Napaka izbirnika avtomatskega menjalnika BMW
Vsebina
- Motnje v delovanju avtomatskega menjalnika: znaki, simptomi, vzroki, kode napak
- Tip avtomatskega menjalnika BMW
- Kaj se največkrat pokvari pri avtomatskem menjalniku pri BMW-ju
- Odpravljanje težav
- Vzroki okvar avtomatskega menjalnika BMW
- Tipične okvare
- Popravilo avtomatskega menjalnika BMW
- Kode napak za okvare avtomatskega menjalnika
- Stroški popravila avtomatskega menjalnika
- Pogodbeni menjalniki za BMW
Motnje v delovanju avtomatskega menjalnika: znaki, simptomi, vzroki, kode napak
Avtomatski menjalnik je med delovanjem vozil izpostavljen znatnim obremenitvam. To je glavni vzrok za okvare avtomatskega menjalnika, kar vodi do različnih okvar in neprijetnih presenečenj.
Sodobne avtomobile dopolnjujejo zelo zanesljivi "avtomatski stroji", zasnovani za težke pogoje in načine delovanja. Takšna oprema bistveno zmanjša pogostost in število klicev v servisne delavnice. Tako lahko najnovejši samodejni menjalniki s pravilnim vzdrževanjem, pravočasno izvedbo in pravilnim delovanjem opravijo približno sto petsto tisoč kilometrov. Šele po tako impresivni vožnji bodo potrebovali večjo prenovo.
Diagnostika avtomatskega menjalnika je nujen dogodek, ki ga je treba redno izvajati, da bi ugotovili okvare v mehanizmu in vse vrste simptomov okvar. Začne se z odpravljanjem in dekodiranjem kod napak avtomatskega menjalnika, čemur sledi odpravljanje težav s pomočjo strokovnjaka.
Tip avtomatskega menjalnika BMW
Veliki avtomobilski proizvajalci sami ne proizvajajo ničesar, saj je bolj donosno naročiti serijske izdelke pri specializiranih podjetjih. Torej, kar zadeva samodejni menjalnik, BMW tesno sodeluje s koncernom ZF, ki svojim avtomobilom zagotavlja menjalnike.
Prva številka v imenu menjalnika označuje število prestav. Zadnja številka označuje največji navor, za katerega je škatla zasnovana. Razlika v spremembah vpliva na stroške popravil. Torej, ZF6HP21 na ključ bo popravljen za 78 rubljev, ZF000HP6 pa za 26 rubljev.
| Znamka BMW, številka karoserije | Leta izpuščanja | Model avtomobila |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 let | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 let | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 let | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 let | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 let | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - danes | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 let | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 let | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 let | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 let | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 - 2002 let | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 let | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 let | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 - 2015 let | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 let | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 - 2011 let | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 let | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 - 2006 let | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 - 2012 let | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - danes | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 - 2015 let | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 let | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 - 2017 let | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Kaj se največkrat pokvari pri avtomatskem menjalniku pri BMW-ju
Avtomatski menjalnik BMW je zanesljiv, okreten in varčen. Vendar kompleksna zasnova stroja ni brez pomanjkljivosti. Menjalnik BMW je na popravilu z okvarjenim pretvornikom navora, zgorelo sklopko ali lepljivimi solenoidi.
Vibracije pri vklopu 1 (v malti 8) ali 3 prestave, brenčanje, izguba moči. Pretvornik navora kaže te simptome, če:
- ključavnica ne deluje pravilno. Zgodnji vklop blokade vodi do hitre obrabe in kontaminacije olja;
- obrabljen prosti tek reaktorja zdrsne, kar povzroči izgubo moči, ki se prenaša iz pretvornika navora avtomatskega menjalnika BMW;
- napaka v tesnilu gredi, skozi katero poteka pritisk za aktiviranje in deaktiviranje ključavnice;
- tesnilo vhodne gredi je obrabljeno;
- zlomljene lopatice turbine ali črpalno kolo. Redka, a resna napaka. V tem primeru "volan" avtomatskega menjalnika BMW ni popravljen, ampak je nameščen nov blok.
