P2293 Regulator tlaka goriva 2 Učinkovitost
Vsebina
Koda napake OBD-II - P2293 - Tehnični opis
P2293 - Delovanje regulatorja tlaka goriva 2
Ta diagnostična koda težav (DTC) je generična koda za prenos OBD-II. Velja za univerzalnega, saj velja za vse znamke in modele avtomobilov (leta 1996 in novejše), čeprav se lahko posebni koraki popravila razlikujejo glede na model.
Kaj pomeni koda težave P2293?
Regulator tlaka goriva je odgovoren za vzdrževanje konstantnega tlaka goriva. Pri nekaterih vozilih je tlak goriva vgrajen v tirnico za gorivo. Pri drugih nepovratnih vozilih je regulator del modula črpalke za gorivo v rezervoarju.
Sistemi nepovratnega goriva so računalniško vodeni, moč črpalke za gorivo in dejanski tlak v tirnici za gorivo pa zazna senzor tlaka v tirnici, ki s pomočjo temperature goriva določi dejanski tlak. Krmilni modul pogonskega sklopa ali krmilni modul motorja (PCM / ECM) je ugotovil, da ciljni tlak goriva ne ustreza specifikacijam za regulator tlaka goriva z oznako 2 in bo nastavil DTC P2293.
Opomba. Na vozilih, opremljenih s sistemi za nepovratno gorivo samo z dovodnim vodom – Če se gorivo ne vrne v rezervoar, bo morda treba preveriti nastavljeno točko tlaka goriva in dejanske vrednosti z naprednim orodjem za pregledovanje, ki lahko spremlja te vrednosti. Če so poleg P2 prisotne še katere druge kode, kot so senzorji za reden kisik, je treba najprej razrešiti kodo P2293, preden nadaljujete z drugimi kodami.
Sorodne kode motorja regulatorja tlaka goriva:
- P2294 Regulator tlaka goriva 2 Krmilno vezje
- P2995 Krmilno vezje regulatorja nizkega tlaka goriva 2
- P2296 Visoka stopnja krmilnega kroga regulatorja tlaka goriva 2
Simptomi napake P2293
Simptomi kode težav P2293 lahko vključujejo:
- Slaba poraba goriva
- Slab pospešek ali oklevanje
- Prisotne so lahko tudi druge kode, na primer senzorji Lean O2.
- Preverite, ali lučka motorja (kontrolna lučka za okvaro) sveti
- Odvisno od nizkega tlaka goriva in vzroka okvare lahko motor deluje pri nizki moči ali brez omejitve hitrosti.
- Motor morda deluje dobro, vendar mu primanjkuje največje hitrosti.
Vzroki
Možni vzroki za DTC P2293 so lahko:
- Moč črpalke za gorivo
- Zamašene ali stisnjene cevi za gorivo / zamašen filter za gorivo
- Poškodovan regulator
- Poškodovan senzor tlaka goriva ali ožičenje
- Krmilni modul motorja (ECM) nadzira in nadzoruje tlak goriva na injektorju goriva in če je zahtevani tlak goriva nižji ali višji od navedenega, se nastavi koda.
- Regulator tlaka goriva znotraj ni v specifikaciji.
- Zamašen filter za gorivo ali okvarjena črpalka za gorivo.
Možne rešitve kode P2293
Tlak goriva – Tlak goriva je mogoče preveriti z mehanskim manometrom, pritrjenim na vodilo za gorivo. Če je tlak goriva znotraj tovarniških specifikacij, senzor tlaka goriva morda daje napačne odčitke PCM/ECM. Če preskusna odprtina za tlak goriva ni na voljo, lahko tlak goriva preverite le z naprednim orodjem za pregledovanje ali s spajanjem priključkov adapterja med cevmi za gorivo in tirnico za gorivo.
