P063E Manjka konfiguracija vhoda za samodejni dušilnik

P063E Manjka konfiguracija vhoda za samodejni dušilnik

Podatkovni list OBD-II DTC

Ni samodejne konfiguracije vnosa plina

Kaj to pomeni?

To je splošna diagnostična koda težav (DTC), ki se uporablja za številna vozila OBD-II (1996 in novejše). To lahko vključuje, vendar ni omejeno na, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia itd. Na splošno se lahko natančni koraki popravila razlikujejo glede na modelno leto, znamko, model in konfiguracijo menjalnika.

Če je vaše vozilo, opremljeno z OBD-II, shranilo kodo P063E, to pomeni, da krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) ni zaznal vhodnega signala dušilke za samodejno konfiguracijo.

Ko je valj za vžig vklopljen in so različni krmilniki na vozilu (vključno s PCM) pod napetostjo, se sproži več samopreizkusov. PCM se opira na vložke senzorjev motorja za samodejno prilagajanje strategije zagona motorja in izvajanje teh samopreizkusov. Položaj dušilke je eden ključnih vhodov, ki jih PCM potrebuje za samodejno uglaševanje.

Senzor položaja plina (TPS) mora PCM (in drugim krmilnikom) zagotavljati vnos plina za namene samodejne nastavitve. TPS je senzor spremenljivega upora, nameščen na ohišju plina. Konica plinske gredi drsi znotraj TPS. Ko se dušilna loputa premakne (bodisi prek kabla za plin ali prek sistema za krmiljenje po žici), premakne tudi potenciometer znotraj TPS in povzroči spremembo upora vezja. Rezultat je sprememba napetosti v signalnem vezju TPS do PCM.

Če PCM ne more zaznati vhodnega tokokroga položaja dušilke, ko je stikalo za vžig v položaju ON in je PCM pod napetostjo, se shrani koda P063E in lahko zasveti kontrolna lučka za okvaro. Sistem za samodejno konfiguracijo je lahko tudi onemogočen; kar vodi v resne težave pri rokovanju.

Tipično ohišje dušilke:

Kakšna je resnost tega DTC?

Kode samodejne konfiguracije je treba jemati resno, saj je lahko ogrožena kakovost v prostem teku in ravnanje. Shranjeno kodo P063E razvrstite kot resno in jo kot tako popravite.

Kateri so nekateri simptomi kode?

Simptomi kode težave P063E lahko vključujejo:

• Motor se ustavi v prostem teku (zlasti pri zagonu)
• Zakasnjen zagon motorja
• Obravnavanje vprašanj
• Druge kode, povezane s TPS

Kateri so nekateri pogosti vzroki za kodo?

Razlogi za to kodo so lahko:

• Pomanjkljiv TPS
• Odprt ali kratek stik v verigi med TPS in PCM
• Korozija v priključku TPS
• Slaba programska napaka PCM ali PCM

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav s P063E?

Če so prisotne druge kode, povezane s TPS, jih diagnosticirajte in popravite, preden poskusite diagnosticirati P063E.

Za natančno diagnozo kode P063E je potreben diagnostični bralnik, digitalni volt / ohmmeter (DVOM) in zanesljiv vir informacij o vozilu.

Za ustrezne biltene tehnične službe (TSB) se obrnite na vir informacij o svojem vozilu. Če najdete tistega, ki ustreza vozilu, simptomom in kodam, s katerimi se borite, vam lahko pomaga pri postavitvi pravilne diagnoze.

Kodo vedno diagnosticiram tako, da optični bralnik povežem z diagnostičnimi vrati vozila in pridobim vse shranjene kode in z njimi povezane podatke o zamrznjenem okvirju. Te podatke rad zapišem (ali natisnem, če je mogoče), če jih potrebujem kasneje (po brisanju kod). Nato počistim kode in preizkusim avto, dokler se ne zgodi eden od dveh scenarijev:

A. Koda ni izbrisana in PCM preide v stanje pripravljenosti B. Koda je izbrisana.

Če pride do scenarija A, imate opravka s prekinitvno kodo in pogoji, ki so jo povzročili, se lahko poslabšajo, preden se lahko postavi natančna diagnoza.

Če pride do scenarija B, nadaljujte s spodnjimi koraki.

Korak 1

Opravite vizualni pregled vseh povezanih ožičenja in priključkov. Preverite varovalke in releje na napajalniku PCM. Po potrebi popravite. Če ne odkrijete težav, nadaljujte z naslednjim korakom.

Korak 2

Od vira informacij o vozilu pridobite diagnostične blokovne sheme, sheme ožičenja, poglede priključkov, diagrame izklopa priključkov ter specifikacije / postopke preskusov komponent. Ko imate pravilne podatke, z DVOM preizkusite napetost TPS, ozemljitev in signalna vezja.

Korak 3

Začnite tako, da preprosto preverite napetost in ozemljitvene signale na priključku TPS. Če ni napetosti, uporabite DVOM za sledenje vezja do ustreznega priključka na priključku PCM. Če na tem zatiču ni napetosti, sumite, da je PCM okvarjen. Če je na priključku priključka PCM napetost, popravite odprto vezje med PCM in TPS. Če ozemljitve ni, sledite vezju do osrednjega ozemljitve in po potrebi popravite. Če na priključku TPS zaznate ozemljitev in napetost, nadaljujte z naslednjim korakom.

Korak 4

Medtem ko je do podatkov TPS mogoče dostopati prek podatkovnega toka optičnega bralnika, se lahko podatki v realnem času iz signalne verige TPS zbirajo z uporabo DVOM. Podatki v realnem času so veliko natančnejši od podatkov, prikazanih na zaslonu podatkovnega toka optičnega bralnika. Za preskus signalnega vezja TPS lahko uporabite tudi osciloskop, vendar to ni potrebno.

Pozitivni preskusni vod DVOM -a priključite na signalno vezje TPS (s priključenim priključkom TPS in ključem na motorju). Negativni preskusni kabel DVOM -a priključite na ozemljitev akumulatorja ali ohišja.

Med postopnim odpiranjem in zapiranjem ventila za plin opazujte napetost signala TPS.

Če odkrijete napake ali prenapetost, sumite, da je TPS okvarjen. Napetost signala TPS se običajno giblje od 5 V prostem teku do 4.5V široko odprtega plina.

Če so TPS in vsa sistemska vezja zdrava, sumite na napako pri programiranju PCM ali napaki PCM.

• P063E se lahko uporablja za električne ali običajne sisteme ohišja dušilke.

Sorodne razprave o DTC

• Na naših forumih trenutno ni povezanih tem. Zdaj na forumu objavi novo temo.

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P063E?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P063E, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.