Delovne izkušnje Lade Kalina Universal

Povedal vam bom svojo zgodbo o delovanju Lada Kalina Universal. Vnaprej bom povedal, da sem imel pred tem veliko avtomobilov, začel sem, kot večina avtomobilistov, z VAZ 2101. Nato sem ga nekaj let pozneje prebral Trojki, nato Petici. Po klasiki sem kupil VAZ 2112, a sem z izbiro malo zajebal, vzel 1,5 s 16-ventilskim motorjem, za katerega sem kasneje plačal. Ventil se je večkrat upognil.

Potem se je odločil za nakup novega avtomobila, dolgo je razmišljal, kaj kupiti, izbira je bila med rabljenim Nemcem, novo Daewoo Nexio in novo Lado Kalina Universal. Ko sem izvedel ceno rezervnih delov za staro Merino, sem bil šokiran in sem se odločil opustiti ta podvig. Potem sem pogledal novo Daewoo Nexia, vendar mi kovina res ni bila všeč, je pretanek in že na novih avtomobilih se rumena barva pojavlja na ključavnicah vrat. Po vseh teh dvomih sem se odločil za nakup nove Kaline. Ker mi limuzina absolutno ni všeč, je bila izbira med kombilimuzino in karavan. Odprl sem prtljažnik kombilimuzine in ugotovil, da mi zagotovo ne ustreza. Tam ni prostora niti za manjšo pohodniško torbo. In kupil sem si karavan Kalina, saj mi je bil videz v redu, prostornost avtomobila pa je preprosto vrhunska.

Od vseh barv, ki jih Lada Kalina nasploh premore, je bila v salonu le ena barva karavana - sauvignon, temno siva kovina. Želela sem si seveda belo, a sem morala počakati vsaj mesec dni. V konfiguraciji sem vzel standard z električnim servo volanom, takrat, in to je bilo pred nekaj več kot enim letom, januarja 2011, sem za svoj karavan dal 276 rubljev. Na srečo sem mimogrede opravil nakup, saj so se naslednji teden vse Kaline podražile za 000 rubljev. Od salona do moje hiše je bila pot dolga, 10 km. Nisem se vozil po avtocesti, saj je bil avto nov, treba je bilo iti skozi ulet, nisem niti vklopil pete prestave. Bil sem zelo zadovoljen s tiho notranjostjo v primerjavi s prejšnjimi avtomobili VAZ in niti ne gre za to, da znotraj ne škripa ali poka, ampak sama kakovost zvočne izolacije je bila neverjetna, je za red velikosti višja od istega modela Twelfth .

Nekaj ​​časa po nakupu sem kupil preproge za tla in prtljažnik, avtomobila še nisem obdelal s protikorozijsko obdelavo, saj je bila zima, še posebej, ker so bile obloge sprednjih kolesnih lokov iz tovarne, po besedah ​​AvtoVAZ-a pa je nekaj Kalini deli karoserije so še vedno pocinkani. Utekanje je bilo lepo izvedeno, motor se je nenehno vrtel pri srednji hitrosti, v peti prestavi ni vozil več kot 90 km/h do 2500 km vožnje. Nato je povečal največjo hitrost na 100 km / h. Zima se je tisto leto izkazala za precej snežno in kot vemo iz tovarne, so vsi avtomobili opremljeni s celoletnimi pnevmatikami Kama. Ker po nakupu avta ni bilo denarja, sem se vso zimo vozil na tej gumi, mimogrede, pnevmatike niso nikoli odpovedale, dalo se je voziti urejeno, ne da bi čutil nelagodje.

Veleposlanik začetka pomladi, se je odločil narediti majhen avto? Kupil sem si poceni radio, postavil zvočnike na vhodna vrata srednje moči. Radio je vzel Pioneer z izhodom za flash disk, zvočnike je vzel Kenwood. Nisem nastavil alarma, ker je običajni precej zadovoljen, čeprav nima senzorja udarcev, vendar Kalina ni tako ukraden avto. Torej ni potrebe za skrb. Avto pozimi vžge normalno, od prve ali v skrajnem primeru od druge. Tudi to zimo je zmrzal do minus 30 stopinj, a nikoli ni bilo težav z zagonom motorja. Guma oblečena v to zimsko Kleber Michelin z žeblji. Dal 2240 za en valj. Pozimi ni odletela niti ena konica, pri hitrosti približno 60 km / h pri vstopu v oster zavoj na ledu ni bilo nikoli zdrsa, gume so res kul. Kupil sem tudi sedežne prevleke, seveda sem hotel brez opore, a ni bilo izbire, kupil sem napihnjene.