Izguba tlaka v avtomatskem menjalniku BMW je lahko povezana s prihranki pri popravilih. Tako v škatlah 6HP in 8HP skupaj z oljem zamenjajo filter, vgrajen v pladenj za enkratno uporabo z aluminijastimi vijaki za enkratno uporabo. Deli so dragi, vendar namestitev ponarejenega korita in starih vijakov povzroči puščanje tekočine.
Udarci, brce, udarci pri prestavljanju, zdrsi kažejo na obrabo sklopk. Dolgotrajno zdrsavanje med stiskanjem diskov povzroči obrabo torne plasti in zamašitev tekočine. V najbolj neprevidnem primeru je lahko odmik popolnoma odsoten in ga spremlja prikaz napake "Check Engine".
Odpravljanje težav
Avtomatski menjalnik je zapleten sklop, ki bi ga morali popraviti izkušeni strokovnjaki. Toda nekatere težave, ki se pojavijo v "stroju" med delovanjem avtomobila, lahko še vedno rešite sami. Te odločitve bodo obravnavane v nadaljevanju.
- Vozilo se premika, ko je ročica aktivirana, ali pa signal na armaturni plošči vozila ne odraža pravilno dejanskega položaja ročice samodejnega menjalnika. Razlog za to je kršitev pravilne nastavitve prestavnega mehanizma ali poškodba njegovih strukturnih elementov. Težavo je mogoče rešiti z identifikacijo in zamenjavo okvarjenih komponent, nato pa z nastavitvijo opreme, ki ustreza zahtevam standardov delovanja vozil.
- Pogonska enota avtomobila se zažene, ko prestavno ročico premaknete v položaje, ki niso "N" in "P". Najverjetneje je to stanje posledica napak v sistemu prestavljanja, ki so bile omenjene zgoraj. Možno je tudi, da stikalo za zagon, vgrajeno v škatlo, ne deluje pravilno. Popravek situacije bo omogočil prilagoditev dela aktivatorja prenosa.
- Puščanje olja menjalnika. Vzroki: nepooblaščeno popuščanje pritrdilnih elementov, ki pritrjujejo posamezne strukturne elemente ali zlom o-obročkov za mazanje. V prvem primeru je dovolj, da zategnete vijake in matice, v drugem primeru pa zamenjajte tesnila in tesnila z novimi in svežimi analogi.
- Hrup v menjalniku, spontano ali težko menjavanje prestav, pa tudi zavračanje avtomobila, da se premakne ne glede na položaj ročice, kažejo na pomanjkanje mazanja v sklopu. Merjenje nivoja maziva in njegovo dodajanje bo pomagalo popraviti situacijo.
- Če ni mogoče prestaviti v nižjo prestavo, ne da bi pritisnili na pedal za plin, to pomeni, da je nastavitev napačna ali da so komponente aktuatorja plina pokvarjene. Tukaj potrebujemo diagnostiko, ki bo omogočila določitev okvare z dodatno zamenjavo strukturnih elementov ali prilagoditvijo paketa.
Vzroki okvar avtomatskega menjalnika BMW
Predčasna okvara avtomatskega menjalnika BMW se pojavi zaradi nepravilnega delovanja in vzdrževanja enote:
- Pregrevanje nad 130 ℃. Nastavitev Sport Driving potisne samodejni menjalnik BMW do meje. Zaradi stalne menjave olja gre odvečna toplota iz "krofa" v radiator. Če je tekočina že stara in je radiator zamašen z dlakami ali umazanijo, se ohišje pregreje, kar približa čas popravila. Visoke temperature hitro uničijo pretvornik navora, gumijasta tesnila, puše, tuljave telesa ventilov in solenoide.
- Olje slabe kakovosti. Slabo mazanje vodi do izgorevanja sklopk, ležajev in okvare zobnikov.
- Avtomatski menjalnik brez ogrevanja. Predgrelniki ogrevajo motor, ne pa tudi škatle. V zmrzali se viskoznost tekočine spremeni, gumijasti in plastični deli stroja postanejo krhki. Če začnete delati "na hladno", lahko tlačni bat poči, kar bo povzročilo obrabo sklopke.
- Dolgo drsenje po blatu. Prekomerna obremenitev stroja povzroči pomanjkanje olja v planetnem menjalniku. Če motor teče v prostem teku, oljna črpalka ne maže celotnega menjalnika. Posledično se menjalnik popravi z uničenim planetnim zobnikom.
