Od Toyote HiLux do Volkswagen Beetle in Citroen DS: stara bencinska in dizelska vozila, ki so zrela za predelavo EV

Originalni Volkswagen Beetle je eden od številnih starih avtomobilov, ki je odličen za predelavo v električni avtomobil.

Ena izmed najhitreje rastočih tem CarsGuide je dvigovanje električnega vozila. In kot del tega je zdrava razprava o predelavi avtomobilov na konvencionalni pogon v električne.

Milijoni ljudi so gledali, kako sta Harry in Meghan na poročnih tednih v Jaguarju E-Type, ki je bil predelan v električni avto, mediji in internet pa so polni zgodb o predelavi EV.

Toda kateri so zdaj najboljši avtomobili za predelavo? Je obstajal trend ali je kakšen običajen avtomobil zrel za prehod z ULP na Volt?

Če razmišljate o predelavi avtomobila v električni avtomobil, obstaja nekaj premislekov, ki vam bodo precej olajšali življenje.

Čeprav je tehnično vsak avto mogoče predelati, imajo nekateri vsekakor prednost. V bistvu so to avtomobili, ki so enostavnejši in imajo manj vgrajenih sistemov, ki jih je treba ob prehodu na električno delovanje obnoviti.

Na primer, avto brez servo volana in celo servo zavor bo veliko lažje naknadno opremiti, saj vam ne bo treba skrbeti za črpalko servo volana (ki je bila v originalni obliki gnana na motor z jermenom) ali ojačevalnik zavor (ki je uporabljal bi vakuum iz motorja z notranjim zgorevanjem). Da, obstajajo alternativni načini za izboljšanje zavor in krmiljenja, vendar zahtevajo več elektromotorjev in predstavljajo dodaten praznjenje akumulatorjev predelanega avtomobila.

Obstajajo tudi dobri razlogi za izbiro avtomobila brez ABS zavor in sistemov zračnih blazin, saj bo te zagotovo težje vgraditi v končni avtomobil. Ponovno je to mogoče storiti, vendar lahko dodatna teža baterij predelanega avtomobila spremeni tako imenovani znak trka, zaradi česar so standardne zračne blazine manj učinkovite, kot bi lahko bile. In vsak avtomobil, ki je bil lansiran s temi sistemi, bi bilo skoraj nemogoče registrirati in zakonito uporabljati brez njih. Reševanje ogroženega planeta ni nikoli dobra ideja. Ne pozabite, da bo moral pooblaščeni inženir podpisati vsako pretvorbo EV, preden se boste lahko odpravili na pot. Nekaj ​​nasvetov vam lahko zagotovi tudi vaša zavarovalnica.

Za začetek je dobra ideja tudi izbira razmeroma lahkega vozila. Te baterije bodo končnemu izdelku dodale veliko težo, zato se je smiselno držati lahke embalaže. Dodatna teža bo očitno vplivala na zmogljivost avtomobila, vplivala pa bo tudi na doseg.

Obstaja tudi močna šola mišljenja, ki kaže, da zmaga tudi preprostejša postavitev pogona. Predvsem avtomobil z dvokolesnim pogonom, saj je tako najlažje zapakirati nov elektromotor in njegovo moč prenesti na tla. Deloval bo tudi ročni menjalnik, saj avtomatski menjalnik s pretvornikom navora zahteva, da motor vozila ustvari potreben hidravlični tlak. To je še ena izguba moči, in ker električni avtomobil tako ali tako potrebuje samo eno prestavo, je samodejni menjalnik izguba tovora in napetosti.

Zdaj, če upoštevate vse te dejavnike, pot do avtomobila, ki ga je treba predelati v električni, dejansko vodi samo v eno smer: stari avtomobili. Starejša vozila imajo običajno preprostost in tehnične lastnosti, ki jih iščejo pretvorniki, vključno z običajno manjšo težo in dvokolesnim pogonom.

Ima podskupino zbirateljskih ali klasičnih avtomobilov. Klasika je odličen začetek, ker je pol možnosti, da ohrani svojo vrednost skozi leta. Pretvorba EV ni poceni, a če lahko stroške omejite na manjši odstotek vrednosti avtomobila, zmagate. Predelava klasičnega avtomobila ne stane nič več kot dodelava poceni avtomobila, na koncu pa dobite investicijo ter odličen vir užitka in zadovoljstva.

Prav ta element stroškov praktično izključuje ponovno opremo sodobnih avtomobilov. Ob predpostavki, da bo celo najpreprostejša pretvorba stala 40,000 $ in več, potem ko dobite baterijske sklope (in to storite sami), pretvorba recimo Mazde CX-5 v električno in dokončanje s SUV-jem, ki vam zdaj dolguje 50,000 $, nima nobenega smisla, ko upoštevajte, da lahko zdaj za manj kot 20,000 $ kupite rabljen električni avtomobil Nissan Leaf, ki je pripravljen za vožnjo in popolnoma zakonit za vožnjo.

Naslednji korak je, da vam ponudimo seznam vozil, ki so – finančno in praktično – najbolj smiselna kot kandidati za predelavo. Merila so precej preprosta; avto, ki ga je razmeroma enostavno spremeniti, in avto, ki zaradi zmogljivosti ali narave motorja nikoli ni živel ali umrl. Brez vsakršne sodbe bi bilo napačno, če bi Ferrari V12 ali Mazdo RX-7 z rotacijskim pogonom predelali v električnega, saj sta bila motorja v obeh avtomobilih zelo pomembna za značaj in privlačnost teh avtomobilov. Kaj pa druge klasike? Eh, ne zelo...

