P228C Regulator tlaka goriva 1 je presegel nadzorne meje - tlak je prenizek

Koda napake OBD-II - P228C - Podatkovni list

P228C - Regulator tlaka goriva 1 je presegel nadzorne meje - tlak je prenizek

Kaj pomeni DTC P228C?

Ta diagnostična koda težav (DTC) je splošna koda za prenos in velja za številna vozila OBD-II (1996 in novejša). To lahko vključuje, vendar ni omejeno na, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW itd. Kljub splošni naravi se lahko natančni koraki popravila razlikujejo glede na modelno leto, znamko, model in konfiguracijo menjalnika.

Po mojih osebnih izkušnjah z diagnostiko P228C se je uporabljala samo pri dizelskih vozilih. To tudi pomeni, da je krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) zaznal nizkonapetostni signal iz krmilnega vezja elektronskega regulatorja tlaka goriva, ki odraža nezadosten tlak goriva.

Zadevni regulator je bil označen s številko 1. V sistemih, ki uporabljajo več elektronskih regulatorjev tlaka goriva, se pogosto uporablja številčna oznaka. Številka 1 se lahko nanaša tudi na določen blok motorja. Preverite specifikacije proizvajalca za zadevno vozilo. Visokotlačne sisteme vbrizgavanja dizelskega goriva mora servisirati SAMO usposobljeno osebje.

PCM (ali druga vrsta integriranega regulatorja dizelskega goriva) nadzira / upravlja elektronski regulator tlaka goriva. Z vhodom iz senzorja tlaka goriva (ki se nahaja v tirnici za vbrizgavanje goriva) PCM nenehno prilagaja napetost regulatorja tlaka, ko motor deluje. Signali napetosti akumulatorja in ozemljitve se uporabljajo za krmiljenje servomotorja (v regulatorju tlaka goriva), ki aktivira ventil, ki se uporablja za zagotovitev, da je v dani situaciji dosežen želeni nivo tlaka goriva.

Ko se napetost servo motorja elektronskega regulatorja tlaka goriva poveča, se ventil odpre in tlak goriva se poveča. Nezadostna napetost na servo pogonu povzroči zapiranje ventila in padec tlaka goriva. Regulator tlaka goriva in senzor tlaka goriva sta najpogosteje združena v enem ohišju (z enim električnim priključkom), lahko pa sta tudi ločeni komponenti.

Če dejanska napetost krmilnega tokokroga regulatorja tlaka 1 preseže določen parameter (izračunan s strani PCM) in dejanski tlak goriva presega specifikacijo, se P228C shrani in lahko zasveti kontrolna lučka za napako (MIL).

Tipični regulator tlaka goriva:

Kakšna je resnost tega DTC?

Ker lahko pod / nadtlačno gorivo povzroči notranje poškodbe motorja in katalizatorja ter povzroči različne težave pri rokovanju, je treba P228C uvrstiti med resne.

Kakšni so simptomi kode P228C?

Simptomi kode težav P228C lahko vključujejo:

• Kode P228C lahko spremljajo tudi kode zagona motorja in kode za nadzor hitrosti v prostem teku.
• Zmanjšana učinkovitost porabe goriva
• Zakasnjen zagon, ko je motor hladen
• Črni dim iz izpušnega sistema

Kateri so nekateri pogosti vzroki za kodo?

Razlogi za to kodo so lahko:

• Motor ni pravilno dimenzioniran
• Nizek tlak motornega olja
• Poškodovan senzor tlaka goriva
• Okvara regulatorja tlaka goriva
• Kratek stik ali prekinitev v ožičenju in / ali priključkih v krmilnem vezju regulatorja tlaka goriva
• Slaba programska napaka PCM ali PCM

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav s P228C?

Za natančno diagnosticiranje kode P228C boste potrebovali diagnostični bralnik, digitalni volt / ohmmeter (DVOM) in zanesljiv vir informacij o vozilu.

Prihranite lahko čas z iskanjem biltenov tehnične službe (TSB), ki reproducirajo shranjeno kodo, vozilo (leto, znamko, model in motor) in najdene simptome. Te informacije najdete v viru informacij o vozilu. Če najdete pravi TSB, lahko hitro odpravi vašo težavo.

Ko optični bralnik priključite na diagnostična vrata vozila in dobite vse shranjene kode in z njimi povezane podatke o zamrznjenem okvirju, zapišite podatke (če se koda izkaže za občasno). Po tem počistite kode in preizkusite avto, dokler se ne zgodi ena od dveh stvari; koda je obnovljena ali PCM preide v način pripravljenosti.

Kodo je morda težje diagnosticirati, če PCM na tej točki vstopi v način pripravljenosti, ker je koda vmesna. Stanje, ki je povzročilo obstojnost P228C, se bo morda moralo poslabšati, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo. Če je koda obnovljena, nadaljujte z diagnostiko.

Z virom informacij o vozilu lahko dobite poglede konektorjev, odmike priključkov, lokacije komponent, sheme ožičenja in diagnostične blokovne diagrame (povezane s kodo in zadevnim vozilom).

Vizualno preglejte ožičenje in priključke. Popravite ali zamenjajte prerezano, opečeno ali poškodovano ožičenje.

Z DVOM preizkusite napetostna in ozemljitvena vezja na elektronskem regulatorju goriva (1) in senzorjih tlaka goriva. Če napetost ni ugotovljena, preverite sistemske varovalke. Po potrebi zamenjajte pregorele ali okvarjene varovalke in ponovno preverite.

Če zaznate napetost, preverite ustrezno vezje na priključku PCM. Če napetost ni zaznana, sumite na prekinitev vezja med zadevnim senzorjem in PCM. Če tam najdete napetost, sumite na okvarjen PCM ali programsko napako PCM.

Preverite regulator tlaka goriva in senzor tlaka goriva z DVOM. Če kateri od njih ne ustreza specifikacijam proizvajalca, ga smatrajte za napačnega.

Če regulator goriva (1) in senzor (ji) delujejo pravilno, z ročnim merilnikom preverite dejanski tlak goriva na tirnici, da ponovite stanje okvare.

• Tirnica za gorivo in pripadajoče komponente so lahko pod (zelo) visokim pritiskom.
• Pri odstranjevanju senzorja tlaka goriva ali regulatorja tlaka goriva bodite previdni.
• Preverjanje tlaka goriva je treba izvesti pri izključenem kontaktu in ključu pri ugasnjenem motorju (KOEO).

P228C Chevy, GMC, Cadillac

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P228C?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P228C, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.