Testna vožnja osnovnih terenskih terencev
Gre za najbolj verodostojne te vrste: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder in Toyota Landcruiser ne ubogajo cestne mode. Land Rover Defender naredi še manj.
Pravi SUV daje vtis, kot da se peljete izven meja civilizacije – tudi ko je naslednja vas za najbližjim hribom. Za takšno iluzijo je dovolj že melišče, če je vkopano v zemljo in je videti kot zaprt biotop. Takšen je na primer terenski park v Langenaltheimu – odlična lokacija za navdih za tri japonske legende 4×4 in njihovo soočenje s starim evropskim Land Rover Defenderjem, robustnim lastnikom.
Začel je prvi – tako rekoč kot tabornik, ki se mora znajti. Če Defender naleti na težave, bo to pomenilo konec pustolovščine za ostale tri udeležence. In uporaba takšne udarne sile je popolnoma neprimerna, saj se tukaj, na GPS točki N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, ponekod počutiš kot sovražna puščava za vse živo. planet. A melišča in luknje naokoli bolj kot vozniške sposobnosti spodbujajo domišljijo, zato se četverica mirno pelje skozi prašno dolino in doseže strmo steno.
Land Rover Defender dominira na težkem terenu
Tu mora kratki Land Rover pokazati, ali je mogoče plezati vse vzpone. Prva izkušnja je vedno še posebej vznemirljiva, ker se vam zdi vse precej nejasno, saj se za razliko od plezanja v tem primeru zanašate na stroj in nimate neposredne povezave z naravo.
Defender pri odmiku rahlo dvigne sprednji del, saj novi mali 2,2-litrski dizelski motor začne prinašati presenetljivo opazen navor skoraj takoj po prostem teku, njegova izjemno kratka prva prestava pa je popolna zadeva, podobna žveplu. Moti le prehod v drugo prestavo.
Če odmislimo kolo, veteran krosa ostaja zvest samemu sebi: Britanci se tako kot doslej zanašajo na tako rekoč neuničljiv okvir z vzdolžnimi nosilci, dvema togima osema in vijačnimi vzmetmi. Z njimi Landy nima koles, potrebnih za X- ali O-obliko, ki je za tujce pogosto videti kot polomljen most – vendar je popolnoma nedramatičen za tiste, ki sedijo v skrajšani različici SUV-ja. Stari pes, vsaj navzven, ostaja skoraj popolnoma miren in enega za drugim pleza po hribih blizu Langenaltheima (Bavarska).
Zavrniti? Stran! Razen če se voznik zmoti – na primer, če ni vključil napačne prestave. Vsekakor velik skok na drugo stopničko skoraj onemogoči prehod v strm spust. Zato se mora vsak preskus, ki zahteva ojačanje, začeti v drugi prestavi. Res, z avtomatskim menjalnikom bi bilo življenje tukaj najbrž lažje.
Mitsubishi Pajero - dvojni menjalnik je mogoče onemogočiti
Iz tega sledi, da Mitsubishi Pajero vozniku olajša nalogo. Po posodobitvi za modelno leto 2009 njegov velik 3,2-litrski štirivaljni dizel razvije 200 KM. in doseže 441 njutonmetrov potiska, ki se na kolesa prenaša s samodejnim, a le petstopenjskim menjalnikom.
Trenutno pa to ni pomanjkljivost: japonska klasika dobro vleče v nizkih vrtljajih. Če postane bolj vroče, lahko na ročici predizberemo opcije 2 H, 4 H, 4 Lc in 4 LLc, kjer Lc pomeni zaklepanje, tj. blokiranje, prvi L pa je nizek, tj. nizka prestava (v nasprotju s H kot visoko), številke pa označujejo število gnanih koles. Tako si model Mitsubishi dovoli paradoks – ekskluzivni stalni dvojni menjalnik.
Pred nami je zelo impresiven hrib, zato smo vstavili 4 LLc, to je nižjo prestavo z zaporo zadnje preme – izkušnje kažejo, da na neravnem terenu opravi polovično delo in je veliko učinkovitejša od nadzora oprijema. Vendar ključavnica ne uniči sile, ampak jo učinkovito usmerja.
