P060F Notranji modul za nadzor temperature hladilne tekočine

Podatkovni list OBD-II DTC

Značilnosti temperature hladilnega sredstva v modulu za notranji nadzor

Kaj to pomeni?

Ta splošna diagnostična koda težav pri pogonskih sklopih (DTC) se običajno uporablja za številna vozila OBD-II. To lahko vključuje, vendar ni omejeno na Mazdo, Ford, Hondo, Chevrolet, Jeep, Dodge itd.

Če koda P060F ostane prisotna, to pomeni, da je krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) odkril notranjo napako pri delovanju v krogu tipala temperature hladilne tekočine (ECT). Drugi krmilniki lahko zaznajo tudi notranjo napako delovanja PCM (v vezju senzorja ECT) in prispevajo k vzdrževanju P060F.

Procesorji za nadzor notranjega nadzornega modula so odgovorni za različne funkcije samotestiranja krmilnika in za celotno odgovornost modula za notranji nadzor. Vhodi in izhodi senzorja ECT se samopreverjajo in jih PCM in drugi ustrezni krmilniki neprestano spremljajo. Krmilni modul menjalnika (TCM), modul za nadzor vleke (TCSM) in drugi krmilniki lahko komunicirajo s senzorjem ECT.

Senzorji ECT so sestavljeni iz termistorja, potopljenega v trdo smolo in nameščenega v kovinskem ali plastičnem ohišju. Medenina je najpogostejša kovina, ki se uporablja kot material ohišja senzorja ECT. Ohišje ECT je zasnovano za privijanje v prehod hladilne tekočine v sesalnem kolektorju motorja, glavi valja ali bloku. Ko topla hladilna tekočina teče skozi prehode in skozi senzor ECT, se raven toplotnega upora v senzorju ECT zmanjša. Ko se temperatura hladilne tekočine motorja zniža, se upor poveča in posledično se zmanjša napetost tokokroga senzorja ECT. Ta nihanja upora (ki povzročajo nihanja napetosti v tokokrogu) si PCM razlaga kot spremembe temperature hladilne tekočine motorja. Vnos senzorja ECT je ključnega pomena pri izračunu strategije dovoda goriva in časa vžiga.

Vsakič, ko je vžig vklopljen in je PCM pod napetostjo, se sproži notranji samopreizkus vezja ECT. Poleg samopreizkusa na notranjem krmilniku omrežje krmilnika (CAN) primerja tudi signale iz vsakega posameznega modula, da zagotovi, da vsi krmilniki delujejo po pričakovanjih. Ti testi se izvajajo hkrati.

Če PCM zazna neskladje med katerim koli vgrajenim krmilnikom, ki kaže na notranjo napako senzorja ECT, se shrani koda P060F in lahko zasveti kontrolna lučka za napako (MIL). Za osvetlitev MIL -ja lahko traja več ciklov okvar, odvisno od zaznane resnosti okvare.

Fotografija PKM z odstranjenim pokrovom:

Kakšna je resnost tega DTC?

Kode procesorja notranjega nadzornega modula je treba razvrstiti kot hude. Shranjena koda P060F lahko nenadoma in brez opozorila povzroči hude težave pri ravnanju in porabi goriva.

Kateri so nekateri simptomi kode?

Simptomi kode težav P060F lahko vključujejo:

Odpravljanje težav (zlasti ob zagonu)
Nenadni ali neredni preklopi samodejnega menjalnika
Zmanjšana učinkovitost porabe goriva
Grobo prosti tek ali stojnice (zlasti v prostem teku)
Nihanje pri pospeševanju

Kateri so nekateri pogosti vzroki za kodo?

Razlogi za to kodo so lahko:
Napaka krmilnika ali programska napaka
Odprt ali kratek stik v tokokrogu ali priključkih v kabelskem snopu CAN
Nezadostna ozemljitev krmilnega modula
Poškodovan senzor ECT
Korodiran električni konektor (ECT)
Odprt ali kratek stik v verigi med senzorjem ECT in PCM

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav s P060F?

Tudi za najbolj izkušenega in dobro opremljenega strokovnjaka je lahko diagnosticiranje kode P060F zahtevno. Obstaja tudi problem reprogramiranja. Brez potrebne opreme za ponovno programiranje ne bo mogoče zamenjati okvarjenega krmilnika in uspešno popraviti.

Če obstajajo kode napajanja ECM / PCM, jih je treba očitno popraviti, preden poskusite diagnosticirati P060F. Če so prisotne kode senzorjev ECT, jih je treba najprej diagnosticirati in popraviti.

Preden se posamezen krmilnik razglasi za napako, je mogoče izvesti nekaj predhodnih preskusov. Potrebovali boste diagnostični skener, digitalni volt-ohmmeter (DVOM) in vir zanesljivih informacij o vozilu. Morda vam bo prišel infrardeči termometer z laserskim kazalcem.

