P2564 Nizko vezje senzorja položaja krmilnega sistema Turbo Boost

Koda napake OBD-II - P2564 - Tehnični opis

P2564 - Nizek tokokrog senzorja položaja nadzora Turbo Boost

Kaj pomeni koda težave P2564?

Ta diagnostična koda težav (DTC) je splošna koda za prenos, kar pomeni, da velja za vozila, opremljena z OBD-II s turbopolnilnikom (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota itd.). Čeprav so splošne narave, se lahko posebni koraki popravila razlikujejo glede na znamko / model.

Ta DTC običajno velja za vse motorje s turbopolnilnikom, opremljenim z OBDII, vendar je pogostejši pri nekaterih vozilih Hyundai in Kia. Senzor položaja turbinskega polnilnika (TBCPS) pretvori tlak turbopolnilnika v električni signal v krmilni modul pogonskega sklopa (PCM).

Senzor za nadzor položaja turbopolnilnika (TBCPS) zagotavlja dodatne informacije o tlaku povečanja turbopolnilnika na krmilni modul menjalnika ali PCM. Ti podatki se običajno uporabljajo za natančno nastavitev količine zagona, ki ga turbopolnilnik prinaša motorju.

Senzor nadtlačnega tlaka PCM -ju posreduje preostale podatke, potrebne za izračun tlaka povečanja. Vsakič, ko napetost na signalni žici senzorja TBCPS pade pod nastavljeno raven (običajno pod 0.3 V), bo PCM nastavil kodo P2564. Ta koda velja samo za okvaro vezja.

Koraki za odpravljanje težav se lahko razlikujejo glede na proizvajalca, vrsto senzorja in barve senzorja.

Simptomi

Simptomi kode P2564 lahko vključujejo:

• Lučka za napako sveti
• Slaba zmogljivost
• Nihanja med pospeševanjem
• Zmanjšana poraba goriva
• Pomanjkanje moči in slabi pospeški
• Pomanjkanje moči in slabi pospeški
• zamašene svečke
• detonacija cilindra
• Prekomerni dim iz izpušne cevi
• Visoka temperatura motorja ali menjalnika
• Sikanje iz turbo wastegate in/ali cevi
• Tuljenje, sikanje ali ropotanje iz turbo bloka ali turbo in vodnih cevi
• Senzor povečanja visoko ali nizko (če je na voljo)

Vzroki za napako P2564

Možni razlogi za nastavitev te kode:

• Kratek stik glede teže v signalnem vezju senzorja TBCPS
• Kratek stik z maso v napajalnem krogu senzorja TBCPS - možen
• Pokvarjen senzor TBCPS - možno
• Neuspešen PCM – malo verjetno
• Zamašen, umazan zračni filter
• Vakuumsko puščanje sesalnega razdelilnika
• Westgate je ostal odprt ali zaprt
• Okvara vmesnega hladilnika
• Boost senzor je okvarjen
• turbo napaka
• Kratek stik ali odprt tokokrog v tokokrogu senzorja za povečanje moči
• Zrahljani vijaki na povezavah izpušnega kolektorja/turbopolnilnika.
• Zrahljana prirobnica med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem
• Korozija ali zlom električnih konektorjev v 5-voltnem referenčnem napetostnem tokokrogu senzorja za povečanje moči

Upoštevajte, da lahko popolno odpoved turbopolnilnika povzroči notranje puščanje olja ali omejitve dobave, kar lahko povzroči:

• počeno ohišje turbine
• Okvarjeni ležaji turbine
• Poškodovana ali manjkajoča lopatica na samem rotorju
• Vibracije ležajev, ki lahko povzročijo drgnjenje rotorja ob ohišje in uničijo napravo.

Postopki diagnostike in popravila

Dobro izhodišče je vedno preverjanje biltenov tehnične službe (TSB) za vaše vozilo. Vaša težava je lahko znana težava s popravkom, ki ga je izdal proizvajalec, in vam lahko prihrani čas in denar med diagnostiko.

