Opis in vrste zaščite telesa pred korozijo

Znano je, da morajo biti kovinske površine vozil prevlečene s protikorozijskimi sredstvi. Dejstvo je, da tudi ob skrbnem vzdrževanju na telo nenehno vplivajo zunanji fizikalni in kemični dejavniki, zaradi česar nastane rja. Protikorozijski premaz močno pripomore k podaljšanju življenjske dobe karoserije in vozila kot celote.

Kaj je korozija, zakaj nastaja in zakaj je nevarna?

Korozija je uničenje kovine zaradi njene kemične reakcije z vodo in kisikom. V procesu gibanja je nezaščitena površina telesa in drugih delov nenehno izpostavljena mehanskim obremenitvam in pride v stik z zrakom, ki vsebuje kisik.

Atmosferske padavine pa prispevajo k vstopu vlage na kovino, na težko dostopnih mestih avtomobila pa vlaga dlje časa izhlapi. Železo reagira z vodo in kisikom in tvori škodljivo rjo.

Rja je ena najresnejših "bolezni" telesa. Njeno širjenje vodi do oslabitve strukturne strukture vozila in zmanjšuje stopnjo pasivne varnosti pri trku.

Najbolj ranljiva mesta

Telo zaradi svoje zapletene zgradbe rjavi neenakomerno. Med najbolj ranljiva mesta spadajo:

1. Zvari. Varjenje ne more zagotoviti popolne tesnosti delov, zato so na šivih vedno mikrorazpoke. Pri stalni vlažnosti se na mestih varjenja oblikujejo primarna korozijska središča.
2. Spodaj, kolesni loki, niše in pragovi. Ti kraji se nenehno soočajo z blatom, peskom in kamenjem. Ko se avtomobil premika s hitrostjo, postane fizični vpliv zelo opazen, tako da korozija nastane precej hitro.
3. Motor in izpušni sistem. Delujoči motor ima visoko temperaturo, ki se zelo razlikuje od temperature okolice. Tudi stalna temperaturna nihanja so jedka.
4. Notranji del telesa. Notranjost se tudi po manjših potovanjih zlahka umaže in vlaži.

Vsi ti kraji zahtevajo drugačno zaščito, saj vzroki korozije niso enaki.

Zakaj dodatna obdelava telesa, če se to opravi v tovarni?

Mnogi avtomobilisti verjamejo, da so na korozijo dovzetni le stari avtomobili z impresivno kilometrino, novi avtomobili pa ne potrebujejo dodatne protikorozijske obdelave. V resnici to še zdaleč ni tako, saj je proizvajalčeva obravnava bolj verjetno, da bo avtomobil zaščitila pred tovarniškimi napakami.

V realnih razmerah je avto nenehno izpostavljen agresivnim dejavnikom: visoki vlažnosti, kemikalijam na cestah in celo kislemu dežju.

Proizvajalec le redko upošteva vpliv takšnih pogojev, poleg tega kakovost tovarniške obdelave nima vedno sprejemljive ravni.

Številni avtomobili so med proizvodnjo pocinkani, vendar tudi ta ukrep ni rešitev za korozijo. Debelina cinkove plasti je zelo majhna, tako da jo različne mehanske poškodbe in vibracijske obremenitve zlahka uničijo.

Vrste zaščite

Za zaščito avtomobila so razvili številne vrste protikorozijske obdelave:

1. Aktivno. Izvaja se z izdelki, ki vplivajo na kovino in odbijajo vlago.
2. Pasivno. To vključuje zaščito pred pregrado, za katero se uporabljajo različne vrste premazov ali obližev.
3. Preoblikovanje. Vključuje izdelke, ki pomagajo znebiti rje, ki se je že pojavila na telesu.
4. Kompleksno. To pomeni uporabo več metod hkrati.

Elektrokemična zaščita je včasih navedena v ločeni kategoriji.

Elektrokemijska metoda

Zelo učinkovita metoda, s katero lahko dosežete enako visok rezultat kot pri pocinkanju. Bistvo te metode je v posebnosti poteka kemičnih reakcij med kovino, kisikom in vodo.

V skladu z zakoni fizike in kemije je treba ustvariti razliko v električnih potencialih. Element z velikim potencialom je oksidiran, element z nizkim potencialom pa zmanjšan.

Tako je kovina zaščitena pred oksidacijo, ki ji je dodeljen negativni potencial. Prednost te metode je protikorozijski učinek tudi na težko dostopnih delih telesa.

Katodna zaščita

Najpogosteje se elektrokemična zaščita izvaja s katodno metodo. V tem primeru kovina telesa pridobi negativni potencial in se obnovi. Za potencialni premik je treba zagotoviti prehod toka, ki se izvede s posebno napravo.

Ustrezni elektronski modul lahko kupite ali izdelate ročno, nato pa ga namestite v potniški prostor in priključite na omrežje na vozilu.

Napravo je treba redno izklapljati, saj se pri močnem premiku potenciala opazi negativni učinek.

Kot anoda - element, ki bo imel pozitiven potencial in bo podvržen oksidaciji - lahko uporabite kovinsko garažo ali ozemljitev na odprtem parkirišču. Ko se avto premika, je anoda ozemljitev s cesto: za to je dovolj, da na odbijač pritrdite gumijasti trak s kovinskimi elementi. Med vožnjo se med karoserijo in cesto tvori potencialna razlika.

Anodna zaščita

Pri uporabi anodne zaščite je na telo treba namestiti bakrene, aluminijaste ali cinkove plošče, ki bodo oksidirale in "potegnile" postopek uničenja nase. Praviloma so nameščeni na nosilcih žarometov, blatnikov, notranjih površinah pragov ali vrat. Pomanjkljivost te metode je namestitev plošč, ki še vedno ne morejo pokriti celotnega telesa.

Pregradne metode

Korozija se pogosto pojavi na določenih mestih, ki so pogosto v stiku z vodo ali so fizično poškodovane. Takšna mesta lahko preprosto zapremo z mehanskimi ovirami, kar bo znatno upočasnilo stopnjo njegovega nastanka.

Ovire so praviloma naslednje:

1. Posebni temeljni premazi in mastike, ki temeljito prekrijejo površino telesa.
2. Prevleke iz umetne mase. Običajno so na kolesnih oblogah nameščeni posebni blatniki, pragovi in ​​dno vrat so zaprti s karoserijskimi kompleti, na sprednjih in zadnjih robovih pokrova so tudi plastični elementi ali obloge iz usnjene kože.
3. Laminiranje. Uporaba filma iz vinila ali poliuretana. Telo, prekrito s filmom, je zanesljivo zaščiteno pred kamni, različnimi manjšimi poškodbami, izpostavljenostjo soncu in vlagi.

Običajno vozniki kombinirajo več načinov zaščite pred ovirami.

Kombinirana zaščita pred korozijo

Kombinirana metoda vključuje uporabo več načinov boja proti koroziji. Na primer, lahko uporabite plastične prevleke in nanos spojin, ki odbijajo vlago. Drugi lastniki avtomobilov raje uporabljajo katodno zaščito in posebne temeljne premaze.

Vsak avto je neizogibno nagnjen k koroziji, tovarniški premaz pa ni vedno zanesljivo sredstvo proti koroziji. Da bi podaljšali življenjsko dobo karoserije, jo je treba celovito zaščititi pred uničenjem skoraj od samega začetka delovanja vozila.