Testna vožnja Nissan Pathfinder
Pathfinder ne prečka več tajge, je pa za asfaltna potovanja eno najbolj udobnih vozil
"Prinesi pesek, jaz sem za palicami," - s temi besedami se je začelo reševanje Nissan Pathfinderja iz plitke snežno bele snežne odeje. Predstavniki japonskega podjetja so nam povedali, da ta avtomobil ni več pozicioniran kot športni terenec, vendar smo zaradi lepega posnetka na visokem bregu Volge kljub temu zavili z naboračeno potjo. Prevozili smo natanko en meter.
Situacija se je izkazala za bolj zapleteno, kot je bilo videti od zunaj - težak avto je trdno ležal na snegu z motorjem in sprednjimi vzmetnimi rokami. Tukaj bi bil odmik od tal višji - in vse ne bi bilo tako strašljivo. Je pa novi Pathfinder ustvarjen za udobno premikanje celotne družine na dolge razdalje, 181 mm oddaljenosti od tal pa je za takšne naloge dovolj.
Spuščena vrsta in centralna zapora diferenciala prav tako nista del družinskih vrednosti. Zato sem moral uporabiti ljudske metode iz serije "pomagaj si". Prvi korak je bil znižanje tlaka v pnevmatikah na eno ozračje, da bi povečali oprijem koles na snežni površini. A to ni veliko pomagalo in kontaktni obliž v nizkoprofilnih GXNUMX se ni povečal. Poleg tega je to vedno treba storiti pred premagovanjem težkega odseka in ne med njim.
Naslednji način reševanja avtomobila se je izkazal za bolj delovno intenzivnega - Nissan Pathfinder sem moral dvigniti z dvigalko in pod obešena kolesa položiti palice in pesek. V tem primeru je dobro, da to ni več SUV z ogromnimi hodi vzmetenja, sicer bi v naših razmerah težko dvignili avto s standardno dvigalko. In tukaj, le nekaj obratov - in kolo visi v zraku.
Toda na avtocesti se Nissan Pathfinder pelje kot Sapsan - hitro in neomajno. 3,5-litrski motor z 249 KM povsem dovolj za samozavestne napredke in hitre zagone s semaforjev, posodobljeni variator ne draži s svojim nekoč žalostnim zvokom, odlična zvočna izolacija pa ne dopušča, da bi tuji zvoki prodrli v kabino.
Pomembno je, da tretja vrsta sedežev v Nissan Pathfinderju ni namenjena razstavi. Zahvaljujoč opazno povečani dolžini avtomobila s 4877 na 5008 mm in novi postavitvi potniškega prostora za zadnje potnike je bilo mogoče izdvojiti dodaten prosti prostor. Če pa to ni dovolj, potem je vedno mogoče premakniti drugo vrsto sedežev in dodati sedeže za potnike v galeriji. Manjkajo le dodatni priključki USB in vsaj ena 220-voltna vtičnica.
Še dobro, da je bila v prtljažniku še ena vtičnica za vžigalnik, ki smo jo uporabili pri črpanju praznih gum s kompresorjem. Avto smo zibali, hkrati drseli in spreminjali načine delovanja menjalnika s pogonom na vsa kolesa ter izkopavali ... In vse smo večkrat ponovili. Nič ni pomagalo. Zdi se, da smo v tem snežnem snegu preživeli večnost, v resnici pa ne dlje kot vožnjo od Samare do Togliattija po terenski progi X-Tour, ki so jo postavili organizatorji preizkusa.
Mimogrede, Nissanov all-mode sistem štirikolesnega pogona 4 × 4 i deluje po nenavadni shemi: če so se v načinu Lock vrtela sprednja desna in zadnja leva kolesa, potem v načinu enosmernega pogona 2WD, prednje desno kolo je visilo, sprednje levo pa je bilo odpeljano na delo. V nekaterih situacijah vam lahko to pomaga, da se odmaknete vsaj nekaj centimetrov od tal. Vendar nam sploh ni pomagalo to, ampak je na pomoč priskočil novi Nissan X-Trail. Z enim lahkim kablom smo v snežni ujetnik z majhnim, a gibčnim križancem s štirikolesnim pogonom potegnili velik družinski avto. Tako se je Nissan Pathfinder znašel v svojem novem elementu doma - na asfaltu.
Številni obžalujejo, da je s trga izginil še en brutalni terenec, a statistični podatki kažejo na uspeh nove različice japonskega križanca: v ZDA je Nissan Pathfinder z indeksom R52 trikrat povečal prodajo. Kupci so ugotovili, da so prisotnost senčil, zvočnega sistema Bose in perforiranega usnja pomembnejši od okvirja, dizelskega motorja in menjalnika z nizkim prestavnim območjem.
Toda uspeh je prišel do avtomobila v Severni Ameriki, v Rusiji pa je nov Nissan Pathfinder prišel točno na začetku krize, zato ni uspelo pokazati dobrih rezultatov. Toda pred kratkim je bil model vključen v program trade-in, zdaj pa lahko na Pathfinderju dobite popust v višini 6 007 USD. Vendar lahko tudi brez dodatnih popustov Nissan Pathfinder zdaj kupite za 26 dolarjev, kar je po sedanjih merilih več kot primerno za sedemsedežni 699-metrski avtomobil.
Da, bo osnovni avtomobil sredi leta 2015, toda tudi osnovni Nissan Pathfinder ima vse, kar potrebujete: ogrevani sedeži v prvi in drugi vrsti, kamera za vzvratno vožnjo, vrhunski avdio in glasbeni strežnik Bose z 2 GB, usnjena notranjost, trizonska klimatska naprava , električni vozniški sedež, celoten nabor zračnih blazin, veliko aktivnih varnostnih sistemov, 7-sedežni salon in 3,5-litrski agregat.
Poleg avtomobila s šestvaljnim motorjem je na voljo crossover različica s hibridno elektrarno, ki temelji na 2,5-litrskem bencinskem agregatu s kompresorjem in elektromotorjem s 15 kW. Skupna moč takšne naprave je 254 konjskih moči. Hibridni Nissan Pathfinder se od povsem bencinskega avtomobila razlikuje po zasnovi brezstopenjskega variatorja - v hibridnem Pathfinderju avtomatski menjalnik nima pretvornika navora, namesto katerega sta nameščeni dve sklopki ("suha" in "mokra") med njima pa elektromotor. Takšna shema je nevarna zaradi pregrevanja elektromotorja, ko je pod obremenitvijo - na primer med dolgotrajnim gibanjem pri nizki hitrosti na strmem pobočju. Obstaja velika verjetnost, da bo v serijski mreži "bencinski motor-elektromotor-menjalnik-pogon" prišlo do preloma ravno pri pregretem elektromotorju in avto ne bo šel nikamor, dokler se ne ohladi.
Na trgu se Nissan Pathfinder počuti mirneje kot pred letom dni. Nekoč močan nasprotnik v nasprotju z uvoženo Toyoto Highlander se je močno podražil na 40 dolarjev. za začetno različico s 049-litrskim motorjem. Podražil se je tudi Ford Explorer - osnovno opremo avtomobila modelnega leta 3,5 je mogoče kupiti za 2015 dolarjev, ni pa usnjene notranjosti ali dobrega avdio sistema. Obstajajo pa LED -žarometi in LED -luči, ki v Nissan Pathfinderju niso na voljo niti kot dodatna možnost. Morda je glavni cenovni konkurent za Pathfinder dizelska različica korejskega Hyundaija Grand Santa Fe, ki se začne pri 37 USD.
Foto: avtor in Nissan
