Testna vožnja XRAY Cross
Križanec XRAY s pritrditvijo Cross je v marsičem boljši od originala, zdaj pa je poleg tega prejel še različico z dvema stopalkama, ki je opremljena s variatorjem in posebnim motorjem
V Kalinjingradu in okolici promet po ruskih standardih ni zelo hiter. Kot da bi nekaj koristnega navdihnili lokalni vozniki iz sosednje Litve in Poljske - cestna disciplina je skoraj zgledna. Za dvopetažni XRAY Cross, ki je tukaj predstavljen novinarjem, je takšno okolje zelo dobrodošlo. V mirnosti je nova različica najbolj organska.
XRAY Cross je lepši, bogatejši in na koncu bolj "križanec" kot običajni XRAY. Projekt se je začel z idejo o bolj mišičastem videzu, širši progi in večji oddaljenost od tal. Zdi se, da niso začeli revolucije. Toda s končno količino izboljšav Cross dojemajo kot skoraj neodvisen avtomobil.
Obstaja veliko navzkrižnih razlik: s širitvijo proge se je karoserija učinkovito preoblikovala, kolesa so izvirna in tudi širša. Sprednji ročici sta novi - po vzoru modela Vesta, iz katerega so krmilni členki, zunanji CV -ji in zadnje kolutne zavore. Podokvir je s platforme B0, zadnji prečnik pa je močnejši pri Renaultu Dusterju. Več zadnjega vzmetenja, zamenjane vzmeti in amortizerji. Oddaljenost od tal se je povečala za 20 mm - do 215 pod podokvirjem. Nazadnje je volan posodobljen z evrom, ki je med drugim namenjen zmanjševanju tresljajev.
Crossover je prvič nastopil z bencinskim motorjem VAZ-21179 1.8 (122 KM, 170 Nm) v kombinaciji z MKP5. Samo pogon na sprednja kolesa. Toda za izboljšanje tekaških sposobnosti je dodan sistem voznih načinov Ride Select z Boschevimi nastavitvami. Krog na konzoli lahko izberete algoritma "Sneg / blato" in "Pesek", ESP je izklopljen do 58 km / h, na krogu pa je gumb za športni način.
In tukaj je logičen potek dogodkov: XRAY Cross AT s samodejnim menjalnikom je šel v prodajo. Crossover je bil opremljen z japonskim Jatco JF015E CVT z menjalnikom s klinastim jermenom in dvostopenjskim menjalnikom. Škatla je znana - enako za Nissan Qashqai in Renault (Kaptur, Logan in Sandero). Pozor, na XRAY Crossu je variator kombiniran le z bencinskim motorjem "Nissan" 1.6 (113 KM, 152 Nm), ki ga že proizvajajo v Togliattiju.
Različica s samodejnim menjalnikom, kot je pojasnil VAZ, je bila prvotno namenjena XRAY Cross. Zato je bila implantacija izvedena brez resnih in dragih sprememb. Da, variator je težji od ročnega menjalnika, hkrati pa je aluminijasti blok motorja 1.6 lažji od litega železa v 1.8 - skupaj je novi pogonski agregat avtomobilu dodal le 13 kg, kar je omogočil brez ponovne konfiguracije vzmetenja. Cross AT je prav tako dovzeten za majhne in ostre asfaltne neravnine, prav tako kul je delati neravnine v temeljnih premazih, nagnjen pa je tudi k premikom.
Z variatorjem XRAY Cross naredi očiten korak naprej v smislu udobja za mesto (za ženske, za skupno rabo avtomobila - poudarite potrebno), hkrati pa je glede zmogljivosti za tek na smučeh slabši od 1,8 -liter. Sam brezstopenjski menjalnik ni posebej "terenski" in različica nima sistema načinov Ride Select, tako da menjalnik ni izpostavljen prevelikim obremenitvam. Dobra stvar je, da ESP še vedno deaktivira do 58 km / h - zdaj z gumbom. In da se zračnost dvopepalne različice ni zmanjšala.