Črpalka za gorivo – Izhod črpalke za gorivo določa PCM/ECM in ga lahko nadzira zunanji računalnik za upravljanje goriva. Črpalko za gorivo je mogoče ciklično krmiliti pri vozilih s sistemi za gorivo brez povratka. Za preverjanje izhodne moči teh vrst sistemov za gorivo bo morda potrebno napredno orodje za pregledovanje. Preverite, ali črpalka za gorivo zadostuje, tako da poiščete kabelski snop črpalke za gorivo. Pri nekaterih vozilih morda ne bo mogoče enostavno preveriti povezav ožičenja črpalke za gorivo. Preverite napetost akumulatorja na pozitivnem priključku črpalke za gorivo z digitalnim volt/ohmmetrom, nastavljenim na volte, s pozitivnim vodnikom na napajalni žici in negativnim vodnikom na znano dobri masi, s ključem v položaju za vklop ali delovanje. Napajalni kabel črpalke za gorivo je mogoče napajati le, ko je motor zagnan ali vozilo teče. Prikazana napetost mora biti blizu dejanske napetosti baterije.
Če ni dovolj energije, preverite napeljavo do črpalke za gorivo in jo izsledite, da ugotovite, ali je v napeljavi prevelik upor, ohlapne žice ali ohlapne/umazane povezave. Pri črpalkah za povratno gorivo je mogoče preveriti ozemljitev z DVOM, nastavljenim na ohmsko lestvico, pri čemer je katera koli žica na ozemljitveni žici, druga žica pa na dobro znani ozemljitvi. Odpornost mora biti zelo nizka. Pri sistemih za nepovratno gorivo lahko zagonsko žico preverite z grafičnim multimetrom ali osciloskopom, nastavljenim na lestvico delovnega cikla. Običajno bo delovni cikel iz računalnika črpalke za gorivo dvakrat daljši od računalniško nastavljenega delovnega cikla iz PCM/ECM. Z grafičnim multimetrom ali osciloskopom povežite pozitivni vodnik s signalno žico, negativni vodnik pa z dobro ozemljitvijo. Morda boste morali identificirati pravilno žico s pomočjo tovarniškega diagrama ožičenja. Dejanski delovni cikel bi moral biti približno dvakrat večji od ukazov PCM/ECM; če je prikazani delovni cikel polovični, je morda treba spremeniti nastavitve DVOM, da se ujemajo z vrsto delovnega cikla, ki se preskuša.
Cevi za gorivo – Poiščite fizične poškodbe ali pregibe v ceveh za gorivo, ki bi lahko ovirali dovodne ali povratne cevi črpalke za gorivo. Morda boste morali odstraniti filter za gorivo, da ugotovite, ali je filter za gorivo zamašen in ga je treba zamenjati. Teči mora prosto v smeri toka, ki jo označuje puščica na filtru goriva. Nekatera vozila niso opremljena s filtri za gorivo in je filter nameščen na vstopu v črpalko za gorivo, zato bo treba odstraniti modul črpalke za gorivo, da ugotovite, ali je v rezervoarju veliko smeti ali če je filter za gorivo zmečkan ali stisnjen, kar lahko tudi omeji dovod goriva v črpalko.
Regulator – Pri vozilih, opremljenih s sistemom za obratno gorivo, je regulator običajno nameščen na samem vodilu za gorivo. Regulator tlaka goriva ima običajno vakuumski vod, ki mehansko omejuje dovod goriva glede na količino vakuuma, ki ga ustvari motor. Preverite, ali so vakuumske cevi do regulatorja poškodovane ali zrahljane. Če je v vakuumski cevi gorivo, lahko pride do notranjega puščanja v regulatorju, ki povzroči izgubo tlaka. Z objemko, ki ne poškoduje, lahko cev stisnete za regulatorjem tlaka goriva - če je tlak goriva višji z omejitvijo na hrbtni strani regulatorja, je lahko regulator pokvarjen. Pri nepovratnih sistemih je regulator tlaka goriva morda nameščen v rezervoarju za plin na modulu črpalke za gorivo in morda bo treba zamenjati sklop modula črpalke za gorivo.
