Testna vožnja Volkswagen Jetta
Jetta je vedno nekoliko zaostajala za soplatform Golfom, vendar je najnovejša posodobitev pomagala zmanjšati vrzel ...
Ko govorijo o ljubezni Rusov do limuzin, mislijo na trden videz, ogromen prtljažnik in prostoren zadnji kavč. Toda limuzine razreda golf v Rusiji počasi izgubljajo tla skupaj s celotnim segmentom. Toda za blagovno znamko Volkswagen na našem trgu je nosilec v tem segmentu Jetta in ne super priljubljen golf v Evropi. Po prodaji v razredu Jetta je na drugem mestu za Škodo Octavio, ki ji lahko rečemo le limuzina.
Posodobljeni avtomobil je na trg prišel v težkem obdobju, ko je prodaja propadla, potrošnik pa se je zanimal za cenejše modele. Toda proizvodnja v Nižnem Novgorodu se ni ustavila, prodaja limuzin pa se je v prvih šestih mesecih krize 2015 celo povečala. Volkswagen bi lahko tudi brez te nadgradnje, vendar je bilo treba starajočo limuzino šeste generacije vsaj malo prilagoditi na nivo sedmega Golfa.
Jetta je vedno nekoliko zaostajala za kombilimuzino soplatform, model šeste generacije pa se je pojavil šele leta 2011, ko je bil Golf Mk6 pred upokojitvijo. Golf VII je že prešel na modularno platformo MQB, Jetta pa še vedno nosi staro podvozje PQ5, poraščeno s sodobnimi turbo motorji in novo elektroniko. Američani, ki so glavna ciljna publika modela, ne skrbijo za odtenke oblikovanja, zato Jetta za zdaj ostaja enaka.
Najbolj jasni znaki posodobitve so trije kromirani trakovi maske, LED-žarometi v obliki črke U in vzporedni odvodni odvodni odbijači. Luči so postale strožje, kar zdaj poudarjajo rdeči odsevniki v spodnjem delu krme. Za doplačilo so na voljo biksenonski žarometi z vrtljivimi elementi. In stranski odseki meglenk, ki se vklopijo, ko zavrtite volan in osvetlite cesto levo ali desno od avtomobila, ne zahtevajo dodatnega plačila že v konfiguraciji Comfortline.
Nova notranjost je do najmanjših podrobnosti urejena in zdaj sploh ni videti dolgočasna. Arhitektura plošče spominja na prejšnjo, vendar le z bolj ukrivljenimi oblikami, mehko teksturiranimi materiali in konzolo, rahlo obrnjeno proti vozniku. Trikraki volan je izposojen od sedanjega Golfa, prav tako tudi lakonski instrumentalni vodnjaki. Enobarvni zaslon pospravljenega je preprost, a to je dovolj za voznika. Končno je nova prestavna ročica DSG čudovit, nezaklenjen položaj športnega načina, kot ga najdemo pri vseh novih modelih Volkswagna. Je priročen in intuitiven: če premaknete izbirnik proti njemu, voznik ne pogreša več "pogona", in če je potrebna nižja prestava, lahko ročico preprosto zavrtite navzdol, ne da bi pritisnili gumb za odklepanje. Kvadratni plastični gumb za zagon motorja ostaja enak: ne samo, da je videti tuje, ampak moti tudi zračnost.
Sprednji sedeži imajo dober profil in širok razpon nastavitev. Trenutni Golf ali prejšnji Golf komajda ni bil merilo za prostor na zadnjih sedežih, vendar je Jetta druga stvar. Podnožje je daljše, oblika vrat pa bolj priročna, zato se visok potnik enostavno prilega limuzini. Razen, če bo moral zelo visok človek strop podpirati z glavo. A tudi če je voznikov sedež popolnoma pomaknjen nazaj, ostane na voljo sopotniku kar 0,7 m - povsem dovolj, da se s primerno količino sprejme. A za hrbtom potnikov se skriva tudi obsežen prtljažnik, katerega prostornino najbolj zgovorno kaže 16-palčni slepi pot. Polno kolo bi 511-litrski zaliv postalo ozek in neprijeten.
Posodobitev ni vplivala na paleto motorjev, vendar v njej ni bilo treba ničesar spreminjati. Stari atmosferski 1,6-litrski motorji, ki podjetju omogočajo lepo ceno, so izključno ruska zgodovina. Odločitev je zelo premišljena: te motorje izbere 65% kupcev, nekateri se celo strinjajo z osnovno različico z zmogljivostjo 85 konjskih moči. Preostalih 35% sedi na turbo motorjih, v večini primerov pa govorimo o 122-konjskem motorju 1,4 TSI.
Značka TSI na zadku limuzine je za športnika kot značka TRP. Ta tip se ne bo pustil užaliti - ostra in natančna limuzina živahno pluži skozi zaspan moskovski potok in hitro prilagaja voznika svojemu ritmu. Elastično vzmetenje in tesni sedeži potrjujejo: avto ne mara impozantne vožnje. Zastojev, kot vsaka aktivna prebivalka mesta, tudi ona ne prenaša. Dvojac turbo motorja in DSG deluje impulzivno in začne z mrtvega mesta avtomobilu dodeli s sunki in zdrsi. Nadomesti za zagon pri speljevanju (sedemstopenjski "robotski" DSG poskuša gladko delati sklopke), voznik instinktivno še močneje stisne plin, turbo motor pa nenadoma odda potisk. In preden pospešite od giba, je treba pedal za plin stisniti vnaprej, sicer bodo dragoceni trenutki porabljeni za menjavanje prestav in vrtenje turbine. Na naravo pogonske enote se morate navaditi, a ko ste se naučili doziranja oprijema, se hitro in učinkovito odpeljete na 122-konjsko Jetto.
Rezanje zavojev je užitek. Takšne vaje so za avtomobile družine Golf enostavne, predvsem zaradi zapletenega večkolesnega vzmetenja zadnjih koles in popolnoma nastavljenega električnega servo volana. Sintetizirano krmiljenje v zavojih se po pričakovanjih poveča in se zdi povsem naravno. Volan je čist in pregleden, vzmetenje pa brez okvar obvlada celo luknje in jame velikega kalibra. Na srečo izpopolnjeno vodljivost ni opazno vplivalo na gladkost vožnje - na javnih cestah Jetta, čeprav ponavlja profil ceste, na resne nepravilnosti ne reagira preveč aktivno. Niti namigov o nihanju ni - prilagoditev podvozja je v tem primeru res uspela. Da, in v kabini je tiho: zdi se, da zvočna izolacija ni nič slabša od starejšega Passata.
Ena težava: po ceni turbo-jete, sestavljene v Nižnem Novgorodu, je primerljiva s polnopravnimi poslovnimi limuzinami, kot je Toyota Camry. Stroški avtomobilov s 122 konjskimi močmi se za različico z ročnim menjalnikom začnejo le pri 12 USD, različica DSG pa je za 610 USD dražja. V dobrem paketu Highline se cena za limuzino približa 1 dolarjem, stroški najmočnejše Jette s 196-konjskim motorjem in dodatno opremo pa se na splošno zdijo nespodobni. Zato trg izbere 16 motorja z atmosferskim potiskom, s katerim se lahko Jetta prilega 095 150 USD. Podvozje ostaja odlično brez značke TSI, limuzina z naravnim vsesavanjem se vozi povsem primerno in je videti tako sveža kot turbinska. In v tej obliki bi lahko postal alternativa dražjemu Passatu. Še posebej zdaj, ko blagovna znamka potrebuje relativno poceni tečaje.
Ivan Ananijev
