Vzporedni test - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Trije bati - eden za tri, trije za enega

Izvor blagovne znamke (MV pomeni Meccanica Verghera Agusta), ki se je postavila na noge po drugi svetovni vojni ali bolje rečeno leta 1945 v mestu Cascina Costa, potem ko jo je leta 1923 oživil grof Giovanni Agusta, je bil veliko več skromno. Čeprav že v predvojnem obdobju s pridihom plemenitosti in je bil ves čas povezan z letalstvom, saj so bili fantje v družini Agusta piloti. Na skupnem testu smo preizkusili Agusto F3, Brutale 800 in Turismo Veloce. Zelo različni po zasnovi in ​​namenu, a po karakterju tako podobni.

Legendarna Agusta F3

Če vam verjamemo, da je Agusta izbira svetovnega prvaka F1 Lewisa Hamiltona, ki se rad vozi z dvokolesniki po dirkališču, smo verjetno povedali vse. V modelu F3 675 supersport trivaljni motor kar kriči (ja, božanski je). Ta agregatna zasnova, ki je skupno osvojila 75 naslovov svetovnega prvaka, je legendarnega Giacoma Agostinija pognala na slavne steze. Ta superšportni avtomobil se ponaša z nasprotno vrtečo se glavno gredjo, slavnim trojnim izpušnim sistemom, agresivno zasnovo žarometov in enoosnim nosilcem zadnjega kolesa. 675 je zasnovan za vožnjo po avtocestah, zato je prebijanje pod oklepom skritega voznika v popoldanski ljubljanski gneči prej muka kot veselje. Ima sistem MVICS z več nastavitvami za delovanje agregata, elektronsko krmiljeno ročico za plin (Full Ride by Wire), 8-stopenjski nadzor zdrsa zadnjega kolesa, menjalnik EAS 2.0 gor-dol in hidravlično sklopko.

Kruto kruto

Motocikli brez oblačil s pospešenim športnim motorjem so pred kratkim prevzeli primat od superšportnih motociklov. Brutale je poenostavljen avtomobil Agusta z agresivno obliko, ki jo odlikujejo značilni ovalni žaromet in tri izpušne cevi. Je edini motor v tem razredu, ki standardno ponuja električno krmiljeno prestavljanje navzgor/navzdol. Enota ima tri načine delovanja: za cestno in športno vožnjo ter vožnjo v dežju, voznik pa lahko delovanje enote prilagodi tudi po lastni presoji. Omeniti velja tudi elektronsko krmiljeno ročico za plin Full Ride by Wire, osemsmerno nastavitev oprijema zadnjega kolesa in Bosch 9 Plus ABS. Brutale je motocikel z značajem, agresivnim videzom in odličnimi voznimi lastnostmi in res je, da ga (kot vsakega lepotca) obvlada le tisti, ki ima dovolj izkušenj.

Športni turist

Turismo Veloce, zasnovan za dolga potovanja, ima športno dušo. Za »turista« je še vedno agresiven dizajn, naše izkušnje pa kažejo, da je tudi udoben. Turismo Veloce je kombinacija hitrosti, užitka in udobja tudi na dolgih potovanjih. Ni presenetljivo, da je njegovo mehansko srce živi 800-kubični trivaljni motor, vzet iz F3 supersport. Agregat ima nasproti vrtečo se glavno gred, kar je edinstvena tehnična rešitev v segmentu potovalnih motociklov. Navor agregata je enakomeren in zvezen, kar potrjujejo tudi številke, saj je 90 % navora na voljo pri 3.800 vrt/min.

Iz oči v oči: Petr Kavchich

Vzporedni test, v katerem smo enega ob drugega postavili ta tri zelo posebna kolesa, je bil nekako logičen. Ves čas sem razmišljal, katerega naj peljem v garažo, in iskreno lahko rečem, da mi je Brutale globoko zasidran v srcu. Ta lepotica je osvojila moje srce, ko je prišla na trg leta 2001. Bil je in je še vedno Ferrari na dveh kolesih. Značaj, srbeč zvok in brezčasna lepota motocikla ne puščajo dvoma. Zame je Brutale tudi najboljša izbira za vsakodnevno uporabo, ko pa si zaželim adrenalina v ovinkih, mi najbolj ugaja. Med odmorom, ko grem na kozarec vode in dober italijanski espresso, ga je tako lepo pogledati, tudi če je parkiran ob cesti. Lepota. Še nekaj besed o ostalih dveh. Turismo Veloce je moja druga izbira zaradi čiste praktičnosti, vendar ga še vedno okvirno uvrščam med potovalna kolesa. S 180 cm sem že kar malo velik za to sicer zelo posebno kolo in mislim, da je to velik plus. Glede na to, kako se pelje, kako vleče motor, kako se zavore ustavijo, je bolj super motor z malo več vetrne zaščite. Ustrezal bo vsem, ki so nizke rasti.

