je bila vložena 26. marca 1920) je bilo namenjeno kot predplačilo pri nakupu 6 prikolic pri posredniku na Švedskem. O tej ponudbi je malo znanega, razen da naj bi skupni stroški posla znašali 375 SEK (približno 82 $). Ker ni bilo možnosti za prejem dodatnih sredstev, je bila ponudba preklicana, vendar je 190 SEK ostalo v blagajni DSM.
Stanje se je izboljšalo, ko je mornarica prejela veliko vsoto (400 $) za nakup šolske ladje, ob cenejši ponudbi pa so upali, da bo ostalo dovolj za nakup minolovcev.
Ponudba, ki jo je 20. aprila 1920 oddalo finsko podjetje Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå iz Helsinkov (s podružnicami v Vyborgu in St. znamke (približno 1 USD). To so bile ladje, zgrajene v ladjedelnicah (njihova imena so bila navedena v predlogu): Joh. K. Tecklenborg v Geestemündeju, Jos. L. Meyer v Papenburgu in D. W. Kremer Sohn v Elmshornu.
Na sestanku, ki je potekal v začetku maja 1920 na sedežu oddelka, je bilo sklenjeno kupiti zlasti dve vlečni ladji in 70 tisoč dolarjev. Tehnični oddelek DSM je po preučitvi finskih predlogov za druga plovila ponudil nakup dodatnih dveh enakih minolovcev, ki sta bili dokončani po vojni in nista bili del Kaiserliche Marine. DSM je kmalu obvestil (9. junija) svoj tehnični oddelek, da je ministrstvo za finance dodelilo dodaten znesek v višini 55 XNUMX. $ za ta nakup.
