Pojdi na // testne hlačke: Ford Mustang GT
Tako smo pred nekaj meseci začeli s testiranjem tega "ne čisto resničnega" Mustanga. Vse se je začelo z dvomi, predsodki in končalo z navdušenjem. Ugotovili smo, da je kot križar brez strehe ta Mustang odličen. In bodite prepričani.
No, tukaj je "pravi" Mustang. GT. Pravi avto z osemvaljnim motorjem. Tisti, v katerem ima ameriški pregovor »ni nadomestka za premik« pravilen pomen.
Je tak športnik Mustanga? "Stroj za prave moške", stroj, ki zna ugrizniti malomarne in prinaša veliko užitka poznavalcem? Ja, vendar ne z malčki. Ena stvar je takoj jasna: Mustang GT ni in noče biti pravi športni avtomobil. Če želite slednjega, se boste morali odločiti za GT350 Shelby z izboljšano šasijo in še večjo močjo. Kaj je torej Mustang? Ne samo začetnik in najboljši predstavnik razreda pony carkot mu pravijo Američani, a prvi krepki, namenjen bolj za letala in pospeševanje, ki bolj ropota iz motorja in izpušnih plinov kot vrsta hitrih, natančnih zavojev.
Saj ne, da tega nisem vedel: široke pnevmatike in dobro oblikovano podvozje zagotovo dobro delujejo v ovinkih, a takšen Mustang, še posebej, ker ima samodejni menjalnik, hitro ugotovi, da to ni njegov glavni namen. Krmiljenje je preveč nenatančno in daje premalo povratnih informacijSlika, ki jo nariše za voznikove roke, ni tako kristalno jasna kot pri vsakem čistokrvnem športnem avtomobilu Porsche 911 ali po želji pri Focusu RS. Če izberete Mustanga z elektronsko krmiljenimi udarci MagnaRide, bo slika nekoliko boljša (in udobje bo morda nekoliko več), a tudi z običajnim (poskusila sva oba) bo vse v redu.
Ker ko V-XNUMX zarjavi, ko se zadnja kolesa začnejo spuščati z verige, ko se ves avtomobil napne v pričakovanju, da se zadnje pnevmatike borijo proti asfaltu, oblaku dima ali prijetnemu drsenju zadnjega dela, lasje se postavijo na konec. ... Ne samo voznik, skoraj vsakdo, ki je dovolj blizu, da ga sliši, in ki ima v krvi celo kapljico plina.
V redu, obstaja tudi slaba stran: precej tresoč in včasih nepoliran samodejni menjalnik in sistem ESP, ki lahko resno ukroti Mustanga na mokrih cestah, če voznik izbere tudi program vožnje za spolzke ceste. Sicer pa kombinacija ogromnega navora, neurejenega menjalnika in spolzke ceste pod kolesi včasih na prvi pogled ne deluje, kar pomeni, da morate znati hitro in odločno obrniti volan. Avto za prave voznike, skratka tiste, ki ne le vedo, česa Mustang zmore, ampak poznajo tudi njegov »karakter«.ki ga mora znati ukrotiti. Žal takih avtomobilov ni ostalo veliko. In to je v bistvu razlog, zakaj to sploh ni minus, ampak en dober, velik plus. Zavore? Zelo dobro.
Poleg programa za spolzke ceste ima Mustang tudi nabor klasik: običajne športe za progo (onemogočanje ESP) in program za pospešene dirke. Ta ESP ne deluje, če pa ga dodatno ročno prilagodite, lahko uporabite drugo funkcijo: linearno zaklepanje, to je sistem, ki avto drži na mestu samo s sprednjimi zavorami in omogoča zadnje kolo v prostem teku. Preprosto: izklopite program pospeševanja ESP, preklopite na ročno prvo prestavo, leva noga pritisne na zavoro, desna pospeši. Ko so kolesa v nevtralnem položaju, se dvigne še nekaj prestav in Mustang se v trenutku ujame v ogromen oblak dima. Samo poiščite razširitev 86 na strani AM ...
Kaj pa ostalo? Kabina je rahlo plastična (pa kaj), števci so digitalni (in popolnoma prilagodljivi, pregledni in napovedni), popolnoma sedi (tudi pri metru devetdeset ali več) pretok ni pomemben, barva pa mora biti modra ali oranžna. Tudi rumena ni slaba, a ta je rezervirana za Philipa Flisarda, kajne?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Summit motorji ljubljana |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 78.100 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 69.700 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 78.100 € |
| Moč: | 331 kW (450 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 4,3 z |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 12,1l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | V8 - 4-taktni - turbo bencin - prostornina 4.949 cm3 - največja moč 331 kW (450 KM) pri 7.000 vrt./min - največji navor 529 Nm pri 4.600 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja kolesa - 10-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 249 km/h - 0 s pospešek 100-4,3 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 12,1 l/100 km, emisije CO2 270 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.756 kg - dovoljena skupna masa 2.150 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.794 mm - širina 1.916 mm - višina 1.381 mm - medosna razdalja 2.720 mm - posoda za gorivo 59 l. |
| Škatla: | 323 |
Naše meritve
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 6.835 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 4,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,2 let ( 162 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 9,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,0m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Hrup pri 90 km / h | 61dB |
оценка
Tukaj ni kaj pisati: Mustang GT je eden tistih avtomobilov, ki bi jih moral preizkusiti vsak ljubitelj pravih avtomobilov. Pika.