Zaradi vzdržljivosti avtomatskega menjalnika BMW in razpoložljivosti rezervnih delov je možno popraviti okvare. Serviserji BMW in ZF se zadeve lotevajo celovito in vsakič preverijo slabosti v menjalniku, ki lahko povzročajo težave na cesti.
Tipične okvare
Večina okvar, ki se pojavijo med delovanjem avtomatskih menjalnikov, je splošne narave in je razvrščenih po načelih, ki jih bomo podrobneje obravnavali v nadaljevanju.
Zakulisni vzvod
Pri "avtomatih" prejšnje generacije, ki jih je odlikovala mehanska povezava med menjalnikom in izbirnikom, se zelo pogosto poškodujejo krila ročice. Takšna okvara ne omogoča spreminjanja načinov delovanja menjalnika. Popolna obnovitev delovanja enote se pojavi po zamenjavi okvarjenih strukturnih elementov. Simptom te težave je težko premikanje ročice, ki se sčasoma popolnoma preneha "prekrivati". Vredno je povedati, da nekaterih avtomatskih menjalnikov ni treba razstaviti za popravilo takšne okvare, kar znatno prihrani čas pri njihovi odpravi.
Oil
Puščanje olja je zelo pogosta težava "mašin", ki se kaže v obliki mastnih lis, ki se pojavijo pod tesnili in tesnili. S tako opaznimi znaki ni težko zaznati okvare avtomatskega menjalnika, vendar je za to potrebno opraviti vizualni pregled enote z dvigalom. Če najdete te simptome, se obrnite na mojstre specializiranega bencinskega servisa, ki te težave rešijo brez težav in odlašanja. Postopek popravila je sestavljen iz zamenjave tesnil in ponovne vzpostavitve količine maziva zobnikov.
Krmilna enota (CU)
Tudi napake pri delovanju tega vozlišča se pojavljajo precej redno. Privedejo do nepravilne izbire hitrosti avtomatskega menjalnika ali do popolne blokade menjalnika. Težavo je mogoče rešiti z zamenjavo okvarjenih krmilnih vezij in / ali modulov krmilne enote.
Hidroblok (v nadaljevanju GB)
Motnje v delovanju te enote so manj pogoste, vendar se še vedno občasno zgodijo, na primer okvara samodejnega menjalnika ali "zagon" avtomobila z neogrevanimi enotami. Simptomatologija je zelo značilna: udarci, udarci in vibracije različne intenzivnosti. V sodobnih avtomobilih okvare ohišja ventila zazna avtomatizacija na vozilu, po kateri se na računalniškem zaslonu izda opozorilo. Včasih avto preprosto ne deluje.
Hidrotransformator (znan tudi kot GT)
Okvara tega vozlišča je še en možen vzrok okvare avtomatskega menjalnika. V tem primeru je težave mogoče rešiti le s popravilom, ki je običajno cenejše od obnove ECU ali ohišja ventila. Če opazite kršitev v dinamiki avtomobila, vibracije, škripanje in / ali udarce, se obrnite na strokovnjaka. Eden od simptomov je tudi prisotnost kovinskih ostružkov v uporabljenem mazivu za zobnike.
Popravilo avtomatskega menjalnika BMW
Popravilo avtomatskega menjalnika BMW se začne z diagnostiko. To vam bo pomagalo hitro prepoznati težavo. Prihranite čas in denar pri popravilu avtomatskega menjalnika BMW. Pregled vključuje zunanji pregled, računalniško diagnostiko, preverjanje nivoja in kakovosti ATF, testno vožnjo.
Na naslednji stopnji poveljnik razstavi škatlo. Naredite seznam napak, po katerem se izračunajo stroški popravila avtomatskega menjalnika BMW. Okvarjeni deli se pošljejo v popravilo ali na odlagališče. Potrošni material je treba zamenjati. Nato mojster sestavi stroj in preveri delovanje.
Za remont avtomatskih menjalnikov BMW naroči že pripravljene komplete za popravilo OverolKit ali MasterKit s sklopko, pušami, distančno ploščico, gumijastimi tesnili in semeringi. Preostale dele dokupimo po rešitvi problema.
