Testna vožnja Nissan GT-R

Nissan GT -R se je desetletju približal v odlični fizični formi - še vedno je hitrejši od večine najmočnejših superšportnikov na planetu, zdaj pa je tudi dobro opremljen.

Termometer nad eno od škatlic Sochi Autodrom kaže +38 Celzija in še ni opoldne. "Do začetka dirk GT-R ob 40. uri bo temperatura presegla 45, zrak nad vročim asfaltom avtodroma pa bo verjetno 46-XNUMX," opozarja dirkač in glavni inštruktor Nissan R-days Alexey Dyadya .

"Torej morate natančneje opazovati zavore?" - vprašam v odgovor, medtem ko gledam zavore nekaj GT-R-jev na bočnem pasu.

"Vedno je dobro paziti na zavore, vendar ne dvomim o Nissanovih mehanizmih, čeprav so litoželezni." In res, vsi testni kupeji imajo osnovne zavore. Ogljikova keramika je še vedno na voljo. Na splošno edino, kar pade v oči pri preurejenem avtomobilu, je nov radiatorski žar z družinskim kromiranim lokom v obliki črke V. Podoben je denimo pri močnostnih križancih X-Trail in Murano.

Je res tako malo sprememb v videzu? Ne. Stvar je v tem, da je GT-R tisti redki primer, ko je za vse odločitve, tudi za oblikovalske, odvisen en dejavnik - hitrost. Vedno je bilo tako in tako je tudi v posodobljenem avtomobilu modelnega leta 2017. Tako je na primer nov sprednji odbijač s koničasto "ustnico" in preoblikovanimi stranskimi krili. Učinkoviteje preprečujejo vstop zraka pod dno in s tem zmanjšujejo dvig. In samo dno je zdaj popolnoma ravno. Poleg tega različno oblikovane škrge v blatnikih skupaj z večjimi odprtinami za zrak v odbijaču ustvarjajo območje nizkega tlaka, ki omogoča učinkovitejše hlajenje motorja in zavor.

In tudi masivno zadnje krilo na pokrovu prtljažnika ustvarja izjemno potisno silo, pri čemer zadnjo os avtomobila obremeni z dodatnih 160 kg pri hitrostih, večjih od 100 km na uro. Poleg tega so japonski inženirji nekoliko spremenili obliko zadnjih stebrov in blatnikov, zaradi česar so bili njihovi robovi bolj gladki. Podobni so nameščeni na najbolj ekstremnem GT-R s priključkom Nismo (Nissan Motorsport). Te rešitve so omogočile maksimalno preložitev trenutka zaustavitve zračnega toka in znatno zmanjšanje števila nastajajočih parazitskih zračnih turbulenc. Mimogrede, posodobljeni kupe Nismo sam ne bo dostavljen v Rusijo.

Po sestanku in zdravniškem pregledu smejo voziti. In tu postane jasno, zakaj se je posodobitev sploh začela. V notranjosti se je GT-R spremenil: sprednja plošča je zdaj popolnoma prekrita z usnjem, zračni kanali okoli njenih robov so še vedno okrogli, a ne po Loganu. Odpirajo se in zapirajo s priročno vrtljivo podložko, ki ob sprožitvi odda tudi zelo žlahten zvok.

Na sredinski konzoli so tradicionalni pravokotni usmerniki. Mimogrede, odstranjeni so bili pod zaslonom multimedijskega sistema, ker je "zaslon na dotik" same glavne enote postal opazno večji. Lahko pa nadzorujete vso funkcionalnost ne le z navideznimi tipkami na zaslonu, temveč tudi z "živo" analogno krmilno palico za pranje na tunelu poleg izbirnika "robot".

Ni več časa za iskanje. Na semaforju zasveti "zelena" in mi z inštruktorjem odidemo na progo. Takoj stopite pedal "plina" na tla - hitrost na bočnem pasu je omejena na 60 km na uro. Zato je nemogoče začutiti osupljiv pospešek, morda je na bolje.

"Nissan" ni navedel časa pospeševanja do 100 km / h, toda, spomnim se, na predreformnem avtomobilu je lansiranje s krmiljenjem lansiranja pospešilo avto na "stotine" v 2,7 sekunde. In bilo je strašljivo. Malo verjetno je, da se je zdaj kaj spremenilo, ker je posodobitev motorja GT-R potekala evolucijsko. Nekoliko spremenjene le nastavitve krmilne enote, s čimer se je povečala največja moč twin-turbo "šestice" na 565 KM. (+15 KM) in največji navor do 633 Nm (+5 Newton metrov).

Vse te številke veljajo za avtomobile, ki se prodajajo v Evropi. Kupe prihaja k nam v popolnoma enakih specifikacijah, vendar pomanjkanje visokokakovostnega visokooktanskega goriva ne omogoča motorju, da razvije svojo polno moč. Zato za Rusijo Nissan zahteva vrnitev 555 sil. Vendar to ni bistvo GT-R - obstajajo avtomobili, ki so veliko močnejši.

Stabilnost pri visoki hitrosti je Nissanov adut. In ga takoj razprši po vročem asfaltu Sochi Autodroma. Po ogrevalnih krogih, ko guma začne delovati pravilno, inštruktor dovoli, kot pravijo, "pritisniti". Nežen desni ovinek na koncu štartne ravne črte se pelje brez zaviranja, zato se do konca druge ravne hitrosti približa 180-200 km na uro.

Potem moraš odvreči pred drugo desno stran in zapeljati v dolg lok, vzdolž katerega stoji tribuna Daniila Kvyat-a. Pomembno je, da se tu premikate z enakomernim oprijemom. Ko je stopalka za plin ves čas poglobljena na polovico, hitrost presega 130 km / h, GT-R pa nima nobenega kančka zdrsa. Zahvaljujoč novi aerodinamiki je avtomobil neverjetno stabilen, pameten štirikolesni pogon pa kupeja dobesedno privije v dolg, nežen zavoj.

"Lahko dodate malo več," predlaga inštruktor. Toda moj lastni instinkt samoohranitve ne omogoča še večje hitrosti. Po zapustitvi loka sledita še dva ostra desna zavoja in nato kup desno-levo-desno. Vseh 18 zavojev je prepih. In v nobenem od njih ni mogoče najti meje avtomobila.

Da, lahko se pritožite, da so bili samo trije krogi za spoznavanje proge in še trije, da bi poskusili začutiti vse sposobnosti posodobljenega Nissan GT-R. Če pa bi me pustili sem za mesec ali dva, bi še vedno komaj izvedel za vse njegove sposobnosti. Očitno je prav to tisto, kar ločuje prave dirkače od navadnih voznikov in tisto, kar Nissan GT-R ohranja desetletje kot izstopajoč avto.

Tip	Kupe
Mere: dolžina / širina / višina, mm	4710/1895/1370
Medosna razdalja mm	2780
Oddaljenost od tal, mm	105
Volumen prtljažnika, l	315
Tehnična teža	1752
Bruto teža	2200
tip motorja	Turbobencinski bencin
Delovna prostornina, kubični metri cm	3799
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	555/6800
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	633 / 3300-5800
Tip pogona, menjalnik	Polno, RCP6
Maks. hitrost, km / h	315
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	2,7
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Cena od, $.	54 074