Testna vožnja Citroen C3 Aircross

Od serije avtomobilov Citroen, podobnih križanim, je ruski trg do zdaj dobil le enega. C3 Aircross se ne pretvarja, da je slepar, gleda v oči povsem drugačnemu občinstvu

Kombi Lada Largus na vsejedskem vzmetenju Logan se počasi kotali po makadamski cesti in previdno izbere bolj enakomerno pot. Čeprav je cesta videti precej spodobna (tu je površina stalno valjana in poravnana), na njej še vedno najdemo grobe zareze in jame. Ko zagleda levi smernik, voznik kombija pritisne avto na desno, razčisti pot in opazno upočasni v strahu, da bi v vetrobransko steklo vdrl kamenček. C110 Aircross s 3 konjskimi močmi se zlahka povzpne navkreber, mimo Largusa na prihajajočem pasu, a potnike prosijo, naj upočasnijo-niso prijetno skakati na čudovitih 17-palčnih platiščih.

Na "Prekletem Šahumjanu", kot domačini imenujejo 7-kilometrski gorski prelaz, asfalta še ni bilo, čeprav je proga tu zelo pomembna. Avtocesta Apsheronsk-Tuapse je edina nadomestna pot na obali Velikega Sočija, v sezoni pa je promet tukaj nekoliko manjši kot na avtocesti M4 proti Dzhubgi: dopustniki raje prenesejo majhen košček umazanije, da se ne bi zataknili v zastojih na bolj tradicionalni poti. In nima smisla asfaltirati prelaz pred vasjo Shahumyan - skala se pogosto skrči in plazi, lažje pa je cesto nenehno izravnavati z grederjem kot ustaviti promet za resna popravila.

Citroen C3 Aircross, ki se imenuje križanec, na neasfaltiranih površinah sploh ne protestira, čeprav ne izziva hitre vožnje. Zdi se, da je tu vse zmerno - pri hitri vožnji po takšni cesti avto rahlo odbije in strese potnike, a ne poskuša razpasti in na splošno precej trdno ruši neravnine in jame. Pod dnom je odmik od tal 170 mm, zato je teoretično C3 Aircross mogoče voziti po bolj neravnih cestah in tudi zunaj njega, če imajo kolesa dovolj oprijema. Še več, dobro potrkan avtomobil z zaobljenimi stranicami, urejenimi previsi in bahavo zaščito karoserije samo želi, da bi ga umaknili s ceste, pri čemer se zanašajo na dobro geometrijo in neuničljivo plastiko.

Pravzaprav ima C3 Aircross komaj več priložnosti kot ista Lada Largus. Pogon na vsa kolesa sploh ni v načrtu, lastniški sistem Grip Control pa opravlja funkcijo zaščite pred napakami. Preprečuje preveč aktivno drsenje koles in ohranja potisk motorja v skladu z izbranim algoritmom, tako da bo položaj ESP izklop verjetno najbolj zahtevan od načinov za izkušenega voznika. In v večini primerov vam ni treba storiti ničesar, saj se tudi z rahlim diagonalnim obešanjem stroj spopade brez kakršne koli manipulacije s selektorjem. Ali pa se sploh ne zna spoprijeti.

Vas Shahumyan se sreča s trdo podlago in vrsto samopostrežnih avtopralnic. To je zelo priročno - sedem kilometrov umazanije temeljito meče ukrivljene stranice in barvna ogledala s plastjo lepljivega rjavega blata. Umivati ​​se morate tudi, ker želite videti tega citroena čistega. Na tem zadovoljnem obrazu ne morete takoj ugotoviti, kje so žarometi, ki so po vzoru Nissana Juke integrirani v visok odbijač skupaj z odseki meglenk. Zgoraj so kristali dnevne svetlobe LED.

Zaokroženo ohišje je živo in svetlo zaradi kontrastov barvnih elementov, ki jim je v ceniku dodeljena dobra polovica strani. Osem presenetljivih barv karoserije, štiri barve strehe in še štirje zaključki za ogledala, strešne letve, obloge žarometov in pršilo na zadnjih stranskih steklih, ki tvori vizualno oporo strešnim nosilcem - skupno 90 možnih kombinacij. In to ne šteje, kaj se da urediti v salonu.

Francozi so iz proračunske plastike, navadne tkanine in ducatov znanih elementov zaslepili zelo zapleteno notranjost, v kateri se vizualni eksperimenti zlahka kombinirajo s povsem znano ergonomijo. Precej velik zaslon medijskega sistema štrli na sredini konzole kot neodvisen pripomoček, volan sledi krivuljam številčnic na armaturni plošči, minimalistični stoli dobro prevzamejo karoserijo, ročaji vrat so obloženi z mehko tkanina, kot je zgornji del armaturne plošče. In vse to krasijo kontrastni robovi deflektorjev in sedežev za prezračevanje.