Popravilo ohišja ventila
Od 6HP19 je bilo ohišje ventila kombinirano z elektronsko ploščo v mehatroniki, kar je privedlo ne le do pospeševanja prenosa signala, temveč tudi do prekomerne obremenitve strojne opreme. Za popravilo ohišja ventila avtomobila BMW vam ni treba odstraniti ohišja, samo odvijte posodo.
Pri popravilu mehatronike avtomatskega menjalnika BMW se zamenja potrošni material: gumice, tesnila, hidravlični akumulatorji, elektromagneti in ločilna plošča. Ločevalna plošča je tanka kovinska plošča z gumijastimi trakovi. Umazano olje "poje" gosenice, kar vodi do puščanja. Tablica je izbrana glede na številko škatle BMW.
Trenje in kovinski prah zamašita solenoide VFS. Okvara elektromagnetnih regulatorjev se kaže v zamudah in napakah v preklopnih hitrostih. Od tega je odvisno udobje med vožnjo, pa tudi stanje sklopk in pest avtomatskega menjalnika BMW.
Pri popravilu ohišja ventila avtomatskega menjalnika BMW zamenjajo adapter v ohišju napeljave elektromagneta. Od zimskega delovanja avtomobila brez ogrevanja olja se v adapterju pojavijo razpoke. Mojstri priporočajo menjavo dela, ne da bi čakali na obrabo, vsakih 80 - 100 km.
Popravilo ohišja ventila se redko izvaja s testiranjem nosilca, vrtanjem lukenj. Drago in težko. Mojster ne more zagotoviti odličnega rezultata in rešitve težave. V tem primeru se mehatronik zamenja z rabljenim.
Popravilo pretvornika navora
Pri zmogljivih avtomobilih je pretvornik navora pogost razlog za popravilo avtomatskih menjalnikov BMW. ZF v avtomatske menjalnike vgrajuje pretvornike navora SACHS in LVC. V skladu s predpisi o vzdrževanju za 6- in 8-stopenjske avtomatske menjalnike BMW je treba pretvornik navora servisirati po 250 km vožnje. Z agresivno vožnjo se obdobje skrajša na 000 km.
Pretvornika navora avtomatskega menjalnika BMW ni mogoče popraviti sami. Potrebujete posebno opremo in izkušnje s krofi. Kako deluje mojster:
- Rezanje varjenega pretvornika navora.
- Odprite zaklepni mehanizem.
- Pregleduje notranje stanje in zavrača okvarjene dele.
- Pretvornik navora očisti pred umazanijo, posuši in ponovno pregleda.
- Obnovite dele in sestavite "krof" z novimi potrošnimi materiali.
- Zvarite telo.
- Preverite tesnost pretvornika navora v posebni kopeli.
- Preverite ritem.
- Stanja.
Popravilo krofa na avtomatskem menjalniku BMW traja le 4 ure in je ceneje kot nakup novega. Če pa sklopa ni več mogoče popraviti, razmislite o zamenjavi. Za poprodajni trg ZF ponuja komercialno predelane pretvornike navora Sachs za avtomatske menjalnike BMW 6HP. Cena takšne "rekonstrukcije" bo visoka zaradi uporabe originalnih delov in kompleksnega dela. Če vam kaj ne ustreza, izberite pogodbeno enoto.
Popravilo planetne opreme
Popravila planetnega mehanizma avtomatskega stroja BMW ni mogoče izvesti brez odstranitve škatle. Toda vozel se zlomi zelo redko, praviloma po 300 km delovanja avtomatskega menjalnika BMW:
- obstaja trkanje, vibracije, na primer, če je vsaj ena puša obrabljena;
- tuljenje ali brnenje se pojavi, ko so ležaji in zobniki obrabljeni;
- sčasoma se pojavi osna igra;
- veliki kovinski delci v posodi za olje kažejo na "uničenje" planetnega gonila.
Obrabljeni deli planetnega gonila poškodujejo celoten avtomatski menjalnik BMW. Olje pronica skozi poškodovane puše in gredi, kar povzroči pomanjkanje mazanja in okvaro sklopke. Delo na meji uničuje mehanizme. Deli zobnikov se razletijo po škatli, ostružki pridejo v mehatroniko in zamašijo filter.
Popravilo planetnega mehanizma avtomatskega menjalnika BMW je sestavljeno iz zamenjave puš, zgorelih sklopk in uničenih zobnikov.