Predvidevanje vašega vprašanja - ne, recimo VAZ, kombinacija tega variatorja z 1.8 je nerealna, saj je škatla zasnovana za trenutek največ 160 Newtonskih metrov. Tudi JF015E se ne bo pojavil na običajnem XRAY-u - postavitev tam ne omogoča, še vedno pa je mogoče voziti "z dvema pedaloma" le s starim "robotom", ki pušča veliko želenega. To pomeni, da je Cross AT teoretično najmanj obremenjujoč pri nadzoru XRAY. In kaj v praksi?
Spustite zavorni pedal in avto se začne nekako negotovo premikati - to je "lezeči način" do 7 km / h. Reakcija na rahlo premikanje stopalke za plin je lena, kot da je križanec obremenjen do maksimuma. Močneje pritisnete na pedal za dolgi hod ... Škatla jasno posnema menjavo psevdo prestave. Toda predstavljajte si, da v kopalnici odprete "dolgo" pipo in voda teče manj, kot je bilo pričakovano. Končno plina iz srca, pavza, motor je brnel pri hitrostih nad 4000, tu je aktivni pospešek. Je stvar navade?
Dejansko se lahko prilagodite. Čim mirnejši in bolj gladki poskušate voziti, tem bolje. Toda hitro in hitro premikanje - na primer potapljanje v sosednjo vrsto brez ustvarjanja ovir - je težko. In sramota je, da škatla ne razume dobro delovanja plina v območju srednje hitrosti: pospešil je hitrost, sprostil pedal - nič se ni spremenilo, spet malo pritisnil - vendar variator ne podpira.
Športni način je izginil z izbiro vožnje. Če želite vzpostaviti komunikacijo z avtomobilom, morate preklopiti na ročno s šestimi določenimi dosegi. Druga stvar je, da je tako bolj jasno. Ročica se premika enostavno, menjava prestave je hitra. Všeč mi je bilo, kako uspešno se variator v tem načinu odziva na kick-down: od šestega lahko hitro preklopi na drugega. In še nekaj: pri ročnem upravljanju križanec ni videti šibek.
Zaposleni v VAZ-u pojasnjujejo, da so samodejni menjalnik skupaj s strokovnjakoma Renault in Jatco nastavili predvsem v prid udobju. Toda navsezadnje je brezstopenjski menjalnik načeloma stvar, ki je udobna. In pri križancu Renault Kaptur ta škatla z drugimi nastavitvami deluje bolj primerno. Morda vas bo Cross AT presenetil s svojo ekonomičnostjo? Lahko prosim. Glede na potni list ga z ročnim menjalnikom prekaša zgolj za 1.8 l / 0,4 km, vendar je to optimističnih 100 l / 7,1 km. In povprečna poraba vgrajenega računalnika je bila približno devet litrov: ni presenetljivo, a povsem sprejemljivo.
Morda so nekateri razlogi za takšne nastavitve tihi (ali grešijo nad značilnostmi določenega primerka?). A prepričajo o zanesljivosti: XRAY Cross AT je bil preizkušen že milijon kilometrov, kar so poskusni križanci premagali brez resnih pritožb. Neuradno tovarna meri vir CVT približno 160 tisoč kilometrov - super. Toda trgovci imajo običajno garancijo: 100 tisoč ali tri leta.
Ključni plus dvostopnega XRAY Cross AT so običajno VAZ - privlačne cene. Pri enaki opremi je nov izdelek dražji od različice 1.8 z ročnim menjalnikom za 641 USD. Za Cross AT zahtevajo od 11 do 093 dolarjev. Paket Prestige Connect z posodobljenim večpredstavnostnim sistemom, ki podpira pametne telefone, doda še 12 USD. In kmalu bo nastopila Lada Vesta z dvema pedaloma s CVT. Zanima me, kako bo to nastavljeno.
| Tip telesa | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (dolžina, širina, višina), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Medosna razdalja mm | 2592 | 2592 |
| Tehnična teža | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volumen prtljažnika, l | 361 | 361 |
| tip motorja | Bencin, R4 | Bencin, R4 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1598 | 1774 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto | 152/4000 | 170/3700 |
| Menjalnik, pogon | variator, spredaj | MKP5, spredaj |
| Maks. hitrost, km / h | 162 | 180 |
| Pospešek 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Poraba goriva (mešanica), l | 7,1 | 7,5 |
| Cena od, $. | 11 093 | 9 954 |