Od znotraj se salon-akvarij zdi zelo velik, čeprav je v resnici ta prostor zelo pogojen. Z vozniškega vidika vse ni slabo, saj je z navpičnim pristankom in visoko streho zanj dovolj prostora brez zadržkov. Toda potniki, ki so nekoliko nadpovprečni, bodo morali izbrati položaj za noge, funkcija vzdolžne nastavitve druge vrste pa ne bo pomagala - tu je le zato, da poveča prtljažni prostor.

Če verjamete v promocijski video, je C3 Aircross povsem primeren za prevoz prevelike prtljage, kot je športna oprema, vendar je treba upoštevati, da v začetnih konfiguracijah z njim ne boste posebej pohajkovali. Tirnice v drugi vrsti bodo morali doplačati, pa tudi zložljiv naslon sovoznikovega sedeža, a se res splača. V največji konfiguraciji tovora lahko križanec sprejme 2,4 m dolge stvari, kar je v kompaktnem segmentu izjemno redko. In sam prekat - pravilno v nemščini z ravnimi stenami - ponuja tudi dvojno nadstropje s skrivno nišo.

Pot do morja z desko za deskanje v notranjosti je skoraj idealna za psevdo-križanje, vendar vožnja po gorskih prelazih še vedno ni najboljši del poti. Prvič, C3 Aircross sploh nima športnega vzmetenja, in ko poskuša nepremišljeno voziti, odkrito pade v ovinkih, hkrati pa si prizadeva zdrsniti s sprednje osi. Pristanek z avtobusom samo poslabša te občutke in hitro opustiš manevriranje v visoki hitrosti v prid mirni izmerjeni vožnji v splošnem toku.

In drugič, avtomobil ima skromen nabor pogonskih enot in tudi z vrhunskim 110-konjskim motorjem v takšnih razmerah ne moremo računati na drzno prehitevanje. Trivaljni turbo motor ni ne dober ne slab, ima prav tako srečo, kot bi pričakovali brez očitnih okvar in nepričakovanih pljusk. Z njim lahko križanec močno pospeši z napetim ropotom, a v gorah je čutiti, da je treba sile iz treh valjev malo potegniti.

No, tu vsaj ni robota z enim diskom, vožnja s katerim bi se spremenila v mučenje, ampak polnopravni hidromehanski avtomat, ki skrbno izbira prestave, udobno preklaplja in gladi lastnosti turbo motorja. Lahko celo rečete, da na ravnem terenu pogonska enota sploh ni slaba in prav ta možnost za ta stroj se zdi edina resnična.

Sploh ne želim razmišljati, kako bo šla različica z 82 konjskimi močmi s ostarelo petstopenjsko "mehaniko" - napovedanih 14 sekund do "stotine" je sprva strašljivih. Dizelski 1,6 HDI 92 KM po številu je že bolj zanimiv, a to je tudi nekakšna različica ersatz, poklon tradiciji za pravico do edinega dizelskega križanca v razredu. Poleg tega je opremljen tudi le z mehansko škatlo in očitno ne ustreza ženski publiki. Še prej delež dizelskih motorjev v kompaktnem segmentu pri Citroenu in Peugeotu ni presegel nekaj odstotkov.

Zato cene ne bi smeli računati od oglaševanja 13 dolarjev, temveč od 838 dolarjev, kar zahteva 16-konjski avtomobil z nespornim "samodejnikom". Ali že od 077 USD. za različico Feel z električnimi ogledali, medijskim sistemom na dotik, barvnimi pokrovi odbijača in elegantnejšimi zaključki.

Kljub temu boste morali dodatno plačati za elektroniko Grip Control, panoramsko streho, drsne sedeže druge vrste, mobilne vmesnike, parkirne senzorje, kamero, gumb za zagon motorja in posebne možnosti okrasitve karoserije in notranjosti. Na koncu bi lahko C3 Aircross stal veliko več kot 20 USD in bo to najdražja možnost s pogonom na prednja kolesa v segmentu, razen bolj terenskega in zmogljivega Jeep Renegate s turbopolnilnikom.

C3 Aircross upoštevajte ločeno od konkurentov, saj je zelo svetel in prepoznaven avtomobil. Kia Soul je nekoč postal približno enak in zasedel majhno, a urejeno nišo elegantnih mestnih križancev in prav z njim se bo moral boriti novi izdelek. Francoski CD bo morda igral na temo individualizacije, kar Korejcem ni uspelo.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Medosna razdalja mm	2604	2604
Tehnična teža	1163	1263
tip motorja	Bencin, R3	Bencin, R3, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1199	1199
Moč, KM iz. pri vrtljajih na minuto	82 ob 5750	110 ob 5500
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	118 ob 2750	205 ob 1500
Menjalnik, pogon	5-st. MCP, spredaj	6. st. Samodejni menjalnik, spredaj
Maksim. hitrost, km / h	165	183
Pospešek do 100 km / h, s	14,0	10,6
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Volumen prtljažnika, l	410-1289	410-1289
Cena od, $.	13 838	16 918