Popravilo tornih diskov
Nobeno popravilo avtomatskega menjalnika BMW ni popolno brez pregleda sklopk. Učitelji običajno zahtevajo popoln nadomestni komplet. Če pregorijo torne sklopke, se zamenjajo tudi jeklene plošče. Paketi sklopk v vsakem avtomatskem menjalniku BMW se razlikujejo po številu, debelini in razmiku.
Pri avtomatskem menjalniku BMW 6HP je paket “E” najšibkejši zaradi minimalne obrabe. Pri 8 KM najprej zagori nahrbtnik "C". Mojstri poskušajo zamenjati vse sklopke naenkrat, da bi odložili pregled.
Debelina diska 1,6 ali 2,0 mm. Avtomatski BMW je izbran po številki ohišja. Originalni potrošni material proizvaja Borg Warner, možno pa je naročiti tudi kvalitetne neoriginalne.
Kode napak za okvare avtomatskega menjalnika
Razmislite o najbolj priljubljenih napakah avtomatskega menjalnika, ki se pojavijo na armaturni plošči avtomobila. Za vaše udobje so informacije predstavljene v obliki tabele.
| napačna številka | Pomen v angleščini | Pomen v ruščini |
| P0700 | OKVARA NADZORNEGA SISTEMA MENJALNIKA | Motnja v delovanju krmilnega sistema menjalnika |
| P0701 | DOSEG/ZMOGLJIVOST TRANS NADZORNEGA SISTEMA | Krmilni sistem menjalnika ne deluje pravilno |
| P0703 | FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT | Okvarjeno stikalo pogonske gredi/zavore |
| P0704 | OKVARA VHODNEGA VEGA STIKALA SKLOPKE | Okvarjeno vezje senzorja vklopa sklopke |
| P0705 | OKVARA SENZORJA PRESTAVNEGA RAZMOČJA (PRNDL). | Pokvarjen senzor obsega prenosa |
| P0706 | OBMOČJE SENZORJA TRANS OBMOČJE/SPECIFIKACIJE | Signal senzorja je izven območja |
| P0707 | TRANS RANGE SENZOR KROG NIZEK VNOS | Nizek signal senzorja |
| P0708 | TRANS RANGE SENZOR KROG VISOK VH | Visok signal senzorja |
| P0709 | SENZOR DOMETA POTOVALNEGA MENJALNIKA | Prekinjen signal senzorja |
| P0710 | OKVARA SENZORJA TEMPERATURE TEKOČINE | Poškodovan senzor temperature tekočine menjalnika |
| P0711 | TEMPERATURNO OBMOČJE / KARAKTERISTIKE TRANSFORMATORSKE TEKOČINE | Signal senzorja je izven območja |
| P0712 | SENZOR TEMPERATURE TRANSFORMATORSKE TEKOČINE, NIZEK VHOD | Nizek signal senzorja |
| P0713 | SENZOR TEMPERATURE TRANSFORMATORSKE TEKOČINE, VISOK VHOD | Visok signal senzorja |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT BREAK | Prekinjen signal senzorja |
| P0715 | NAPAKA VHODNEGA/TIPALA HITROSTI TURBINE | Pokvarjen senzor hitrosti turbine |
| P0716 | VHOD / RAZPON HITROSTI TURBINE / IZHOD | Signal senzorja je izven območja |
| P0717 | VHOD/TIPALO HITROSTI TURBINE NI SIGNALA | Ni signala senzorja |
| P0718 | DOVOD / TURBINA ZA PERIODIČNO HITROST | Prekinjen signal senzorja |
| P0719 | NAVOR PRETV./BRK SW B CRCCUIT LOW | Stikalo pogonske gredi/zavore je v kratkem stiku z maso |
| P0720 | NAPAKA VEZOGA SENZORJA IZHODNE HITROSTI | Okvara verige merilnika zunanje hitrosti |
| P0721 | OBMOČJE/SPECIFIKACIJE SENZORJA IZHODNE HITROSTI | Signal senzorja "Zunanja hitrost" je izven obsega komplementa |
| P0722 | IZHODNO VEZJE SENZORJA HITROSTI NI SIGNALA | Ni signala senzorja "Zunanja hitrost |
