P06B6 Zmogljivost procesorja senzorja udarca 1 modula notranjega nadzora

P06B6 Zmogljivost procesorja senzorja udarca 1 modula notranjega nadzora

Podatkovni list OBD-II DTC

Zmogljivost procesorja 1 senzorja trka notranjega krmilnega modula

Kaj to pomeni?

Ta splošna diagnostična koda težav pri pogonskih sklopih (DTC) se običajno uporablja za številna vozila OBD-II. To lahko vključuje, vendar ni omejeno na, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot itd.

Če koda P06B6 ostane, to pomeni, da je krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) odkril notranjo napako v delovanju procesorja z določenim vezjem senzorja trka (označeno z 1). Drugi krmilniki lahko zaznajo tudi notranjo napako pri delovanju PCM (s krogom senzorja udarca) in povzročijo shranjevanje P06B6.

Senzor udarca je običajno privit neposredno v blok valja. To je piezoelektrični senzor. Lokacija senzorja udarca se bo razlikovala od proizvajalca do proizvajalca, vendar je večina na straneh bloka (med čepi za zmrzal vodne jakne) ali v vdolbini pod sesalnim razdelilnikom. Senzorji trka, ki se nahajajo na straneh bloka valja, so pogosto priviti neposredno v prehode hladilne tekočine motorja. Ko je motor topel in je hladilni sistem motorja pod tlakom, lahko odstranitev teh senzorjev povzroči hude opekline vroče hladilne tekočine. Preden odstranite senzor udarca, pustite, da se motor ohladi in hladilno tekočino vedno ustrezno odstranite. 

Senzor trka temelji na piezoelektrično občutljivem kristalu. Ko tresite ali vibrirate, piezoelektrični kristal ustvari majhno napetost. Ker je krmilno vezje senzorja udarca običajno enožično, PCM napetost, ki jo ustvarijo vibracije, prepozna kot šum motorja ali vibracije. Sila vibracij, na katero naleti piezoelektrični kristal (znotraj senzorja udarca), določa raven napetosti, ki nastane v tokokrogu.

Če PCM zazna nivo napetosti senzorja udarca, ki kaže na trkanje motorja ali močno trčenje iskre; to lahko upočasni čas vžiga in nadzorno kodo senzorja trka lahko shranite.

Senzor trka vedno ustvarja zelo nizko napetost, ko motor deluje. To je zato, ker so rahle vibracije neizogibne, ne glede na to, kako gladko motor deluje.

Procesorji za nadzor notranjega nadzornega modula so odgovorni za različne funkcije samotestiranja krmilnika in za celotno odgovornost notranjega nadzornega modula. Vhodi in izhodi senzorjev trkanja se samopreizkusijo in jih PCM in drugi ustrezni krmilniki stalno spremljajo. Nadzorni modul menjalnika (TCM), modul za nadzor vleke (TCSM) in drugi krmilniki delujejo tudi s sistemom senzorja trka.

Vsakič, ko je vžig vklopljen in je PCM pod napetostjo, se sproži samopreizkus sistema senzorja trka. Poleg samotestiranja na notranjem krmilniku omrežje krmilnika (CAN) primerja tudi signale iz vsakega posameznega modula, da zagotovi, da vsak krmilnik deluje po pričakovanjih. Ti testi se izvajajo hkrati.

Če PCM zazna notranje neskladje v procesorju senzorja trka, se shrani koda P06B6 in lahko zasveti kontrolna lučka za okvaro (MIL). Če PCM odkrije težavo med katerim koli vgrajenim krmilnikom, ki kaže na notranjo sistemsko napako v senzorju trka, se shrani koda P06B6 in lahko zasveti lučka indikatorja okvare (MIL). Za osvetlitev MIL -ja lahko traja več ciklov neuspeha, odvisno od zaznane resnosti okvare.

Primer fotografije PKM:

Kakšna je resnost tega DTC?

Kode procesorja notranjega nadzornega modula je treba razvrstiti kot hude. Shranjena koda P06B6 lahko povzroči različne težave pri rokovanju.

Kateri so nekateri simptomi kode?

Simptomi kode težave P06B6 lahko vključujejo:

• Glasni zvoki motorja
• Zmanjšana učinkovitost porabe goriva
• Različni simptomi vožnje motorja
• Druge shranjene diagnostične kode težav

Kateri so nekateri pogosti vzroki za kodo?