Senzor tlaka goriva – Preizkusite senzor tlaka goriva tako, da odklopite konektor in preverite upor na sponkah z DVOM, nastavljenim na ohmsko skalo s pozitivno in negativno žico na obeh konektorjih. Odpornost mora biti znotraj tovarniških specifikacij. Preverite referenčno napetost senzorja tlaka goriva s tovarniškim diagramom ožičenja, da ugotovite, katera žica napaja senzor z uporabo DVOM, nastavljenega na volte, s pozitivno žico na napajalni žici in negativno žico na dobro ozemljeni podlagi. Napetost naj bo približno 5 voltov, odvisno od avtomobila.
Če napetost presega specifikacije, spremljajte ožičenje, da ugotovite, ali je v žici, ki napaja senzor, pretiran upor. Signalno žico je mogoče preizkusiti z DVOM, nastavljenim na voltovsko lestvico, pri čemer je pozitivna žica vstavljena v signalno žico, negativna žica pa na dobro znani tleh, ko je vozilo vklopljeno in v teku. Prikazana napetost mora biti v okviru tovarniških specifikacij, odvisno od zunanje temperature in notranje temperature goriva v ceveh. PCM / ECM pretvori napetost v temperaturo, da določi dejanski tlak goriva. Morda bo treba preveriti napetost na priključku kabelskega snopa PCM / ECM, da ugotovimo, ali obstaja razlika v napetosti. Če se napetost na PCM / ECM ne ujema z napetostjo, prikazano na senzorju tlaka goriva, lahko pride do prekomernega upora v ožičenju.
Odklopite priključek kabelskega snopa PCM / ECM in priključek senzorja tlaka goriva, da preizkusite preveliko upornost z uporabo DVOM -a, nastavljenega na ohme, z obema žicama na vsakem koncu pasu. Upor bi moral biti zelo nizek, prekomerna upornost bi lahko bila napaka ožičenja ali pa bi lahko prišlo do kratkega stika z električno energijo ali maso. Poiščite kratek stik z napajanjem tako, da odstranite povezavo kabelskega snopa PCM / ECM z DVOM, nastavljeno na voltovsko lestvico s pozitivno žico na signalnem priključku tlaka goriva in negativno žico na znanem dobrem ozemljitvi. Če je napetost enaka ali višja od referenčne napetosti, je morda prišlo do kratkega stika z električno energijo, zato bo treba ugotoviti, ali je prišlo do kratkega stika. Preverite, ali je ozemljitev kratka, tako da DVOM nastavite na ohmsko lestvico z eno od žic na signalni žici na priključku kabelskega snopa PCM / ECM, drugo žico pa na dobro znano maso. Če je odpornost prisotna, je morda prišlo do ozemljitvene napake in bo treba določiti lokacijo napake na tleh.
POGOSTE NAPAKE PRI DIAGNOSTICIRANJU KODE P2293?
- Brisanje pomnilniških kod ECM pred preverjanjem podatkov zamrznjenega okvirja za osnovno napako, tako da je napako mogoče podvojiti in popraviti.
- Zamenjava visokotlačne črpalke za gorivo, ko je filter zamašen.
KAKO RESNA JE KODA P2293?
Koda P2293 je koda, ki označuje, da se tlak goriva razlikuje od tlaka, ki ga nastavi ECM za injektorje goriva. Težava lahko povzroči različne težave zaradi prenizkega ali previsokega tlaka goriva, ko senzor odpove ali odpove.
KATERO POPRAVILO LAHKO POPRAVI KODO P2293?
- Zamenjajte filter za gorivo, če je zamašen.
- Zamenjajte črpalko za gorivo, če ne ustvarja dovolj tlaka ali če občasno odpoveduje.
- Zamenjajte senzor 2 regulatorja tlaka goriva, če ga ni mogoče preveriti.
DODATNE OPOMBE V ZVEZI S KODO P2293 UPOŠTEVANJE
Koda P2293 je najpogosteje posledica zamašenega filtra za gorivo ali občasne okvare črpalke za gorivo. Če je bil motor na nekaterih vozilih zamenjan, preverite, ali se številke delov novega regulatorja tlaka goriva ujemajo ali ali je koda nastavljena.
Potrebujete več pomoči pri kodi p2293?
Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P2293, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.
OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.
