Menjava zavor - zamenjava bobnaste zavore z disk zavoro!
Vsebina
Bobnaste zavore so ostanek avtomobilske zavorne tehnologije. Do 70. let je bil to standard za vse avtomobile. Vendar pa je veliko večjih nesreč teh velikanov v smislu prostornine cilindrov povezanih z majhnimi in konstrukcijsko neustreznimi bobnastimi zavorami. Na srečo se je to kmalu spremenilo.
Zastarela in premajhna
Tudi težki ameriški ameriški mišični avtomobili poznih 60-ih pogosto imel takšne zavore – pogosto s smrtnimi posledicami.
Takrat je bila tehnologija za varnost potnikov še v povojih.
Slabosti bobnaste zavore
Kot že rečeno samo ime, bobnasta zavora je sestavljena iz vrtečega bobna . Njegova notranjost vsebuje dve trdno integrirani zavorni ploščici . Pri zaviranju se zavorne ploščice pritisnejo na notranjo stran zavornega bobna. Nastalo trenje povzroči želeni zavorni učinek – teoretično .
Glavna težava bobnaste zavore leži v njegovi nezmožnosti, da ustrezno odstrani ustvarjeno torno toploto. Dolgi zavorni manevri ali zaustavitve v sili pri visoki hitrosti lahko povzročijo pregrevanje notranjosti zavornega bobna. Akumulacija toplote zmanjša torno silo med zavorno čeljustjo in notranjostjo bobna, kar povzroči zmanjšano zavorno učinkovitost 50-100% .
Poleg tega je enkapsuliran sistem težko preizkusiti.. Stanja notranjosti zavornega bobna ni mogoče ugotoviti od zunaj.
- Zavorni cilinder na koncu pletenice?
- Ali se zavorni boben obrablja?
- Je povratna vzmet zlomljena?
- Je zavorni boben zamašen z lastnim abrazivnim prahom?
Če želite to ugotoviti, morate odstraniti kolo in odpreti zavorni boben. Šele takrat se vidi, kaj je narobe z zavoro.
Disk zavore:
odprto, varno, dostopno
Tako je kolutna zavora sprva imela prednost pred bobnasto zavoro. Disk lahko absorbira močnejše zavorne sile brez nevarnosti pregrevanja.
- Zavorni disk je samočistilen in samohladilen.
- V primeru obrabe ali okvare voznik lahko vidi, kaj je narobe z zavoro, tudi če je kolo še vedno na mestu.
- Kljub temu , je zasnova kolutne zavore zapletena in njeni sestavni deli so težji od tistih pri bobnasti zavori, zaradi česar je dražja.
- Zaradi tega razloga prehod z bobnastih na kolutne zavore je potekal postopoma.
- Že 25 let je kombinacija kolutnih zavor na sprednji osi in bobnastih zavor na zadnji osi ostala standardna. . Samo na sredini družina 90-ih in celo kompaktni avtomobili postopoma prejel kolutne zavore na vseh kolesih.
- Celo dolgo časa športni modeli , kot je BMW, se je držal bobnastih zavor. Še posebej pri različicah z močjo manj kot 100 h.p. prevladovala ekonomičnost, ki jo trenutno uživajo izkušeni mehaniki.
Prehod z bobna na ploščo - smiselno in praktično?
Če sem iskren zamenjava bobnastih zavor s kolutnimi je smiselna le v redkih primerih .
Zavorni sistem je zasnovan posebej za avto na gradbišču. Tradicionalna kombinacija kolutnih zavor spredaj in bobnastih zavor zadaj je običajno več kot primerna.
Vendar je bobnasta zavora to, kar je: kos zastarele tehnologije.
Bobnasta zavora nima nobene zveze s športnostjo, dinamičnostjo ali naprednim videzom. Svetli detajli na vseh štirih zavornih kolutih, kot so pobarvane zavorne čeljusti in ujemajoča se pesta koles iz karbona ali aluminija, močno izboljšajo napreden videz avtomobila. . Preobrazba pa ni tako preprosta.
Informacije pred namestitvijo
Glavna težava te operacije je veliko poseganje v tovarniške nastavitve sistema. . Inšpektorjem TO njegov videz ni všeč.
Zato toplo priporočamo poiščite nasvet pri zanesljivi inšpekcijski postaji. Vložiti veliko denarja in časa v vzdrževanje nevoznega avtomobila je težka in draga lekcija. s pomočjo zvitosti si zanesljivo in zanesljivo pridobite soglasje inšpektorja .
Izvirno, ne modno
prvotno preklop na kolutne zavore na vseh štirih kolesih družina avto je bil rezerviran za modele z visokozmogljivimi motorji. Začetek devetdesetih let ta funkcija je bila v avtomobilih z močjo več 150 h.p.
Za lastnika kombinacije disk-boben to pomeni da je zadnja os modela iste serije, ki je že opremljen s kolutnimi zavorami, optimalno primerna za predelavo .
Vse odobrene komponente so na voljo v pravi velikosti . Poleg naknadne vgradnje na tovarniške zavorne diske pri vozilih z visokozmogljivimi motorji je primerno vse, kar je za te modele mogoče najti v katalogu dodatne opreme.
Tveganje za trajno
Sklepamo, da je prehod z bobnastih na kolutne zavore stvar gorečih ljubiteljev lastnega avtomobila. .
Vsem ostalim svetujemo, da avto pustijo v prvotnem stanju, ga prodajo ali kupijo tovarniško opremljenega s štirimi zavornimi diski. Karkoli drugega pomeni tveganje vlaganja veliko časa in denarja v projekt, ki se bo na koncu morda moral povrniti.
