Testna vožnja BMW X5, Range Rover in Audi A7
Moskovski vozni park za tujce je nekaj nerazložljivega. Nemci ne razumejo, kako lahko študentje kupijo Porsche Cayenne, Nizozemci pa najprej ne gredo na Rdeči trg, ampak razmislijo o BMW serije 7 na Tverski
"Ali imate subvencije za nakup BMW?" - prijatelj iz Amsterdama, ki je vstopil v X5, se je nekako posmehljivo trznil. Nekaj ur v osrednjem upravnem okrožju je prešteval 18 bavarskih križancev, približno 20 "petic" in 18 "sedmic". Range Rover, v katerega smo se preselili jutri, se je Evropejcu zdel še bolj priljubljen avto: 30. izvod je izgubil štetje.
Moskovski vozni park za tujce je na splošno nekaj nerazložljivega. Nekoč na večerji v Avstriji mi je eden od vodilnih v koncernu Volkswagen postavil rutinsko vprašanje:
- Kako je z Moskvo?
- Dobro, toda trg se ne počuti dobro, - je v odgovor dvignil roke.
- Počakajte, torej ruski študentje ne kupujejo več Porscheja Cayenne? - je bil presenečen Nemec.
Gustav Otto, eden od ustanoviteljev BMW-ja, še nikoli ni bil v Moskvi. Zato si pred sto leti ni mogel predstavljati, do česa bodo prišle te letalske igre. Oddaljena zamisel bavarskega koncerna se je tako organsko vklopila v splošno arhitekturo prestolnice Rusije, da je čas, da spremenimo svojo registracijo. Dom ni tam, kjer se BMW preprosto proda, ampak tam, kjer so postali ikonični.
Range Rover je tudi zgodba o tem, kako je estetika premagala razum. Angleški SUV je tako lep, da se zdijo vprašanja o ceni, opremi in motorju v visoki družbi vulgarna. Toda visoke manire so ostale tam, od koder je prišel - v Moskvi, povsem drugačen pristop k Range Roverju. V8, 510 sil, avtobiografija - to najprej gledajo sosedje na Sadovem.
V razredu velikih križancev in športnih terencev je razpon cen takšen, da včasih lahko kupite hišo v moskovski regiji, par krznenih plaščev in deset rdečih iPhonov za dostavo. Ali na primer Audi A7 - odločen nemški liftback, ki bo tudi brez vsiljive predpone S ali RS cinično vozil po vsej cenjeni javnosti na območju Žukovke.
Ideološko je Audi A7 zelo podoben BMW-ju X5 - gre za isti zelo namenski in ponosni avtomobil, tip karoserije pa nima nič skupnega. Po menjavi generacij leta 2013 je bavarski križanec nekoliko spremenil svoje prioritete: ni več povezan z avtomobilom slabega. Odrasel, zelo eleganten X5 v resnici ne mara moskovskega vrveža, vendar je po potrebi vsak trenutek pripravljen na podvige.
V najdražji različici (X5M ne šteje) je križanec opremljen z mogočnim 8-litrskim V4,4. Vrhunski motor proizvede 450 KM. in 650 Nm navora. V načinu Sport Plus, ko elektronika omogoča nepredstavljivo, se zdi, da je BMW pripravljen ustaviti Zemljo. Pravi agresor na jutranjo Varšavko se razume v zelo urejenem temnem telesu - brez aerodinamičnega karoserije, brez spojlerjev, brez dolgočasnega toniranja. Samo zadnja kolesa s širino profila 315 milimetrov bodo izdala škodo.
Ko ste vsaj enkrat od BMW-ja slišali hladen zagon G5, takoj razumete, kje je njegov pravi življenjski prostor. X50 XNUMXi pritisne na sedež pri pospeševanju s katere koli točke, nenehno izzove kršitev omejitve hitrosti in je zelo nestrpen v zastojih.
A tudi ob ozadju tako elegantnega in na prvi pogled izmerjenega BMW X5 se zdi ogromen Range Rover nekaj zunajzemeljskega. Britanski športni terenec je prvi SUV na svetu, ki ima karoserijo iz povsem aluminija. V primerjavi s predhodnikom iz jekla je postal 420 kg lažji - to je skoraj polovica Lade Kalina. Toda neverjeten občutek lahkotnosti ne izhaja iz lahke zasnove, ampak iz zračnega vzmetenja.
V športnem načinu je najvišji Range Rover še bolj jezen kot BMW X5 50i - V8 proizvede 510 KM. in 625 Nm navora. Odmik, primerljiv z dvema najhitrejšima vročima loputama, ne da ničesar: Range Rover nima aerodinamičnega karoserije in krepkih črk na pokrovu prtljažnika. Že na mestu se izkaže, da je angleški SUV nepomemben, vendar počasnejši od BMW X5: 5,4 s v primerjavi s 5 s do 100 km na uro.
Vendar je Range Rover popolno nasprotje bavarskemu. Njegov 5,0-litrski motor se ne sliši natančno, dokler ni aktiviran športni način. V mestnem prometu gre za zelo izmerjen, gladek in tih avtomobil, ki plava po srednjem pasu, občasno pa se ziba nad neravninami. Prisežem, da med dolgim preizkusom nikoli nisem presegel hitrosti na njem in se nikoli nisem zgradil po trdni pasu.
