Vzporedni preskus: KTM EXC 350 F in EXC 450

besedilo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, oba sva se vozila na KTM EXC 350 F in EXC 450 na JernejLesu, ki je mešanica motokros proge, solo proge in zahtevnega endura.

Poleg novega 350 EXC-F smo namestili 450-centimetrski model Resident.

Na vzorcih smo lahko preizkusili le novih tristo petdeset, ki smo jih imeli, vendar je pri tem nekaj manjkalo, ker je vprašanje ostalo. K sodelovanju smo povabili tudi legendo domačih dirk in zvezdo Dakar. Miren prebivalecki se je z veseljem pridružil preizkusu in s seboj prinesel svoj KTM EXC 450. Bil je nekoliko spremenjen, opremljen z izpušnim sistemom Akrapovič, ki je že tako močnemu motorju dodal navor in moč. Skratka, primerjava za manjši KTM ni povsem poštena, a potem, ko smo oba vozili isti dan, lahko na isti stezi naredimo več zaključkov, ki vam bodo (verjamemo) pomagali ugotoviti, kateri je bolj primeren. zate.

Razlike so komaj opazne od daleč

Bežen pogled na dva motocikla, ki stojita drug ob drugem, ne pokaže velike razlike s površnim pogledom. Okvir, plastika, sprednje vilice, nihajna roka - vse je skoraj enako, majhne razlike so v detajlih. Ko pa s pritiskom na gumb zaženeš oba motorja, se večji takoj sliši nekoliko tišje v basu (no, delno je to tudi posledica tekmovalnega izpuha), po nekaj vrtljajih pa je takoj jasno, kje si sedijo. Še preden spregovorimo o vtisih s potovanja, omenimo, da smo bili navdušeni nad novimi motorji, saj neposredni vbrizg goriva deluje odlično!

100 "kock" razlike: divji bik in nekoliko manj divji bik.

Ko se na enega ali drugega usedeš visoko v sedlo in ju držiš za volanom, ne čutiš velike razlike, ko pa stisneš plin, je takoj jasno, kdo je kdo. 450 je divji bik, 350 je malo manj divji bik. Veliki KTM ima več vztrajnosti ali pa ima drugačno maso zobnikov, zaradi česar je videti težji od različice s 350 kubičnim motorjem.

Velika razlika je, ko vstopiš noter ovinek... Tristo petdeset potapljaških potopov samih, medtem ko je treba štiristo petdeset voditi z večjo močjo in odločnostjo. Posledično je za močnejši motor potreben tudi boljši voznik, ki je sposoben ohraniti koncentracijo v vsakem trenutku vožnje in ki ve, kje med vožnjo iskati. Dobra telesna pripravljenost in tehnika vožnje imata za posledico višje hitrosti v primerjavi z manjšim motorjem. Nekje morate poznati tudi več moči in navora, največja korist pa je, da morate za bolj gladko in hitrejšo vožnjo prestavno ročico premakniti veliko manj.

Večjo glasnost lahko zaženete v višji prestavi.

Ovinke in tehnične odseke steze premikamo v "višji prestavi" s 450-kubičnim motorjem. Poglejte, kaj pomeni manj dela in boljši čas. Toda vsi rekreativni navdušenci niso tako dobro pripravljeni, kot zahteva 450-kubični motor. Poglejte, in tukaj nastopi EXC 350 F. Ker je v ovinkih enostavno skakati in manj utrujajočih na tehničnem terenu, lahko dlje časa ostanete osredotočeni in pripravljeni na odziv, ko je to potrebno. Skratka, vožnja z manjšim KTM-om je manj zahtevna in nedvomno prijetnejša za rekreativca, saj bo stresnih situacij manj. Da pa bi dojenček lahko tekmoval z velikim, ga je treba posebej prevesti v vrtljaje, odpreti dušilko in ga tako držati. 350 se lepo, z neverjetno lahkoto vrti, pod čelado pa se smejite, ko dirkate po udarcih ali skačete s polnim plinom. Voznikom, ki so blizu dvotaktnih motorjev, bo nedvomno všeč manjši KTM, saj se počuti nekoliko podobno.

EXC-F 350 je konkurenčen tudi v razredu E2.