Nato poiščite senzor TBCPS na svojem vozilu. Ta senzor je običajno privit ali privit neposredno na ohišje turbopolnilnika. Ko ga najdete, vizualno preglejte konektor in ožičenje. Poiščite praske, odrgnine, izpostavljene žice, opekline ali staljeno plastiko. Odklopite konektor in natančno preglejte sponke (kovinske dele) v notranjosti konektorja. Preverite, ali so videti opečene ali imajo zeleno barvo, ki kaže na korozijo. Če morate očistiti sponke, uporabite čistilo za električne stike in čopič iz plastične ščetine. Pustite, da se posuši in nanesite električno maščobo, kjer se stiki dotikajo.

Če imate orodje za skeniranje, počistite DTC iz pomnilnika in preverite, ali se P2564 vrne. Če temu ni tako, potem najverjetneje obstaja težava s povezavo.

Če se koda P2564 vrne, bomo morali preizkusiti senzor TBCPS in z njim povezana vezja. S ključem OFF izklopite električni konektor na senzorju TBCPS. Črni kabel iz DVM priključite na ozemljitveni priključek na priključku kabelskega snopa TBCPS. Rdeči kabel iz DVM priključite na napajalni priključek na kabelskem snopu senzorja TBCPS. Vklopite motor, ugasnite ga. Preverite specifikacije proizvajalca; voltmeter naj odčita 12 voltov ali 5 voltov. V nasprotnem primeru odprite napajalni ali ozemljitveni kabel ali zamenjajte PCM.

Če je prejšnji test uspel, bomo morali preveriti signalno žico. Ne da bi odstranili konektor, premaknite žico rdečega voltmetra s priključka napajalne žice na priključek signalne žice. Voltmeter bi moral zdaj odčitati 5 voltov. V nasprotnem primeru popravite odprt signalni kabel ali zamenjajte PCM.

Če bodo vsi prejšnji testi uspešni in boste še naprej prejemali P2564, bo to najverjetneje pokazalo okvarjen senzor TBCPS, čeprav neuspešnega PCM ni mogoče izključiti, dokler se senzor TBCPS ne zamenja. Če niste prepričani, poiščite pomoč pri kvalificiranem avtomobilskem diagnostiku. Za pravilno namestitev mora biti PCM programiran ali kalibriran za vozilo.

DIAGNOSTIČNA KODA P2564

Ne pozabite, da je turbopolnilnik v bistvu zračni kompresor, ki potiska zrak v sistem goriva motorja skozi propelerje, ki jih poganja izpušni tlak. Obe komori imata dva ločena rotorja, od katerih enega poganja tlak izpušnih plinov, drugi rotor pa se vrti. Drugi tekač dovaja svež zrak skozi vstop v turbopolnilnik in hladilnike polnilnega zraka, kar v motor prinaša hladnejši in gostejši zrak. Hladnejši in gostejši zrak pomaga motorju povečati moč z učinkovitejšim delovanjem; Ko se vrtilna frekvenca motorja poveča, se sistem stisnjenega zraka vrti hitreje in pri približno 1700–2500 vrtljajih na minuto začne turbopolnilnik pridobivati ​​hitrost, kar zagotavlja največji pretok zraka v motor. Turbina deluje zelo močno in pri zelo visokih vrtljajih, da ustvari zračni pritisk.

Vsak proizvajalec oblikuje svoje turbopolnilnike v skladu s specifikacijami največjega ojačenja, ki se nato programirajo v PCM. Območje polnilnega zraka je izračunano tako, da se prepreči poškodba motorja zaradi čezmernega polnilnega tlaka ali slabe zmogljivosti zaradi nizkega polnilnega tlaka. Če so vrednosti ojačanja zunaj teh parametrov, bo PCM shranil kodo in vklopil indikatorsko lučko za okvaro (MIL).

