Okvara bencinskega motorja. 5 znakov dragega popravila

Bencinski motorji veljajo za manjšo težavo in mnogi vozniki se zanje odločijo, ker so cenejši za vožnjo v mestu. Resda na cesti zgorijo nekoliko več kot dizelski kolegi, a kratke razdalje v mestu jih ne navdušijo. Vendar je treba spomniti, da bencinske enote niso brez pomanjkljivosti in številni elementi lahko močno prizadenejo našo denarnico. Kaj se najpogosteje pokvari in kako se izogniti dragim okvaram?

Če v starih bencinskih enotah praktično ni filtra za delce ali "dvojne mase", je to v sodobnih motorjih precej pogosto. Številni elementi so pogosti tudi pri dizelskih agregatih, na primer turbo polnilnik, ki lahko izprazni denarnico tako lastnika bencina kot »tlilca«. Kaj bi lahko šlo še narobe? Na kaj biti še posebej pozoren?

Okvara motorja. Podaljšek krmilne verige

Po mnenju mnogih "strokovnjakov" je časovna veriga večna in je ne smete pogledati, da ne bi ničesar pokvarili. Če ima vaš mehanik ta vprašanja, je vredno poiskati drugega, ki se ni učil neposredno pri proizvajalcih. Načeloma naj bi takšna rešitev zmanjšala upornost motorja in zagotovila večno vzdržljivost, žal pa je realnost hitro potrdila načrte in obljube proizvajalcev avtomobilov in pogonov. Da, krmiljenje na verigi bo trajalo dlje kot na jermenu, a ko se konča in voznik zanemari servis, se prej ali slej poslovi od motorja. Poleg tega je v mnogih primerih zamenjava krmilne verige z verigo zelo draga in mnogi vozniki, ki se želijo znebiti težave, prodajo avto takoj, ko zaslišijo moteče zvoke. Zato morate pri nakupu rabljenega avtomobila s krmilno verigo natančno preveriti njegovo stanje, da se izognete dragi nesreči.

Glej tudi: zavorna tekočina. Zaskrbljujoči rezultati testov

Pri mnogih motorjih je najbolj problematičen napenjalec verige. Njegovo delo oziroma poseben bat, ki uravnava njegovo napetost, je odvisno od tlaka olja. Če ni dovolj pritiska, se napenjalec nagiba k premikanju nazaj (večinoma ko miruje), s čimer oslabi verigo. Če se ob zagonu motorja sliši kratek kovinski zvok, veriga ni napeta. Če uporabnik avtomobila okvare ne odpravi pravočasno, se lahko veriga zlomi ali pa zobati jermen preskoči, kar je povezano s srečanjem ventilov in batov.

Edini recept, da se izognete tako resnim posledicam, ni le redni pregled, temveč tudi zamenjava vseh komponent, če se ugotovijo kakršne koli kršitve. Seveda je treba zamenjati celoten komplet, vključno z napenjalci, vodili, zobniki itd. cena? To je v veliki meri odvisno od motorja in težavnosti dostopa do časovnega mehanizma. Običajno morate upoštevati stroške v višini najmanj 1500 PLN, čeprav lahko v mnogih primerih stroški dosežejo tudi 10 PLN.

Okvara motorja. Obrabljeni in poškodovani prstani

Še en element, ki naj bi pogonskim enotam podaljšal življenjsko dobo in jih naredil tako rekoč »brez vzdrževanja«, posledično pa povzročal težave in preglavice vozniku. Govorimo o batnih obročkih, ki so zoženi z namenom zmanjšanja notranjega upora motorja. Da, zmanjšal se je koeficient trenja, a se je to hitro izkazalo kot stranski učinek - zelo velika poraba olja. Poleg tega sta majhen prerez in občutljiva struktura povzročila nepravilno sesanje olja, kar je posledično vodilo do njegovega izčrpavanja z zaskrbljujočo hitrostjo – celo liter na vsakih 1000 prevoženih kilometrov. Če se voznik ne bi pravočasno odzval in ne bi redno preverjal nivoja olja ter stanja batov, valjev in obročev, bi lahko prišlo do hitrega zagozdenja agregata.

simptomi? To je očitno - hitra izguba olja v odsotnosti puščanja, modri dim iz izpušne cevi kasneje, glasnejše delovanje agregata in bistveno večja poraba goriva. Če pa se pojavijo ti zadnji simptomi, bo stopnja zastoja motorja verjetno precej huda. Zato se je vredno odzvati vnaprej. Da bi se za vedno znebili težave, je na primer v enotah TSI vredno bate predelati v večje obroče, ki nimajo težav z odvajanjem olja. Na žalost se stroški takšne operacije gibljejo od 5000 do 10 tisoč PLN.