Čeprav bi zadnjič izbral F3, to ne pomeni, da mi ni všeč. Skrbi me le zelo ozko omejen obseg uporabe, ki je omejen na dirkališče ali zelo hitro cesto z dolgimi ovinki. Meni pa ne gre, ker se ne maram voziti po cestah kot na dirkališču. Pred kratkim sem ga vozil na dirkališču Kyalami in res sem užival. To je njegov naravni habitat – hipodrom, ne mestna gneča.

Iz oči v oči: Matyaz Tomažić

Čeprav imajo vsi trije mehansko enaka srca, ki bijejo med cevmi popolnoma zvarjenih okvirjev, imajo tri lepote popolnoma različne osebnosti. Ker pa gre za oblikovalsko poezijo, bi jih bilo lepo primerjati z dekleti, a vsaj po značaju lahko rečem, da imamo opravka z manekenko, kurbo in športnico. Vsak pa ima vsaj ščepec drugih dveh.

F3 je seveda do potankosti izpiljen model s popolnim ciklizmom in mehaniko. Od njenega zvoka se ji naježijo lasje, tehnično pa je seveda najbolj dovršena od vseh treh. Vsekakor kolo, za katerega bi našel prostor v svoji garaži, čeprav s 187 cm višine ne ustreza mojim potrebam.

Goli Brutale tehnično ponuja najboljše v svojem razredu, a očitno s 110 konji ni najbolj divje kolo v svojem razredu. Škoda, da je ergonomija takšna, da so potrebna močno upognjena kolena. A v resnici se s tem ne bi preveč obremenjeval, vso svojo pozornost bi namenil le iskanju nekega skritega območja, kjer bi lahko hudiča od njega izločil po svoji volji. Pritegne kot magnet, zelo oster.

Hvala bogu (oz. inženirjem), da je vsaj pri Turismu Veloce trikotnik krmilo-sedež-opora dimenzioniran tako, da lahko na njem sediš zelo dolgo, hkrati pa se vrtijo vsi udi. običajno. Priznam, nikoli nisem mogel skriti navdušenja nad tem motociklom, a stojim za tem, da si to vsekakor zasluži. V vožnji skoraj nič ne zaostaja za vulgarno Brutalko, seveda ob upoštevanju razlike v krivuljah moči in navora ter mapah motorja. Cenovno to ni najboljši nakup, je pa tako prijetno drugačen od konkurence, da se enostavno splača kupiti. Turismo Veloce je moj zmagovalec.

Če veste, kaj pomeni dirkalna genetika in kaj s seboj prinaša, in če vas to ne moti, je morda MV Agusta prava izbira za vas.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Osnovni podatki

  Prodaja: Avtocentar Šubelj servis in trade, doo

  Cena testnega modela: 18.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: trivaljni, vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 798 ccm, 3 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 81 kW (110 km) pri 10.150 vrt / min

  Navor: 80 Nm pri 7.600 vrt / min

  Rezervoar za gorivo: 21,5 L, Poraba: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Osnovni podatki

  Prodaja: Avtocentar Šubelj servis in trade, doo

  Cena testnega modela: 15.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: trivaljni, vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 798 ccm, 3 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 103 kW (140 km) pri 12.300 vrt / min

  Navor: 87 Nm pri 10.100 vrt / min

  Rezervoar za gorivo: 16,5 L, Poraba: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Osnovni podatki

  Prodaja: Avtocentar Šubelj servis in trade, doo

  Cena testnega modela: 17.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: trivaljni, vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 675 ccm, 3 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 94 kW (128 KM) pri 14.500 vrt / min

  Navor: 71 Nm pri 10.900 vrt / min

  Rezervoar za gorivo: 16,5 L, Poraba: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Hvalimo in očitamo

bogato opremo

prilagodljiv motor

ravnanje v ovinkih

elektronsko vzmetenje

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Hvalimo in očitamo

značilen legendarni dizajn

zvok motorja

brutalne priložnosti

lahkotnost v vogalih

zaščita pred vetrom

sovoznikov sedež je zelo majhen

ni za visoke motoriste

MV Agusta F3 800 (2019)

Hvalimo in očitamo

zvok

enostavno rokovanje pri visokih hitrostih

brezčasen dizajn

zavore

neurejen pri nizkih hitrostih in v mestu

neprijeten sedeči položaj

ogledala (kdo jih sploh potrebuje s takšnim motorjem)

merilniki niso zelo berljivi in ​​meniji so težki za upravljanje