Videz Audija A7 v paketu S line za razliko od križancev ni tako neskladen z motorjem, nameščenim pod pokrovom motorja. V vrhunski različici je liftback opremljen s 3,0-litrskim TSI, ki proizvede 333 konjskih moči. Za vsako vozilo, ki ga je izdelala skupina Volkswagen, se ta moč pretvori v izjemno dinamiko. V primeru "sedmerke" je največ 5,3 s do 100 km / h in 250 km / h največja hitrost, ki je elektronsko omejena.
Na papirju se zdi, da je Audi A7 že nekoliko zastarel - model izdelujejo od leta 2010, v tem času pa je liftback šel skozi samo eno prenovo. Toda vsa ta razmišljanja o starosti in proizvodnem ciklusu niso nič v primerjavi z ravnanjem z A7. Iz vrstice v vrsto se potaplja s tako lahkoto, kot da ne bi šlo za petmetrski liftback, ampak za karting. Hitra in natančna odzivnost krmiljenja, odzivno zaviranje in brez kotaljenja - vse je v Audiju A7. Čas je, da inženirji iz Ingolstadta odprejo odprto telefonsko linijo za druge proizvajalce o uravnavanju podvozja.
Izkazalo se je, da filigransko ravnanje z dvigalom po današnjih standardih, ko za limuzino razreda B zahtevajo 13 dolarjev, ni tako drago. Vrhunski Audi A189 stane 7 USD. - in to je skoraj razlika med Range Roverjem in BMW X54.
Prednostne naloge so določene tudi znotraj. Bavarski modeli se po navedbah Ward's Auto redno uvrščajo med avtomobile z najboljšo notranjostjo. V nobenem križancu na planetu ni tako lakonične, funkcionalne in udobne notranjosti kot pri BMW X5. Trinadstropna usnjena sprednja plošča, breztežni volan iz paketa M, armaturna plošča z grafiko, kakršna je iPhone 7, multimedijski sistem brez kančka premišljenosti in čarobna akustika Bang Olufsen so, če ne standard, pa zagotovo stopničko višje od vseh ostalih.
Notranjost Range Roverja v ozadju BMW X5 ni videti zastarela ali nepremišljena - preprosto drugačna. Tu poudarek ni le na vozniku, temveč tudi na potnikih. Poleg tega ima zadnja vrsta tudi nekaj opraviti: monitorji v naslonih za glavo, štiristopenjski klimatski sistem, prezračevanje in ogrevanje vseh sedežev.
Poleg tega je Range Rover v nekaterih stvareh celo presegel referenčni BMW X5. Vzemimo za primer zaključne materiale - pred srečanjem z angleško paradno konico mnogi verjetno sploh niso slutili, da se lahko furnirji iz dragega lesa in tako debelega usnja uporabljajo v avtomobilih in ne samo v pohištvu Buckinghamske palače.
Audi A7, ki se popolnoma prilega moskovski arhitekturi, za razliko od športnih terencev ne more ponuditi ničesar izjemnega: ima črn strop iz alkantare, ogromen zaslon multimedijskega sistema in obloge na osrednjem predoru iz trdnih aluminijastih plošč. Sicer je to tipična Audijeva notranjost: elegantna, brez močnih detajlov in zelo kakovostne izvedbe.
Življenje zunaj civilizacije ni zgodba o dragih avtomobilih. Range Rover, katerega karoserija z zračnim vzmetenjem lahko dvigne do nepredstavljivih 303 mm na tleh, ni naklonjen izklopu asfalta in mešanju blata nekje v okrožju Leninski v moskovski regiji. Toda večina lastnikov ni taka: v avtopralnico hodijo strogo enkrat na teden, na zeleni bencinski črpalki se natočijo vedno do polnega rezervoarja s samo 98 bencinom in pijejo VOSS.
Večina moskovskih BMW X5 na nizkoprofilnih pnevmatikah je bila, če so videli umazanijo, šele februarja MKAD. Brez dvoma je Bavarec sposoben zelo velikih dejanj: ima pameten štirikolesni pogon z večplastno sklopko spredaj in oddaljenost od tal 209 milimetrov. Da, to ni rekord po standardih razreda, ampak odličen pokazatelj, da pridemo do dacha, ko je sezona že dolgo zaprta. Voznik Audija A7 s poštenim sistemom štirikolesnega pogona Quattro se ne bo počutil neprijetno na zasneženi avtocesti in več tega ni treba.
"Če sem iskren, nikoli nisem vozil BMW-ja in takšne Range Roverje sem videl samo v oglasih," je nadaljeval Nizozemec.
Minuto kasneje je izdihnil in dodal: "Toda Moskva mi je še vedno všeč - tukaj lahko vidite neverjetne stvari."
| Tip telesa | ||
| Touring | Touring | Liftback |
| Mere: (dolžina / širina / višina), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Medosna razdalja mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. oddaljenost od tal, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Tehnična teža | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Bruto teža | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| tip motorja | ||
| Bencin V8 | Bencin V8 | Bencin V6 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Tip pogona, menjalnik | ||
| Polno, AKP8 | Polno, AKP8 | Polno, RCP7 |
| Maks. hitrost, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Poraba goriva, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Cena od, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