| P0723 | PRAVOKOTNI SENZOR IZHODNE HITROSTI | Prekinjen signal senzorja "Zunanja hitrost |
| P0724 | NAVOR KONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH | Stikalo pogonske gredi/zavore je v kratkem stiku z napajanjem |
| P0725 | OKVARA VEŽJA SENZORJA HITROSTI MOTORJA | Okvara tokokroga senzorja hitrosti motorja |
| P0726 | OBMOČJE/SPECIFIKACIJE SENZORJA VRTLJAJ MOTORJA | Signal senzorja je izven območja |
| P0727 | KROG SENZORJA HITROSTI MOTORJA NI SIGNALA | Ni signala senzorja |
| P0728 | SENZOR RPM MOTORJA občasno CKT | Prekinjen signal senzorja |
| P0730 | NEPRAVILEN PRENOS | Nepravilno prenosno razmerje |
| P0731 | MENJALNIK 1 NAPAČEN ODDAJNIK | Nepravilno prestavno razmerje v 1. prestavi |
| P0732 | MENJALNIK 2 NAPAČEN ODDAJNIK | Nepravilno prestavno razmerje v 2. prestavi |
| P0733 | NEPRAVILEN PRENOS 3 | Nepravilno prestavno razmerje v 3. prestavi |
| P0734 | MENJALNIK 4 NAPAČEN ODDAJNIK | Napačno prestavno razmerje v 4. prestavi |
| P0735 | MENJALNIK 5 NAPAČEN ODDAJNIK | Napačno prestavno razmerje v 5. prestavi |
| P0736 | SPREMENI NAPAČNE ODNOSE | Prestavno razmerje menjalnika pri prestavljanju vzvratne prestave ni pravilno |
| P0740 | NAPAKA TCC VEZJE | Okvara krmilnega tokokroga zapore diferenciala |
| P0741 | TCC IZVEDBA ALI ČIŠČENJE | Diferencial je vedno izklopljen (odklenjen) |
| P0742 | USTAVITE VEZJE TCC | Diferencial vedno aktiven (zaklenjen) |
| P0744 | PREKIN TCC VEZJA | Nestabilno diferencialno stanje |
| P0745 | NAPAKA NADZORA SONČNEGA IMPULZA | Napaka krmiljenja kompresijskega solenoida |
| P0746 | PRESS PERF SOLENOID CONT ALI STACK OFF | Solenoid je vedno izklopljen |
| P0747 | KLJUČAVNICA TLAČNEGA SOLENOIDA | Solenoid vedno vklopljen |
| P0749 | KONTROLA SONČNEGA PRITISKA UTRIPA | Status solenoida je nestabilen |
| P0750 | OKVARA SOLENOIDA STIKALA | Pokvarjen solenoid za prestavljanje "A" |
| P0751 | IZKLOP ELEKTROMAGNETNEGA SOLENOIDA NA DELOVANJE ALI SHRANJEVANJE | Solenoid "A" je vedno izklopljen |
| P0752 | Solenoid prestavljanja A se je zataknil | Solenoid "A" vedno vklopljen |
| P0754 | SOLENOIDNI MAGNETNI VENTIL | Status solenoida "A" je nestabilen |
| P0755 | NAPAKA STIKALNEGA SOLENOIDA B | Pokvarjen solenoid za prestavljanje "B |
| P0756 | VKLOP ALI IZKLOP DELOVANJA SOLENOIDA | Solenoid "B" je vedno izklopljen |
| P0757 | STIKALNI SOLENOID B Zagozden | Solenoid "B" je vedno vklopljen |
| P0759 | ELEKTROMAGNETNO SOLENOIDNO STIKALO B PREKINITE | Status solenoida "B" je nestabilen |
| P0760 | NAPAKA SOLENOIDA STIKALA C | Okvarjen elektromagnet za prestavljanje "C" |
| P0761 | STIKALO SOLENOID C DELUJE ALI POPLAVLJENO | Solenoid "C" je vedno izklopljen |
| P0762 | ELEKTROMAGNETNI SOLENOID Z MOČNIM PREKLOPOM | Solenoid "C" vedno vklopljen |
| P0764 | ELEKTROMAGNETNI SOLENOID C PREKINJENO PREKLOPANJE | Status solenoida "C" je nestabilen |
| P0765 | NAPAKA STIKALNEGA SOLENOIDA D | Pokvarjen elektromagnet za prestavljanje "D" |
| P0766 | ELEKTROMAGNETNI SOLENOID D IZKLJUČEN ALI IZKLOP | Solenoid "D" je vedno izklopljen |
| P0767 | STIKALO SOLENOID D ZAKLEP | Solenoid "D" vedno vklopljen |