Zračno hlajen Volkswagen (1950-1970)

Ta vozila so se že uveljavila kot izbirna platforma za pretvorbo za številne, številne pretvornike EV. Mehansko imajo ročni menjalnik, pogon na zadnja kolesa, splošno postavitev in preprostost, ki bistveno olajšajo življenjsko dobo pretvornika.

Ne glede na to, ali izberete Beetle, stari Kombi ali Type 3, imajo vsi enake specifikacije in so na začetku relativno lahki. In medtem ko ima ta zračno hlajen motor svoje oboževalce, bo imel VW predelani električni avtomobil približno trikrat večjo zmogljivost od starega bencinskega agregata. Pravzaprav bo inženir morda moral nadgraditi zavore, da bo varno obvladoval dodatno moč. In glede na to, kako se premika trg starejših VW, ne boste izgubili denarja pri dogovoru, če ga boste morali prodati.

Citroen ID/DS (od 1955 do 1975)

Eleganten Citroen je spremenil odnos planeta do avtomobilov, ko je izšel sredi 50-ih. Njegov stilist je bil Flaminio Bertone, industrijski oblikovalec in kipar. Avto je bil takojšen hit in je še vedno v panteonu velikih avtomobilskih oblikovalcev.

Če pa je Citroen kaj razočaral, je ta, da nikoli ni dobil motorja, ki si ga zasluži. Namesto uglajenega, dodelanega V6 je dobil rabljen štirivaljni motor iz prejšnjih modelov. Bil je dober motor, a nihče nikoli ni zamenjal agregata s katero od izjemnih lastnosti DS.

Hidropnevmatsko vzmetenje in zavore avtomobila predstavljajo majhno oviro za pretvorbo v električno vozilo, saj je za tlačenje sistema potreben drugi električni motor. To pomeni, da je nekoliko manj izpopolnjen model ID z bolj tradicionalnim zavornim sistemom in ročnim krmiljenjem pametna izbira. V vsakem primeru boste dobili neverjeten končni rezultat.

Land Rover (od 1948 do 1978)

Govorimo o Land Roverju stare šole, vključno z aluminijastimi karoserijskimi ploščami, polovičnim štirikolesnim pogonom in rustikalnim šarmom. Zasnovan za uporabo za vse, kar bi povojni britanski kmet zahteval od njega, je lepota originalnega Land Roverja v njegovi preprostosti.

Vsekakor ne gre za športni avto in tudi podnevi so bili pospeški iz čudno oblikovanega štirivaljnika nekoliko boljši kot pri hoji. Zakaj se torej ne bi temu odrekli in ustvarili električnega Landyja, ki bo imel v 21. stoletju veliko bolj uporabne zmogljivosti v resničnem svetu?

Razporeditev štirikolesnega pogona je tukaj prelomna točka, vendar je to zelo osnovna različica štirikolesnega pogona in prostora za inženiring je veliko. Medtem ima dovolj prostora za namestitev baterij in krmilnikov, ne da bi preveč ogrozil njegovo praktičnost. Morda bo največja ovira iskanje osi, ki lahko prenesejo navor električnega vozila, saj so bile Land Roverjeva originalna Ahilova peta. In stavimo, da lahko s pravimi pnevmatikami preprosto zmede še marsikatero sodobnejša športna terenska vozila.

Toyota Hilux (1968 do 1978)

HiLux lahko zamenjate s katerim koli zgodnjim japonskim SUV-jem, vendar absolutno lastništvo Toyote nad temi stvarmi pomeni, da so nekatere še vedno v dostojnem stanju. Majhen japonski pripomoček nas navdihuje iz različnih razlogov: je lahek, relativno poceni in ponuja veliko prostora za baterije. Da, žrtvovali boste nekaj tovornega prostora, toda s tem, ko vam omogočite, da v prostor med osemi namestite težke baterije (kar ni vedno mogoče), postane majhen tovornjak sanje.

Te pečine so bile tudi neverjetno preproste. Manj funkcij in Toyota jih ne bi mogla imenovati avtomobili. Toda zdaj je to odlična novica in pomanjkanje elementov udobja in priročnosti pomeni, da HiLux EV s kratkim dosegom med polnjenji ne bo taka tragedija; dolgočasiš se, preden ga zmanjka.

Toda ali je zgodnji mali japonski avtomobil klasičen ali zbirateljski avtomobil? V pravih krogih lahko stavite.

Zmagoslavni jelen (od 1970 do 1978)

Jelen na splošno velja za lep avto. Vseboval je klasične linije drugih Michelottijevih modelov, a je nekako uspel videti celo bolje kot njegove sodobne limuzine. Toda mnogi (predvsem mehaniki) so ga obtožili zaradi slabe zasnove motorja, zaradi katere bi se lahko ob najmanjši provokaciji pregrel. Ko se je to zgodilo, so se aluminijaste glave cilindrov ukrivile in velike vsote denarja so začele menjavati lastnike.

Zakaj se torej ne bi znebili ene stvari, zaradi katere je Stag postal posmeh, in v tem procesu izboljšali njegovo zmogljivost, zanesljivost in splošno privlačnost? Vsekakor. Pravzaprav lastniki jelenov že desetletja menjajo svoje avtomobile za boljše in zanesljivejše bencinske motorje, zato prehod na električne avtomobile ne bi smel razburiti preveč ljudi.

Kljub spodobnemu odtisu Stag nikakor ni velik stroj, zato je lahko pakiranje baterij in krmilnikov največji izziv. Druga težava za Stag bi lahko bila najti primer z izbirnim ročnim menjalnikom, saj bi bila to lažja predelava. Ko pa boste to razumeli, boste imeli resnično seksi roadster, ki deluje tako, kot naj bi bil vedno, a le redko deloval. Imeli boste tudi morda edinega jelena na svetu, ki ne pušča olja.