Pazite na puščanje!

Zmanjšanje nivoja zavorne tekočine v rezervoarju je normalno in je posledica obrabljenih zavornih ploščic in diskov. Če pa zasveti rdeč indikator nizke tekočine, v sistemu prihaja do puščanja.

Puščanje zavorne tekočine je zelo nevarno, saj vodi do zračnih zapor v sistemu in popolne odpovedi zavor. Lahko je več puščanj. Lahko je glavni cilinder, poškodovana cev, zarjavela kovinska cev ali puščanje zavorne čeljusti. In to je najpogostejše puščanje tesnila bata v zavorni čeljusti.

lahko sam

Popravilo ni težko, zato je morda mamljivo, da ga naredite sami. Ne potrebuje niti kanala ali rampe.

Če je prišlo do puščanja samo v enem kolesu, je vredno zamenjati tudi tesnila v drugem.

Prvi korak bo, da avto trdno podpremo na stojala, in če takšnih stojal nimamo, potem lahko svojo vlogo uspešno odigrajo masivni leseni palici.

Nato lahko nadaljujete z odvijanjem objemke. Da ne bi prezračili celotnega zavornega sistema, pritisnite in blokirajte zavorni pedal do konca. Naslednji korak, preden popolnoma odvijete čeljust, je preveriti enostavnost iztegovanja bata. Če se pojavijo težave, morate večkrat pritisniti na zavorni pedal in bat bo zagotovo zdrsnil iz cilindra. Zdaj lahko odvijete sponko in nadaljujete s popravilom.

Seveda je treba pred vgradnjo novih tesnil celotno objemko temeljito izprati in preveriti, ali je površina bata izbočena. Prav tako morate preveriti, ali je odzračevalnik odvit. Zdaj lahko začnete z zamenjavo tesnil. Najprej vstavimo novo tesnilo bata, nato pa tako imenovani protiprašni pokrov, ki ščiti bat pred umazanijo.

Tesnila morajo biti tesno pritrjena, sicer se pri vstavljanju bata poškodujejo. Po drugi strani pa, če je prašni pokrov napačno nameščen, bo zelo hitro padel iz nosilca, popolnoma ne bo izpolnil svoje naloge in bat se bo po kratkem času zagozdil. Pred vstavljanjem bata so gumijasti elementi in sam bat je treba mazati s posebno mastjo, ki mora biti v kompletu za popravilo.

Če ne, ga je treba obilno mazati z zavorno tekočino. Bat ne sme drseti z velikim uporom, in ko je vse v redu, ga moramo potisniti z rokami, brez velikega napora.

Preverjanje pri diagnostiku

Popravljeno čeljust namestite v jarem, navijte zavorno cev (nujno na nova tesnila), zadnji korak pri popravilu pa bo odzračevanje sistema ter preverjanje učinkovitosti in enakomernosti zavor. Zadnji korak je najbolje narediti na diagnostični postaji.

Z bobnastimi zavorami morate ravnati nekoliko drugače. V tem primeru je treba v primeru puščanja zamenjati celoten cilinder. Samih tesnil ne bi smeli menjati, saj celoten cilinder ni veliko dražji. Poleg tega imamo lahko v mnogih primerih težave pri pridobivanju samih tesnil. In če imamo priljubljen avto, potem imamo običajno veliko izbiro zamenjav, zato stroški ne bi smeli biti veliki.

Ocenjene cene delov komponent zavornega sistema

Znamka in model	cena zavorne čeljusti	Določite ceno korektivno Chuck	Najvišja cena zavora
Daewoo Lanos 1.4	474 (največ 4) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (največ 4) 280 (TRV)	30	25 (največ 4) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Škoda Octavia 1.6	535 (največ 4) 560 (TRV)	35	38 (največ 4) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (največ 4)	32	80 (TRV) 143 (ATE)