Optični bralnik priključite na diagnostična vrata vozila in pridobite vse shranjene kode in zamrznite podatke o okvirju. Te podatke boste želeli zapisati, samo če se koda izkaže za občasno. Po snemanju vseh ustreznih informacij počistite kode in preizkusite vožnjo vozila, dokler se koda ne izbriše ali PCM preide v način pripravljenosti. Če PCM preide v način pripravljenosti, je koda občasna in jo je težje diagnosticirati. Stanje, ki je povzročilo shranjevanje P060F, se lahko celo poslabša, preden se lahko postavi diagnoza. Če je koda ponastavljena, nadaljujte s tem kratkim seznamom predhodnih preskusov.

Ko poskušate diagnosticirati P060F, so lahko informacije vaše najboljše orodje. Poiščite vire informacij o svojem vozilu za biltene tehnične službe (TSB), ki se ujemajo s shranjeno kodo, vozilom (leto, znamka, model in motor) in prikazanimi simptomi. Če najdete pravi TSB, vam lahko zagotovi diagnostične podatke, ki vam bodo v veliki meri pomagali.

Z virom informacij o vozilu pridobite poglede konektorjev, odmike priključkov, iskalnike komponent, sheme ožičenja in diagnostične blokovne diagrame, pomembne za zadevno kodo in vozilo.

Z DVOM preizkusite varovalke in releje napajanja krmilnika. Preverite in po potrebi zamenjajte pregorele varovalke. Varovalke je treba preveriti z obremenjenim vezjem.

Če vse varovalke in releji delujejo pravilno, je treba opraviti vizualni pregled ožičenja in kabelskih snopov, povezanih s krmilnikom. Prav tako boste želeli preveriti povezave ohišja in ozemljitve motorja. Z virom informacij o vozilu pridobite lokacije ozemljitve za povezana vezja. Za preverjanje celovitosti tal uporabite DVOM.

Vizualno preglejte sistemske krmilnike glede poškodb zaradi vode, toplote ali trka. Vsak okvarjen krmilnik, zlasti zaradi vode, velja za okvarjenega.

Če sta napajalni in ozemljitveni tokokrog regulatorja nedotaknjena, sumite na okvarjen krmilnik ali napako pri programiranju krmilnika. Zamenjava krmilnika bo zahtevala ponovno programiranje. V nekaterih primerih lahko na poprodajnem trgu kupite reprogramirane krmilnike. Za druga vozila / krmilnike bo potrebno vgrajeno ponovno programiranje, ki ga je mogoče izvesti le pri prodajalcu ali drugem kvalificiranem viru.

Preverjanje krogov senzorja in ECT

Vsaka shranjena koda, povezana s senzorjem ECT, zahteva preverjanje, da se zagotovi, da se motor ne pregreje. Napolniti ga je treba s hladilno tekočino in delovati v dovoljenem temperaturnem območju.

Preverite referenčno vezje priključka senzorja ECT s pozitivnim preskusnim kablom iz DVOM. Z negativnim testnim kablom preizkusite ozemljitveni zatič.

Vklopljen ključ in izklop motorja (KOEO) preverite referenčno napetost (običajno 5V) in ozemljite priključek senzorja ECT.

Če sta na ustreznih nožicah priključka prisotna referenčna napetost in ozemljitev, vstavite priključek senzorja. Preverite signalno vezje senzorja ECT s pozitivnim testnim kablom DVOM (negativni senzor je priključen na dobro znano maso motorja). Z infrardečim termometrom preverite dejansko temperaturo hladilne tekočine. Oglejte si diagram temperature in napetosti (v izvoru informacij o vozilu). Z njim lahko ugotovite, ali senzor ECT deluje pravilno, če primerjate dejansko napetost z želeno napetostjo.

Če senzor ECT ne prikaže pravilne vrednosti napetosti (glede na dejansko temperaturo hladilne tekočine), sumite, da je okvarjen.

Če signalno vezje senzorja ECT prikazuje pravilen nivo napetosti, z DVOM preizkusite signalno vezje na priključku PCM. Če na priključku PCM ni signala senzorja, je pa zaznan na priključku senzorja, je med obema komponentama odprto vezje.

Za razliko od večine drugih kod je P060F verjetno posledica okvarjenega krmilnika ali programske napake krmilnika.
Preverite neprekinjenost ozemljitve sistema tako, da negativni preskusni vod DVOM priključite na ozemljitev, pozitivni preskusni vod pa na napetost akumulatorja.

Sorodne razprave o DTC

Na naših forumih trenutno ni povezanih tem. Zdaj na forumu objavi novo temo.

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P060F?

Če še vedno potrebujete pomoč pri kodi P060F, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.