Kaj pomenita obe količini na dirkah, smo lahko videli v sezoni 2011 na svetovnem prvenstvu Enduro, kjer je bilo v razredu E300 veliko 2-palčnih kubičnih motociklov (motorna kolesa s prostornino od 250 ccm do 3 ccm). KTM pa je pokazal nekaj uspeha in postal njihov prvi dirkač. Johnny Aubert Z modelom EXC 350 F je moral sezono končati predčasno, vendar je na dirkah, ki jih je vozil, dokazal, da je 350 -kubični motor idealen za 450 -kubične tekmovalce. Ne nazadnje je v tem najmasovnejšem razredu Antoine Meo slavil skupno zmago na dirki pred ciljem v Husqvarni TE 310, ki je nekoliko manjša od KTM. Tako navidez dober voznik lahko z lažjim rokovanjem nadomesti nekoliko manjši navor in moč.

Razlika se čuti tudi pri zaviranju.

Preden povzamem opažanja, pa še eno dejstvo, za mnoge morda pomembno. Med vožnjo se čuti velika razlika pri zaviranju. Večji motor povzroči več zaviranja zadnjih koles, ko izklopite plin, manjši motor pa nima tako velikega učinka. To pomeni, da je treba zavore nekoliko močneje pritisniti, da bo zaviranje enako učinkovito. Zavore in vzmetenje ter komponente, ki sestavljajo oba motorna kolesa, naj bodo to plastika, ročice, krmilo ali merilniki, so najvišje kakovosti in predstavljajo najboljšo ponudbo. S kolesom lahko kolesarite kar na dirki ali na resni enduro turneji, ni potrebe po predelavi ali nakupu dodatkov za motorna kolesa. Za to si KTM zasluži čisto petico!

Iz oči v oči: Miren prebivalec

Dolgo sem razmišljal, s katerim se bom vozil v tej sezoni. Na koncu sem se odločil za 450 -kubično kolo, predvsem zato, ker je tudi moj Dakar opremljen z enakim delovnim motorjem, tako vadbenim kot dirkaškim s 450 -kubičnim enduro kolesom. Poglej, da se bolje ujema z mojo zgodbo. Moje misli o tem testu bi povzela takole: 350 je idealno, lahko in nezahtevno za navdušence na prostem, 450 pa bi se odločil za resne dirke.

Iz oči v oči: Matevj Hribar

Neverjetno, kakšna razlika v spretnostih! Ko sem iz 350cc zamenjal na 450cc EXC, sem v zaprtem ovinku skoraj zapeljal naravnost v praprot. "Mali" je ubogljiv kot dvotaktnik, vendar (tako kot dvotaktnik) zahteva bolj pozornega voznika, da zna izbrati prave prestave, saj je razlika tistih 100 "kockic" v nižjem območju vrtljajev. je še opazen. Pri 350 me je motil edino slab vžig (nastavitev elektronike?) in lahek prednji del motorja, ki rad izgubi oprijem v ovinkih, predvsem pri pospeševanju - in prilagoditev načina vožnje (položaj na motorju). verjetno bi ga odpravili.

Tehnični podatki: KTM EXC 350 F

Cena testnega avtomobila: 8.999 €.

Motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 349,7 ccm, neposredno vbrizgavanje goriva, Keihin EFI 3 mm.

Največja moč: na primer

Največji navor: na primer

Menjal: 6-stopenjski, verižni.

Okvir: cevast krom-molibden, aluminijasto podokvir.

Zavore: sprednji diski s premerom 260 mm, zadnji diski s premerom 220 mm.

Vzmetenje: 48 mm spredaj nastavljiva WP obrnjena teleskopska vilica, zadaj nastavljiva enojna loputa WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Višina sedeža od tal: 970 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Medosna razdalja: 1.482 mm.

Teža brez goriva: 107,5 kg.

Prodajalec: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Hvalimo: enostavnost vožnje, zavore, motor se odlično vrti pri visokih hitrostih, kakovostna montaža, kakovostne komponente.

Grajamo: preveč svetlo spredaj pri standardni nastavitvi vzmetenja in vilici ter prečni geometriji, cena.

Tehnični podatki: KTM EXC 450

Cena testnega avtomobila: 9.190 €.

Motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 449,3 ccm, neposredno vbrizgavanje goriva, Keihin EFI 3 mm.

Največja moč: na primer

Največji navor: na primer

Menjal: 6-stopenjski, verižni.

Okvir: cevast krom-molibden, aluminijasto podokvir.

Zavore: sprednji diski s premerom 260 mm, zadnji diski s premerom 220 mm.

Vzmetenje: 48 mm spredaj nastavljiva WP obrnjena teleskopska vilica, zadaj nastavljiva enojna loputa WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Višina sedeža od tal: 970 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Medosna razdalja: 1.482 mm.

Teža brez goriva: 111 kg.

Prodajalec: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Hvalimo: odličen motor, zavore, kakovost izdelave, kakovostne komponente.

Grajamo: večerja.

Primerjaj: KTM EXC 350 proti 450