Vzporedni test: Suzuki GSX-R600 in GSX-R 750

Odgovor na to vprašanje smo odšli iskat na Grobnik, na dirkališče, kjer lahko tak motocikel pokaže vse, kar zmore. To priporočamo tudi vsem ljubiteljem športne vožnje. Da pa Suzuki srednje velikosti treh bratov in sester GSX-R ne ostane preveč lahek, smo zraven postavili 600-kubični GSX-Ra. Naj dirkališče odloči, kdo je boljši!

Oba sta nosila športne pnevmatike Bridgestone BT002 Pro, ki sta čakala, da pritisnemo stopalko za plin do konca in posipamo plastiko s kolenskega blazinice na neravnem dirkaškem asfaltu.

Pred samo akcijo pa bomo na kratko predstavili oba motocikla. Pravzaprav imajo isti okvir, isto plastiko, isto vzmetenje, zavore, kolesa, rezervoar za gorivo. Skratka, če jih postavimo drug ob drugega, jih bo nevedno oko težko ločilo. Navzven se razlikujejo le po odtenkih barvnih kombinacij in napisih 600 in 750.

Tisto, kar ju resnično loči, se skriva v motorju, v valjih. Večji GSX-R ima večjo izvrtino in večji mehanizem. Njegove dimenzije so 70 x 0 mm (48 cm7), s šeststo luknjami pa 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 ima tudi bistveno več moči. Tovarna navaja 5 kW (599 KM) pri 3 vrt./min, medtem ko GSX-R 750 zmore 110 kW (3 KM) pri nekoliko višjih vrtljajih 150 vrt./min. Razlika je tudi v navoru, ki je pri močnejšem motorju seveda večji. Ima 13.200 Nm pri 600 92 vrt/min, medtem ko GSX-R 125 zahteva nekaj več znanja in posega v prestavno ročico zaradi 13.500 Nm pri 90 vrt/min.

Posledično je večji motor močnejši, z boljšim navorom in je zato nedvomno lažji za upravljanje, saj od voznika ne zahteva tako natančnosti kot šeststo, ki so bolj dovzetne za napake voznika. Če pri manjši GSX-Ru zavijete v ovinek v previsoki prestavi, bo trajalo veliko dlje, da motor doseže območje vrtljajev, v katerem ima največjo moč, medtem ko pri 750-kubični GSX-Ru ta funkcija ni tako očitna . Tako omogoča tudi napake pri vožnji in bolj gladko in sproščeno vožnjo, kjer je za dober čas na dirkališču poleg vseh »konjev« v motorju tudi navor. To je dobro, še posebej za povprečno hitrega voznika.

Na voljo so tudi pregledne armature, primerne za voznika, z digitalnim merilnikom hitrosti in analognim merilnikom hitrosti motorja, na razmeroma velikem in čitljivem zaslonu pa tudi prikazujejo, v katero prestavo se trenutno vozijo motorna kolesa. Pika na "i" je tudi sklopka proti udarcem, ki omogoča bolj gladek vstop v kot in ostrejšo črto. Majhen in srednji GSX-R ima vse.

Poleg omenjene moči in navora se razlikujejo tudi po voznih zmogljivostih. Večji Suzuki s prostornino 750 kubičnih metrov potrebuje malo več moči rok in osredotočenosti v glavi, da se hitro obrne. Čeprav po tovarniških podatkih tehtnica starejšega brata kaže le dva kilograma več, so v rokah precej težje od majhnega GSX-Ra. Če so v kilogramih skoraj enaki, kaj je potem skrivnost? V žiroskopskih silah ali pri velikih vrtečih se in premikajočih se masah v motorju.

Zaradi vsega tega in tudi zaradi večje zmogljivosti smo imeli tudi na koncu vsake ravnine malo več zavornega dela na velikem bratu, čeprav so zavore enake (radialne štirje zobe). No, velja omeniti, da so brezhibno delali tudi po tem, ko so na dirkališču opravili vsak 20 -minutni krog.

In ko smo po koncu športnega dne izbrisali znamenje s čela, je bil odgovor jasen. Da, GSX-R 750 je popoln! Šeststotak ni slab, a mu je moral priznati premoč v pospeševanju in okretnosti motorja. Če seveda ni velika ovira denar, sicer mali GSX-R domačega tekmeca prekaša z velikimi koraki, saj je 400 tisočakov razlike velika prednost za XNUMX-ko. Nenazadnje je tudi legendarni Kevin Schwantz priznal, da mu je ta Suzukijev športnik najbolj všeč. In ni mu ga treba kupiti, dobi ga – kdorkoli!

Suzuki GSX-R600 v GSX-R 750

Cena testnega avtomobila: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Техническая информация

motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem, 599 / (750) ccm, 92 kW (125 KM) pri 13.500 110 vrt / min, 3 kW (150 KM) @ 13.200 XNUMX vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva

Stikalo: olje, multi-disk, protiblokirni sistem zadnjih koles

Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: sprednje popolnoma nastavljive vilice USD, zadnje enojne polne

nastavljiv centralni amortizer

Zavore: spredaj 2 diska Ø 310 mm, štiri palice, radialna zavorna čeljust, zadaj 1x disk Ø 220 mm

Pnevmatike: spredaj 120 / 70-17, zadaj 180 / 55-17

Medosna razdalja: 1.400 mm

Višina sedeža od tal: 810 mm

Rezervoar za gorivo: 16, 5 l

Suha teža: 161 kg / (193 kg)

Zastopa in prodaja: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

telefon št .: 01/581 01 22

Hvalimo

motor, zavore, zvok dirkalnega motorja

udobno, prostorno, urejeno

cena (GSX-R 600)

Lajamo

premehka za nekatere gonilnike (standardna namestitev)

cena (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.