Okvara motorja. Odlaganje ogljikovih usedlin

Še en stranski učinek izboljšanja motorjev z okoljskega vidika. Čeprav je teh dodatkov v dizelskih motorjih precej, jih je pri starejših bencinskih motorjih čim manj. Vendar pa se uporablja intenzivna regeneracija izpušnih plinov, na primer z usmerjanjem izpušnih plinov nazaj v sesalni sistem, da se zmanjša njihova temperatura ter emisije katrana in saj. Medtem ko se pri motorjih s posrednim vbrizgom onesnaževala sperejo z bencinom, ki se vbrizga v zbiralnik, pri neposrednem vbrizgavanju to ni več mogoče. Učinek? Nabiranje dovoda in omejevanje pretoka zraka, kar povzroči izgubo kompresije motorja, izgubo moči in izgubo kulture delovanja. Če povzamemo: motor hitro izgubi svoje prvotne lastnosti in deluje veliko slabše v vseh pogledih.

Simptome je enostavno diagnosticirati, saj, kot smo že omenili, motor teče slabše – glasneje, ima manj moči, vibrira itd. Da bi se prepričali, je vredno pregledati dovod z endoskopom v strokovni delavnici in nato čiščenje ali zamenjava dovoda. Prva možnost je preprostejša in vključuje mehčanje saj s posebnimi kemikalijami in nato izsesavanje nečistoč. To je cenejša metoda, vendar nezanesljiva in precej tvegana. Veliko bolje je razstaviti elemente, namenjene čiščenju, tj. dovod, glavo, ventile itd. Cena prve metode je nekaj sto PLN, druga metoda je bolj zanesljiva, vendar dražja - do 2000 PLN. .

Okvara motorja. Pokvarjena elektronika, kot so senzorji, krmilna enota motorja, vžigalne tuljave

Številni senzorji so nadloga voznikov. Veliko jih je in vsak je odgovoren za različne parametre, in če eden od njih odpove, napajalna enota običajno preneha normalno delovati, ugasne, preide v zasilni način itd. Govorimo o senzorjih položaja ročične gredi, položaju odmične gredi, detonaciji, zračna masa se običajno imenuje merilnik pretoka ali lambda sonda. Na žalost senzorji razmeroma pogosto odpovejo, še posebej, če se uporabljajo v težkih okoljih.

Če tipalo odpove, ga ne podcenjujte, odstranite napake, čepe itd. Poškodovan senzor je potrebno zamenjati, saj regeneracija in popravilo nista mogoča. Poleg tega stroški zamenjave niso pretirani - običajno se gibljejo od 100 do 300 PLN. Posledice zanemarjanja okvare senzorja in poskusa njegovega obhoda so lahko veliko resnejše, kar lahko privede do poškodb drugih komponent motorja in njegove opreme.

Če govorimo o elektroniki, potem bo veliko resnejša in dražja okvara okvara krmilnika motorja. Simptomi se običajno pojavijo nenadoma in so sestavljeni iz težav pri zagonu enote, nepravilnega delovanja, valovanja itd. Razlogov je veliko: od nove namestitve HBO, poškodb zaradi obrabe, izpostavljenosti škodljivim dejavnikom, kot sta toplota ali vlaga itd. Gonilnik je mogoče obnoviti, če je težava na primer -1500 PLN.

Tudi okvare vžigalne tuljave so drage, običajno se kažejo v neravnem teku motorja (vrt/min), izgubi moči, prižiganju lučke motorja ali težavah pri zagonu pogonske enote. Če so tuljave poškodovane, jih je treba zamenjati z novimi - strošek je približno nekaj sto zł na kos.

Okvara motorja. Težave s turbopolnilniki

Lahko pišete knjige o turbo težavah. Ob pravilnem delovanju in vzdrževanju zdržijo več sto tisoč kilometrov, tako neizkušeno ravnanje z avtomobilom, napori s spremenjenim programom, pomanjkanje skrbi za ustrezno hlajenje in mazanje lahko turbopolnilnik "dokončajo" po več tisoč kilometrih. kilometrov. Kako pravilno upravljati avto s turbopolnilnikom? Ne zaganjajte motorja pri visokih hitrostih, izogibajte se takojšnjemu ustavljanju avtomobila po dolgem ali dinamičnem potovanju, uporabljajte ustrezna maziva, redno menjajte olje itd.

Prvi simptomi, ki jih lahko prepoznamo med vožnjo, so povečan hrup motorja ob vklopu. Običajno se zvok pojavi pri približno 1500-2000 vrt / min. Če je jasno slišen, kovinski, je vredno preveriti turbino v strokovni delavnici. Odprava začetnih vrzeli ali obnova turbine stane od 500 do 1500 PLN. Če je treba turbino zamenjati, se stroški večkrat povečajo. Če pa je turbina poškodovana in njeni sestavni deli zaidejo v pogon, se lahko motor popolnoma poškoduje.

Glejte tudi: Kia Stonic na našem testu