Razlogi za to kodo so lahko:

• Slaba programska napaka PCM ali PCM
• Poškodovan senzor udarca
• Napačno ožičenje in / ali priključki senzorja udarca
• Moten rele krmilnika ali pregorela varovalka
• Odprt ali kratek stik v tokokrogu ali priključkih v kabelskem snopu CAN
• Nezadostna ozemljitev krmilnega modula

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav P06B6?

Tudi za najbolj izkušenega in dobro opremljenega strokovnega tehnika je lahko diagnosticiranje kode P06B6 zahtevno. Obstaja tudi problem reprogramiranja. Brez potrebne opreme za ponovno programiranje ne bo mogoče zamenjati okvarjenega krmilnika in uspešno popraviti.

Če obstajajo kode napajanja ECM / PCM, jih je treba očitno popraviti, preden poskusite diagnosticirati P06B6.

Pred razglasitvijo okvarjenega krmilnika je mogoče izvesti nekaj predhodnih preskusov. Potrebovali boste diagnostični skener, digitalni volt-ohmmeter (DVOM) in vir zanesljivih informacij o vozilu.

Optični bralnik priključite na diagnostična vrata vozila in pridobite vse shranjene kode in zamrznite podatke o okvirju. Te podatke boste želeli zapisati, samo če se koda izkaže za občasno. Po snemanju vseh ustreznih informacij počistite kode in preizkusite vožnjo vozila, dokler se koda ne izbriše ali PCM preide v način pripravljenosti. Če PCM preide v način pripravljenosti, je koda občasna in jo je težje diagnosticirati. Stanje, ki je povzročilo obstojnost P06B6, se lahko celo poslabša, preden se postavi diagnoza. Če je koda ponastavljena, nadaljujte s tem kratkim seznamom predhodnih preskusov.

Ko poskušate diagnosticirati P06B6, so lahko informacije vaše najboljše orodje. Poiščite vire informacij o svojem vozilu za biltene tehnične službe (TSB), ki se ujemajo s shranjeno kodo, vozilom (leto, znamka, model in motor) in prikazanimi simptomi. Če najdete pravilen TSB, vam lahko zagotovi diagnostične podatke, ki vam bodo v veliki meri pomagali.

Z virom informacij o vozilu pridobite poglede konektorjev, odmike priključkov, iskalnike komponent, sheme ožičenja in diagnostične blokovne diagrame, pomembne za zadevno kodo in vozilo.

Z DVOM preizkusite varovalke in releje napajanja krmilnika. Preverite in po potrebi zamenjajte pregorele varovalke. Varovalke je treba preveriti z obremenjenim vezjem.

Če vse varovalke in releji delujejo pravilno, je treba opraviti vizualni pregled ožičenja in kabelskih snopov, povezanih s krmilnikom. Prav tako boste želeli preveriti povezave ohišja in ozemljitve motorja. Z virom informacij o vozilu pridobite lokacije ozemljitve za povezana vezja. Za preverjanje celovitosti tal uporabite DVOM.

Vizualno preglejte sistemske krmilnike glede poškodb zaradi vode, toplote ali trka. Vsak okvarjen krmilnik, zlasti zaradi vode, velja za okvarjenega.

Če sta napajalni in ozemljitveni tokokrog regulatorja nedotaknjena, sumite na okvarjen krmilnik ali napako pri programiranju krmilnika. Zamenjava krmilnika bo zahtevala ponovno programiranje. V nekaterih primerih lahko na poprodajnem trgu kupite reprogramirane krmilnike. Za druga vozila / krmilnike bo potrebno vgrajeno ponovno programiranje, ki ga je mogoče izvesti le pri prodajalcu ali drugem kvalificiranem viru.

• Za razliko od večine drugih kod je P06B6 verjetno posledica okvarjenega krmilnika ali napake pri programiranju krmilnika.
• Preverite neprekinjenost ozemljitve sistema tako, da negativni preskusni vod DVOM priključite na ozemljitev, pozitivni preskusni vod pa na napetost akumulatorja.

Sorodne razprave o DTC

• Na naših forumih trenutno ni povezanih tem. Zdaj na forumu objavi novo temo.

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P06B6?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P06B6, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.