Mitsubishi Pajero zasede
Do tu s teorijo. Pravzaprav Mitsubishi Pajero za vzpenjanje v hrib zahteva občutno daljši dvig kot Defender, pa tudi do avtomobila ni posebej prijazen – previden vzpon je videti povsem drugače. Z izbrano hitrostjo gre greben prehitro - in pragovi se zataknejo z neprijetnim ropotanjem. Ta nesmiselni dodatek k karoseriji je prisoten tudi pri Toyotinih in Nissanovih modelih; vsakega športnega terenca spremeni v prašiča s povešenim trebuhom in naredi velik kot prednjega in zadnjega previsa nesmiseln.
Toda še naprej se premikamo na Pajero, naslednja težava pa bo za grebenom pri spustu. Izkušena terenska vozila vedo: na strmem neravnem terenu ne morete dodeliti naloge nadzornemu sistemu za spust; moti le drsna kolesa. Tu bi lahko računali na prvo prestavo in zavoro motorja, če prva prestava ne bi bila predolga. Izkazalo se je, da bi dober občutek zavornega pedala moral rešiti dan.
Nissan Pathfinder z najpreprostejšim sistemom dvojnega menjalnika
In Nissan je celo ohranil nadzor nad spustom v celoti v naši preizkušeni različici Pathfinderja z ročnim menjalnikom, kar pomeni, da se moramo v prvi prestavi zanašati na motorno zavoro. Zaradi kratkega prestavnega razmerja avtomobilu sploh ne omogoča speljevanja. V porastu dizelski motor najprej vleče v prostem teku, nato pa potrebuje podporo s pritiskom na pedal. Pred vklopom nadzora oprijema morajo kolesa najprej malo zdrsniti. Kombinacija turbopolnilnika in odzivnega stopalke za plin ne olajša iskanja pravega odmerka.
Nissan nima možnosti zaklepanja, le izbira med vzvratnim in dvojnim pogonskim sklopom je pri tej primerjavi nedvomno na vrsti. Tudi glede "deljenih" koles z neodvisnim vzmetenjem in običajnimi vzmetmi ne pričakujte preveč. Vendar pa tudi tu lahko računate na stabilen podporni okvir.
Toyota Landcruiser ponuja avtomatizirano vožnjo s 4 × 4
Čeprav ima Toyota Landcruiser tudi neodvisno prednje vzmetenje, je SUV nenavadno dober pri vožnji s kolesi. Čeprav na plovilu ni pnevmatskih elementov, ki bi lahko samodejno sprostili stabilizatorje, je Toyota Defenderju sledila dlje kot drugi. Dokler ni enak kot, njegov prednji previs ne kaže meja možnega.
Čeprav je »land cruiser« omejen že z velikostjo in neverjetno težo, je vožnja po brezpotjih otročje lahko. V Multi Terrain Select izberete razmere, v katerih se bo avtomobil premikal, nato pa petstopenjskemu sistemu Crawl Control – nekako tako kot terenski tempomat – prepustite prevlado nad plinom in zavorami. Zaradi tega je tekaška vožnja skoraj samodejna. Hitro lahko ugotovite, da procesor veliko bolje obvladuje selektivno porazdelitev moči na vsako kolo, kot če pritisnete na pedal za plin. Uporabna je tudi odstranljiva centralna ključavnica - s tem se izognete deformaciji pri obračanju avtomobila. Električno aktivirana blokada zadnje preme prav tako pomaga pri bolj energičnem vzponu v hribe.
Z tako malo stresa, kot je vožnja z Landcruiserjem, Defenderja ne boste mogli voziti niti po neravnem terenu v Langenaltheimu. Da o vožnji po cesti sploh ne govorimo. Tu Toyota model častno izpolnjuje svoje ime in mirno ter s prijetnim udobjem odide domov, primeren za dolgo pot. Si najboljši športni terenci predstavljajo, da si predstavljate vožnjo iz civilizacije? Res je, ampak tudi oni so dobri v tem.
Besedilo: Markus Peters
Zaključek
Jasno je bilo, da bo stari lovec Land Rover na koncu prišel na prvo mesto. A Toyotinemu modelu mu je presenetljivo dolgo uspelo slediti in s sistemom Crawl Control ponuja celo avtomatizirano terensko vožnjo in dobro udobje na asfaltirani cesti. Predstavniku Mitsubishija se uspe nekoliko izenačiti z njim, za razliko od Nissana, ki zaostaja zaradi pomanjkanja ključavnic - nadzor zdrsa jih ne bo nadomestil.
Markus Peters
