P2248 O2 Senzor delovanja O2 senzorja napetosti, vrsta 1, senzor XNUMX

P2248 O2 Senzor delovanja O2 senzorja napetosti, vrsta 1, senzor XNUMX

Podatkovni list OBD-II DTC

Učinkovitost referenčne napetosti senzorja O2, vrsta 2, senzor 1

Kaj pomeni P2248?

Ta diagnostična koda težav (DTC) je splošna koda za prenos in velja za številna vozila OBD-II (1996 in novejša). To lahko vključuje, vendar ni omejeno na vozila Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW itd. Kljub splošni naravi se lahko natančne faze popravil razlikujejo glede na leto blagovnih znamk, modelov in menjalnikov. konfiguracijo.

Shranjena koda P2248 pomeni, da je krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) zaznal električno napetost zunaj običajnega pričakovanega območja delovanja za senzor O2 v zgornjem toku za blok motorja 1. Senzor 2 se nanaša na gornji senzor, blok XNUMX pa na blok. motor, ki nima cilindra številka ena.

PCM nadzira razmerje med zrakom in gorivom motorja za vsako vrsto motorja z uporabo podatkov iz ogrevanih senzorjev kisika iz izpušnih plinov. Vsak senzor kisika je izdelan iz cirkonijevega senzorskega elementa, ki se nahaja v središču odzračenega jeklenega ohišja. Drobne elektrode (običajno platine) pritrdijo senzor na žice v priključku kabelskega snopa senzorja za kisik, priključek pa se poveže z omrežjem krmilnika (CAN), ki povezuje kabelski snop senzorja za kisik s priključkom PCM.

Vsak senzor kisika je privit (ali zvit) v izpušno cev. Postavljen je tako, da je zaznavni element bližje središču cevi. Ko odpadni izpušni plini zapustijo zgorevalno komoro (skozi izpušni kolektor) in gredo skozi izpušni sistem (vključno s katalizatorji), gredo skozi senzorje kisika. Izpušni plini vstopajo v senzor kisika skozi posebej oblikovane zračne odprtine v jeklenem ohišju in se vrtijo okoli senzorskega elementa. Vrtljivi zunanji zrak se vleče skozi žične votline v ohišju senzorja, kjer napolnijo majhno komoro na sredini. Nato se zrak (v majhni komori) segreje. To povzroči, da kisikovi ioni proizvajajo energijo, ki jo PCM prepozna kot napetost.

Razlike med količino kisikovih ionov v zunanjem zraku (vnesenih v senzor O2) in številom kisikovih molekul v izpuhu povzročajo, da se kisikovi ioni v senzorju O2 zelo hitro in občasno odbijajo od ene platinske plasti do naslednje. ... Ko se pulzirajoči ioni kisika premikajo med platinskimi plastmi, se izhodna napetost senzorja za kisik spremeni. PCM vidi te spremembe v izhodni napetosti senzorja za kisik kot spremembe koncentracije kisika v izpušnih plinih. Izhodne napetosti iz senzorjev za kisik so nižje, če je v izpuhu prisotnih več kisika (vitko stanje) in višje, če je v izpuhu manj kisika (bogato stanje).

Če PCM zazna napetost na referenčnem vezju senzorja za kisik izven običajnega pričakovanega območja delovanja, se P2248 shrani in lahko zasveti kontrolna lučka za okvaro (MIL). Večina vozil bo za vklop opozorilne lučke potrebovala več ciklov vžiga (ob okvari).

Tipičen senzor kisika O2:

Kakšna je resnost tega DTC?

Neenakomerna napetost na referenčnem vezju senzorja O2 lahko povzroči slabo porabo goriva in zmanjša delovanje motorja. P2248 je treba uvrstiti med resne in ga čim prej popraviti.

Kateri so nekateri simptomi kode?

Simptomi kode težav P2248 lahko vključujejo:

• Zmanjšana učinkovitost porabe goriva
• Zmanjšana moč motorja
• Shranjene kode izgorevanja ali kode za vitke / bogate izpušne pline
• Lučka servisnega motorja bo kmalu zasvetila

Kateri so nekateri pogosti vzroki za kodo?

Razlogi za to kodo so lahko:

• Pregorela varovalka senzorja O2
• Okvara senzorja kisika
• Ožgano, obrabljeno, pokvarjeno ali odklopljeno ožičenje in / ali priključki

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav s P2248?

Za natančno diagnosticiranje kode P2248 boste potrebovali diagnostični bralnik, digitalni volt / ohmmeter (DVOM) in zanesljiv vir informacij o vozilu.

Prihranite lahko čas z iskanjem biltenov tehnične službe (TSB), ki reproducirajo shranjeno kodo, vozilo (leto, znamko, model in motor) in najdene simptome. Te informacije najdete v viru informacij o vozilu. Če najdete pravi TSB, lahko hitro odpravi vašo težavo.

Ko optični bralnik priključite na diagnostična vrata vozila in dobite vse shranjene kode in z njimi povezane podatke o zamrznjenem okvirju, zapišite podatke (če se koda izkaže za občasno). Po tem počistite kode in preizkusite avto, dokler se ne zgodi ena od dveh stvari; koda je obnovljena ali PCM preide v način pripravljenosti.

Kodo je lahko težje diagnosticirati, če PCM na tej točki preide v način pripravljenosti, ker je koda občasna. Stanje, ki je povzročilo obstojnost P2248, se bo morda moralo poslabšati, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo. Če je koda obnovljena, nadaljujte z diagnostiko.

Z virom informacij o vozilu lahko dobite poglede konektorjev, odmike priključkov, lokacije komponent, sheme ožičenja in diagnostične blokovne diagrame (povezane s kodo in zadevnim vozilom).

Vizualno preglejte ožičenje in priključke. Popravite ali zamenjajte prerezano, opečeno ali poškodovano ožičenje.

Z DVOM preverite napetost senzorja O2 na ustreznem zatiču konektorja (poleg tipala). Če napetost ni ugotovljena, preverite sistemske varovalke. Po potrebi zamenjajte pregorele ali okvarjene varovalke.

Če zaznate napetost, preverite ustrezno vezje na priključku PCM. Če napetost ni zaznana, sumite na prekinitev vezja med zadevnim senzorjem in PCM. Če tam najdete napetost, sumite na okvarjen PCM ali programsko napako PCM.

Za preverjanje senzorjev O2: Zaženite motor in pustite, da doseže normalno delovno temperaturo. Pustite motor v prostem teku (v nevtralnem položaju ali pri parkiranju). Ko je optični bralnik priključen na diagnostična vrata vozila, opazujte vnos senzorja kisika v podatkovni tok. Zmanjšajte svoj podatkovni tok, da vključite le ustrezne podatke za hitrejši odziv.

Če senzorji za kisik delujejo normalno, bo napetost na senzorjih za kisik pred tokokrogom katalizatorja neprekinjeno krožila od 1 do 900 milivoltov, ko PCM preide v način zaprte zanke. Senzorji po mački se bodo gibali tudi med 1 in 900 milivolti, vendar bodo nastavljeni na določeni točki in bodo ostali relativno stabilni (v primerjavi s senzorji pred mačkami). Senzorje kisika, ki ne delujejo pravilno, je treba šteti za okvarne, če je motor v dobrem stanju.

• Pregorela varovalka senzorja O2 ni vzrok shranjene kode P2248, ampak odziv na kratek stik v tokokrogu.

Sorodne razprave o DTC

• Na naših forumih trenutno ni povezanih tem. Zdaj na forumu objavi novo temo.

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P2248?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P2248, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.