| P0769 | MENJALNI SOLENOID PREKINITEV D | Status solenoida "D" je nestabilen |
| P0770 | NAPAKA STIKALNEGA SOLENOIDA E | Okvarjen elektromagnet za prestavljanje "E" |
| P0771 | ELEKTROMAGNETNI SOLENOID E PERF ALI ODLEPI | Solenoid "E" je vedno izklopljen |
| P0772 | ELEKTROMAGNETNO SOLENOIDNO STIKALO E FLOOD | Solenoid "E" vedno vklopljen |
| P0774 | PREKLOPNI IN PREKINITEV SOLENOID | Stanje solenoida "E" je nestabilno |
| P0780 | OKVARA MENJALNIKA | Menjalnik ne deluje |
| P0781 | OKVARA MENJALNIKA 1-2 | Preklop iz 1 na 2 ne deluje |
| P0782 | 2-3 NAPAKA MENJALNIKA | Prestavljanje iz 2 v 3 ne deluje |
| P0783 | OKVARA MENJALNIKA 3-4 | Prestavljanje iz 3 v 4 ne deluje |
| P0784 | OKVARA MENJALNIKA 4-5 | Prestavljanje iz 4 v 5 ne deluje |
| P0785 | TEŽAVE S PRESTAVLJANJEM/ČASOM | Pokvarjen krmilni elektromagnet sinhronizatorja |
| P0787 | SPREMEMBA/SLABO VREME SONCE | Elektromagnet za upravljanje sinhronizatorja je vedno izklopljen |
| P0788 | SPREMEMBA/VISOKO VREME SONCE | Elektromagnet za upravljanje sinhronizatorja je vedno vklopljen |
| P0789 | PREMIK/ČAS UTRIPA SONCE | Krmilni elektromagnet sinhronizatorja je nestabilen |
| P0790 | NORMIRAJ/IZVEDI OKVARO STIKALNEGA VEZJA | Okvarjeno vezje stikala za način vožnje |
Na koncu ugotavljamo, da mora vsak avtomobilist preveriti stanje vseh komponent vozila in občasno preveriti stanje maziva ter očistiti oljne filtre. Če pa še vedno sumite na okvaro avtomatskega menjalnika vašega avtomobila, vas prosimo, da izpolnite spodnji obrazec in naši strokovnjaki vam bodo pomagali ugotoviti vzroke okvare in izvesti potrebna popravila.
Stroški popravila avtomatskega menjalnika
Popravilo avtomatskega menjalnika BMW je drago. Stroški so odvisni od stopnje obrabe škatle, cene rezervnih delov in dela. Starejši kot je avtomatski menjalnik, več težav se nabira. Poveljnik lahko določi natančne stroške šele po odpravljanju težav, vendar z bogatimi izkušnjami ne bo težko krmariti po cenovnem razponu za takšne primere.
Ponudba specializiranih popravil avtomatskih menjalnikov BMW po fiksni ceni, ki je odvisna od modela menjalnika. Cena vključuje demontažo/montažo stroja, menjavo olja, popravilo mehatronike, pretvornika momenta, adaptacijo in zagon.
| škatlast model | Stroški, r |
| 5 KM | 45 - 60 000 |
| 6 KM | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Pogodbeni menjalniki za BMW
Pogodbeni menjalniki BMW so najboljša rešitev za zamenjavo pokvarjenega menjalnika:
- cena 3 - 500 rubljev;
- preostala življenjska doba stroja od 100 km;
- škatla prihaja iz evrope ali amerike, kjer so razmere delovanja skoraj idealne.
In vendar, preden se strinjate s "sporazumom", se prepričajte, da popravilo originalne škatle ni donosno. Zavedati se morate, da ima lahko pogodbeni stroj napake, ker je že deloval.
Brezplačno dostavljamo avtomatske škatle po vsej Ruski federaciji in državah CIS. Imeli boste 90 dni, da preverite popravek. Za cene in dobavne roke pustite povpraševanje na spletni strani ali po telefonu. Poiščimo avto za vaš BMW.