• Imejte pri roki optični bralnik OBD-II, merilnik ojačevalnika, ročno vakuumsko črpalko, merilnik vakuuma in številčnico.
• Odpeljite vozilo na testno vožnjo in preverite, ali prihaja do nepravilnega vžiga motorja ali prenapetosti.
• Preverite, ali vsi turbo ojačevalniki puščajo in preglejte dovodne cevi turbo in priključke hladilnika polnilnega zraka glede puščanja ali razpok.
• Preverite vse cevi za dovod zraka glede stanja in puščanja.
• Če so vse cevi, napeljave in priključki v redu, trdno primite turbo in ga poskusite premakniti na vstopni prirobnici. Če je ohišje sploh mogoče premakniti, privijte vse matice in vijake z navorom, ki ga je določil proizvajalec.
• Postavite merilnik polnilnika tako, da ga boste lahko videli, ko pritisnete na plin.
• Zaženite avto v parkirnem načinu in hitro pospešite motor na približno 5000 vrtljajev na minuto, nato pa hitro spustite plin. Pazite na merilnik povečanja in preverite, ali je nad 19 funtov – če je tako, sumite, da se je zataknil wastegate.
• Če je ojačitev nizka (14 funtov ali manj), sumite na težavo s turbo ali izpušnimi plini. Potrebovali boste čitalnik kode, digitalni volt/ohmmeter in proizvajalčev načrt ožičenja.
• Vizualno preglejte vso napeljavo in konektorje ter po potrebi zamenjajte poškodovane, odklopljene, kratke stike ali korodirane dele. Ponovno preizkusite sistem.
• Če so vsi kabli in konektorji (vključno z varovalkami in komponentami) v redu, priključite čitalnik kod ali optični bralnik na diagnostična vrata. Zabeležite vse kode in podatke zamrznjenega okvirja. Počistite kode in preverite avto. Če se kode ne vračajo, imate morda občasno napako. Okvara Wastegate
• Odklopite ročico aktuatorja od samega sklopa odvodne lopute.
• Za ročno upravljanje pogonskega ventila uporabite vakuumsko črpalko. Nadzorujte odpadno loputo, da vidite, ali se lahko popolnoma odpre in zapre. Če se izpustna loputa ne more popolnoma zapreti, bo polnilni tlak močno padel. Pogoj, v katerem se obvodni ventil ne more popolnoma odpreti, bo prav tako povzročil padec polnilnega tlaka.

Okvara turbopolnilnika

• Pri hladnem motorju odstranite izhodno cev turbopolnilnika in poglejte v notranjost bloka.
• Preglejte enoto za poškodovana ali manjkajoča rebra propelerja in opazite, da so se lopatice propelerja drgnile ob notranjost ohišja.
• Preverite olje v telesu
• Ročno zavrtite rezila in preverite, ali so ležaji zrahljani ali hrupni. Kateri koli od teh pogojev lahko kaže na nepravilno delovanje turbopolnilnika.
• Namestite merilni indikator na izhodno gred turbine in izmerite zračnost in končno zračnost. Vse, kar presega 0,003, velja za over-endgame.
• Če nimaš težav s turbinskim polnilnikom in wastegateom, poišči stalen dovod podtlaka v sesalni kolektor in priklopi vakummeter.
• Ko je motor v prostem teku, mora imeti motor v dobrem stanju med 16 in 22 palcev vakuuma. Vse, kar je manj kot 16 palcev vakuuma, bi lahko pomenilo slab katalizator.
• Če ni drugih očitnih težav, ponovno preverite tokokroge senzorja tlaka polnilnega polnilnika, ožičenje in konektorje.
• Preverite vrednosti napetosti in upora v skladu s specifikacijami proizvajalca in po potrebi popravite/zamenjajte.

Kaj je koda motorja P2564 [Hitri vodnik]

Potrebujete več pomoči pri kodi p2564?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P2564, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.