Zdaj vam bom povedal o vseh težavah, ki so se pojavile v letu in pol delovanja moje Lada Kalina Universal. Čeprav pravzaprav lahko rečemo, da ves ta čas ni bilo nobenih težav. Seveda so bile vse vrste malenkosti, ampak da bi nekaj spremenili - tega ni bilo. Prva težava z mojo Kalino je, da je malo škripalo, vendar je bilo eno strašno škripanje na levi strani zadnjih vrat. Zelo dolgo sem iskal to škripanje, dokler se nisem naslonil na kljuko zadnjih levih vrat in zaslišal to strašno škripanje. Nato je podmazal ključavnico na vratih, oziroma tihi zapah in to je to, škripanje je prenehalo.

Nato so se začele težave z indikatorjem okvare zavornega sistema, natančneje z lučko za pomanjkanje zavorne tekočine. Neprestano je začela utripati, čeprav je bil nivo zavorne tekočine v rezervoarju normalen, normalne pa so bile tudi zavorne ploščice. Zelo dolgo sem iskal rešitev tega problema, dokler nisem odstranil plovca iz rezervoarja, ga vzel ven in ugotovil, da je razlog v njem. Pravkar se je napolnil z zavorno tekočino in se zato nenehno utopil, oziroma lučka je nenehno utripala. Iz njega sem izlil vso tekočino in je spet vse postalo normalno, žarnica me ni več motila. Potem so bile manjše težave s sprednjimi zavorami, kupil sem nove zavorne ploščice in se odločil, da jih zamenjam. Čeprav niso bili tako dotrajani, še vedno niso bili videti kot novi, po zamenjavi pa so bile zavore odlične.

Pred kratkim je prišlo do težave s standardnim alarmom moje Kaline. Po naslednjem pranju avtomobila se je alarm začel precej čudno obnašati, začel je spontano delovati in ko zaprete avto, je dal čuden zvočni signal, kot da vrata ali pokrov niso zaprti. Potem sem navsezadnje našel razlog za to čudno obnašanje signalizacije, izkazalo se je, da je med pranjem avtomobila voda prišla v enega od senzorjev, in sicer, ki se nahaja pod pokrovom. Odprl sem pokrov, avto je nekaj ur stal na soncu in vse je postalo normalno.

Za 30 operacij sem zamenjal samo dve žarnici v žarometu, žaromet za kratki svetlobni pramen in označevalno svetilko, cena celotnega popravila me je stala le 000 rubljev. Olje sem menjal trikrat, vsakih 55 tisoč in enkrat zamenjal zračni filter. Prvič sem dolil motorno olje Mobil Super polsintetika, drugič in tretjič sem dolil ZIC A +, zadnjo menjavo, ki jo bom opravil drugi dan, pa sem se odločil zamenjati za Shell Helix. Po prvi zimi sem v menjalnik natočil tudi polsintetično olje, menjalnik je začel pozimi delati veliko tišje, prestave so se začele lažje vtikati.

V vsem tem času, ko imam Lado Kalina Universal, nisem bil nikoli razočaran, da sem kupil prav ta avto. Težav ni bilo, tudi popravila ni bilo. Menjal sem samo potrošni material in to je to. Tudi poraba goriva Kaline z 8-ventilskim motorjem je precej spodobna. Na avtocesti s hitrostjo 90-100 km / h, ne več kot 5,5 litra. Tudi v mestu ne več kot 7 litrov na sto. Mislim, da je to več kot normalno. Avto ni zahteven za bencin, točim tako 92. kot 95., razlike praktično ni. Salon je zelo topel, peč je preprosto vrhunska, pretok zraka je neverjeten. Topel avto, z eno besedo. Zelo udobna in prostorna notranjost, še posebej, ko so zadnji sedeži podrti, dobite prostoren prostor za prevoz tovora. Visok strop, tudi pri veliki višini, se potniki počutijo udobno v avtomobilu. Zdaj bi vzel še karavan, sploh ker je bilo od leta 2012 kar nekaj sprememb, nov 8-ventilski motor z lahkim ShPG, plus vse ostalo in elektronski nadzor stopalke za plin, tako imenovani E-gas. Da, in pravijo tudi, da bo Kalina leta 2012 imela povsem drugačen videz. Možno je, da bodo spremembe v zasnovi sprednjega dela karoserije, žarometov, odbijača itd.