P228B Regulator tlaka goriva 2 - prisilna zaustavitev motorja

Podatkovni list OBD-II DTC

Regulator tlaka goriva 2 - prisilna zaustavitev motorja

Kaj pomeni P228B?

Ta diagnostična koda težav (DTC) je splošna koda za prenos in velja za številna vozila OBD-II (1996 in novejša). To lahko vključuje, vendar ni omejeno na, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW itd. Kljub splošni naravi se lahko natančni koraki popravila razlikujejo glede na modelno leto, znamko, model in konfiguracijo menjalnika.

Po mojih osebnih izkušnjah z diagnostiko P228B je bila uporabljena samo za vozila z dizelskim motorjem. To je tudi pomenilo, da je krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) odkril previsoko stopnjo tlaka goriva v elektronskem regulatorju tlaka goriva, ki je dovolj močna, da upravičuje zaustavitev motorja.

Zadevni regulator je bil označen s številko 2. V sistemih, ki uporabljajo več elektronskih regulatorjev tlaka goriva, se pogosto uporablja številčna oznaka. Številka 2 se lahko nanaša tudi na določen blok motorja. Preverite specifikacije proizvajalca za zadevno vozilo. Visokotlačne sisteme vbrizgavanja dizelskega goriva mora servisirati SAMO usposobljeno osebje.

PCM (ali druga vrsta integriranega regulatorja dizelskega goriva) nadzira / upravlja elektronski regulator tlaka goriva. Z vhodom iz senzorja tlaka goriva (ki se nahaja v tirnici za vbrizgavanje goriva) PCM nenehno prilagaja napetost regulatorja tlaka, ko motor deluje. Signali napetosti akumulatorja in ozemljitve se uporabljajo za krmiljenje servomotorja (v regulatorju tlaka goriva), ki aktivira ventil, ki se uporablja za zagotovitev, da je v dani situaciji dosežen želeni nivo tlaka goriva.

Ko se napetost servo motorja elektronskega regulatorja tlaka goriva poveča, se ventil odpre in tlak goriva se poveča. Nezadostna napetost na servo pogonu povzroči zapiranje ventila in padec tlaka goriva. Regulator tlaka goriva in senzor tlaka goriva sta najpogosteje združena v enem ohišju (z enim električnim priključkom), lahko pa sta tudi ločeni komponenti.

Če PCM zazna, da je napetost krmilnega kroga regulatorja tlaka goriva 2 zunaj določenega parametra (izračuna ga PCM), se P228B shrani in lahko zasveti kontrolna lučka za napako (MIL). Prav tako je verjetno, da bo prišlo do prisilne zaustavitve motorja.

Tipični regulator tlaka goriva:

Kakšna je resnost tega DTC?

Ker lahko pod / nadtlačno gorivo povzroči notranje poškodbe motorja in katalizatorja ter povzroči različne težave pri ravnanju, je treba oznako P228B označiti kot resno.

Kateri so nekateri simptomi kode?

Simptomi kode težave P228B lahko vključujejo:

Ni pogoja sprožilca
Kode P228B lahko spremljajo tudi kode zagona motorja in kode za nadzor hitrosti v prostem teku.
Zmanjšana učinkovitost porabe goriva
Zakasnjen zagon, ko je motor hladen
Črni dim iz izpušnega sistema

Kateri so nekateri pogosti vzroki za kodo?

Razlogi za to kodo so lahko:

Nizek tlak / nivo motornega olja
Nepravočasen motor
Poškodovan senzor tlaka goriva
Okvara regulatorja tlaka goriva
Kratek stik ali prekinitev v ožičenju in / ali priključkih v krmilnem vezju regulatorja tlaka goriva
Slaba programska napaka PCM ali PCM

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav s P228B?

Za natančno diagnosticiranje kode P228B boste potrebovali diagnostični bralnik, digitalni volt / ohmmeter (DVOM) in zanesljiv vir informacij o vozilu.

Prihranite lahko čas z iskanjem biltenov tehnične službe (TSB), ki reproducirajo shranjeno kodo, vozilo (leto, znamko, model in motor) in najdene simptome. Te informacije najdete v viru informacij o vozilu. Če najdete pravi TSB, lahko hitro odpravi vašo težavo.

Ko optični bralnik priključite na diagnostična vrata vozila in dobite vse shranjene kode in z njimi povezane podatke o zamrznjenem okvirju, zapišite podatke (če se koda izkaže za občasno). Po tem počistite kode in preizkusite avto, dokler se ne zgodi ena od dveh stvari; koda je obnovljena ali PCM preide v način pripravljenosti.

Kodo je morda težje diagnosticirati, če PCM na tej točki vstopi v način pripravljenosti, ker je koda vmesna. Stanje, ki je privedlo do shranjevanja P228B, se bo morda moralo poslabšati, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo. Če je koda obnovljena, nadaljujte z diagnostiko.

Z virom informacij o vozilu lahko dobite poglede konektorjev, odmike priključkov, lokacije komponent, sheme ožičenja in diagnostične blokovne diagrame (povezane s kodo in zadevnim vozilom).

Vizualno preglejte ožičenje in priključke. Popravite ali zamenjajte prerezano, opečeno ali poškodovano ožičenje.

Z DVOM preizkusite napetostna in ozemljitvena vezja na elektronskem regulatorju goriva (2) in senzorjih tlaka goriva. Če napetost ni ugotovljena, preverite sistemske varovalke. Po potrebi zamenjajte pregorele ali okvarjene varovalke in ponovno preverite.

Če zaznate napetost, preverite ustrezno vezje na priključku PCM. Če napetost ni zaznana, sumite na prekinitev vezja med zadevnim senzorjem in PCM. Če tam najdete napetost, sumite na okvarjen PCM ali programsko napako PCM.

Preverite regulator tlaka goriva in senzor tlaka goriva z DVOM. Če kateri od njih ne ustreza specifikacijam proizvajalca, ga smatrajte za napačnega.

Če regulator goriva (2) in senzor (ji) delujejo pravilno, z ročnim merilnikom preverite dejanski tlak goriva na tirnici, da ponovite stanje okvare.

Tirnica za gorivo in pripadajoče komponente so lahko pod (zelo) visokim pritiskom.
Pri odstranjevanju senzorja tlaka goriva ali regulatorja tlaka goriva bodite previdni.
Preverjanje tlaka goriva je treba izvesti pri izključenem kontaktu in ključu pri ugasnjenem motorju (KOEO).

Sorodne razprave o DTC

Na naših forumih trenutno ni povezanih tem. Zdaj na forumu objavi novo temo.

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P228B?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P228B, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.