Prvi vtis: pametno vzmetenje na Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Izvedel sem že, da je elektronsko nastavljivo vzmetenje zelo uporabna zadeva na potovalnih motorjih – imajo ga skoraj vsi novi BMW-ji, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… Ti motocikli pogosto uporabljajo različne nastavitve glede na obremenitev; ko je sopotnik na zadnjem sedežu ali ko želite bolj udobno ali športno vožnjo. Namreč: kolikokrat ste pred vožnjo po cesti pokleknili pred motocikel z izvijačem v roki in nastavljali vzmetenje? Priznam, nikoli. Kolikokrat sem spremenil nastavitve, ko je bilo to mogoče s pritiskom na gumb? Skoraj vsakič.

Zato ni trajalo dolgo, da sem pozdravil novost na cestni raketi, kot je Ten, opremljen z elektronsko nastavljivim vzmetenjem znamke Showa (zanimivo, edini blažilnik krmila je Öhlins). Najprej smo se s postavitvijo cestnega programa vozili po cesti na jugu Španije, tako lepi in hitri, kot da bi se vozili iz Logatza v Idrijo. Nato smo prevozili še en odsek z nastavitvami dirke (steze) – in v trenutku ugotovili, da cesta ni tako popolna, kot se je zdelo. Nenadoma ti čutil vsako grbo (ic) o in vožnja je postala manj udobna in zato počasnejša.

Nato je bil na sporedu krog Almeria, od katerega smo začeli v cestnem programu. Po prvem 20-minutnem testu nisem bil prepričan, ali vzmetenje pri pospeševanju preveč plava, ali se zadnje kolo nekoliko zrahlja? Nato smo nastavitev spremenili v »tir«, kolo pa je bilo enakomerno kot vlak, mirno tako pri pospeševanju kot pri zaviranju; Skratka, če bi bil za te nastavitve kriv boksarski mehanik, bi mu obljubil pijačo na Dediju.

Več podrobnosti o tem, kaj in kako je uglašena pametna elektronika ter zakaj pravi dirkači ne bodo ovirali te različice (SE). Le tako: za Ninjo v izvedbi SE bo treba v Sloveniji odšteti 23.485 евроkar je skoraj 1.500 več kot (skoraj) dirkalni Ninja ZX-10RR Performance in skoraj 10 več kot osnovna različica ZX-XNUMXR.