ORP Grom - načrti in izvedba
ORP Thunder na cesti v Gdynii.
Poleg 80. obletnice dviga zastave, 4. maja obeležujemo še eno obletnico smrti ORP Grom. To je bila prva tako resna izguba poljske flote v bitkah na Zahodu, okoliščine smrti te čudovite ladje pa se obravnavajo še danes. Dodatna spodbuda za ta razmišljanja so raziskave potopljene ladje, ki so jih leta 2010 izvedli poljski potapljači Baltiškega potapljaškega društva, in takrat pripravljena dokumentacija. Toda v tem članku si bomo ogledali izvor Groma in poskušali prikazati nekatere spremembe razpisne dokumentacije, ki so privedle do končne konfiguracije teh ladij.
Kot je znano (med zainteresiranimi), so bili pred gradnjo morda najbolj znanega para poljskih rušilcev - Grom in Blyskavitsa - objavljeni trije razpisi. Prvi dve (francoski in švedski) sta bili neuspešni, zainteresirane bralce pa napotimo na avtorjev članek »V iskanju novih rušilcev« (»Morje, ladje in ladje« 4/2000) in na publikacijo založbe AJ-Press. "Rušilci tipa Thunder", 1. del, Gdansk 2002.
Tretji razpis, najpomembnejši, je bil objavljen julija 1934. Povabljene so bile britanske ladjedelnice: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs in Yarrow. Nekoliko kasneje, 2. avgusta 1934, je bilo pismo s ponudbo in specifikacijami izdano tudi predstavniku ladjedelnice John Samuel White v Cowesu.
Britanske ladjedelnice so bile takrat glavni dobavitelj rušilcev za izvoz. V letih 1921-1939 so predali 7 ladij tega razreda 25 državam Evrope in Južne Amerike; še 45 jih je bilo zgrajenih v lokalnih ladjedelnicah po britanskih načrtih ali z britansko pomočjo. Mornarji Grčije, Španije, Nizozemske, Jugoslavije, Poljske, Portugalske, Romunije in Turčije ter Argentine, Brazilije in Čila so uporabljali rušilce, ki so jih zasnovali Britanci (ali z njihovo pomočjo). Italija, druga na tej lestvici, se je ponašala z 10 rušilci, izdelanimi za Romunijo, Grčijo in Turčijo, Francija pa je na Poljsko in v Jugoslavijo izvozila le 3 rušilce (plus 2 licenčna).
Britanci so se zlahka odzvali na poljske zahteve. Trenutno poznamo dva projekta, ki sta nastala kot odgovor na razpis ladjedelnic Thornycroft in Swan Hunter; njihove risbe so bile predstavljene v prej omenjeni publikaciji AJ-Press. Obe sta ladji s klasičnim trupom rušilca, z dvignjenim premcem in relativno nizko silhueto. Na premcu je bil en topniški položaj z dvema 120-mm topovoma in dva enaka položaja na krmi v skladu s »Tehničnimi specifikacijami za projekt rušilca«, ki jih je januarja 1934 izdala mornarica (v nadaljnjem besedilu KMZ). Oba Projekti imajo tudi dve kupoli.
Razpisna komisija je na seji 4. septembra 1934 izbrala predlog britanskega podjetja John Thornycroft Co. doo v Southamptonu, vendar je bila cena previsoka. Glede na navedeno so se decembra 1934 začela pogajanja z ladjedelnico J. S. White. Na zahtevo poljske strani je ladjedelnica naredila številne spremembe v načrtu in januarja 1935 je glavni projektant Bele ladjedelnice, gospod H. Carey, prispel v Gdynio in si tam ogledal Vihra in Burza. Predstavljena so mu bila poljska mnenja, zbrana po večletnem delovanju teh ladij, in predlagane spremembe, ki so se poljski strani zdele potrebne.
Na žalost še ne poznamo natančnega videza projekta, ki ga je predstavila ladjedelnica JS White. Vendar pa lahko dobimo določeno predstavo o njih z uporabo skic, ki jih najdemo v dokumentaciji poljskih optičnih tovarn. PZO je oblikoval (in kasneje izdelal) komplete instrumentov za nadzor ognja za mornariško topništvo in torpedne lanserje za Grom in Blyskavitso in je bil očitno obveščen o spremembah dizajna, ki jih je verjetno predlagal KMW.
