Predhodni čas vbrizgavanja goriva

Najpomembnejša merila za optimizacijo delovanja dizelskega motorja so:

• nizka strupenost izpušnih plinov;
• nizka raven hrupa procesa zgorevanja;
• nizka specifična poraba goriva.

Trenutek, ko črpalka za vbrizgavanje začne dovajati gorivo, se imenuje začetek dovajanja (ali zapiranje kanala). Ta časovna točka je izbrana glede na obdobje zakasnitve vklopa (ali preprosto zakasnitev vklopa). To so spremenljivi parametri, ki so odvisni od specifičnega načina delovanja. Obdobje zakasnitve vbrizgavanja je opredeljeno kot obdobje med začetkom dovajanja in začetkom vbrizgavanja, obdobje zakasnitve vžiga pa je opredeljeno kot obdobje med začetkom vbrizgavanja in začetkom zgorevanja. Začetek vbrizgavanja je definiran kot zasuka ročične gredi v območju TDC, pri katerem injektor vbrizga gorivo v zgorevalno komoro.

Začetek zgorevanja je definiran kot čas vžiga mešanice zrak/gorivo, na katerega lahko vpliva začetek vbrizga. Pri visokotlačnih črpalkah za gorivo je najbolje prilagoditi začetek dovajanja (zapiranje kanala) glede na število vrtljajev z napravo za pospeševanje vbrizga.

Namen naprave za vnaprejšnje vbrizgavanje

Ker naprava za pospeševanje vbrizga neposredno spremeni začetni čas vbrizga, jo lahko definiramo kot krmilnik začetka vbrizga. Naprava za pospeševanje vbrizgavanja ekscentričnega tipa (imenovana tudi sklopka za pospeševanje vbrizgavanja) pretvarja navor motorja, doveden v črpalko za vbrizgavanje, medtem ko opravlja njene regulacijske funkcije. Navor, ki ga zahteva črpalka za vbrizgavanje, je odvisen od velikosti črpalke za vbrizgavanje, števila parov batov, količine vbrizganega goriva, tlaka vbrizgavanja, premera bata in oblike odmikača. Dejstvo, da navor motorja neposredno vpliva na čas vbrizgavanja, je treba upoštevati pri načrtovanju skupaj s potencialno izhodno močjo.

Tlak v cilindru

riž. Tlak v rezervoarju: A. Začetek vbrizgavanja; B. Začetek gorenja; C. Zakasnitev vžiga. 1. Uvodna dirka; 2. kompresijski takt; 3. Delovna kariera; 4. Sprostite zagon OT-TDC, UT-NMT; 5. Tlak v valju, bar; 6. Položaj bata.

Zasnova naprave za pospeševanje vbrizgavanja

Naprava za pospeševanje vbrizgavanja za vrstno črpalko za vbrizgavanje je nameščena neposredno na koncu odmične gredi črpalke za vbrizgavanje. Obstaja temeljna razlika med napravami za vnaprejšnje vbrizgavanje odprtega in zaprtega tipa.

Naprava za pospeševanje vbrizga zaprtega tipa ima lasten rezervoar za mazalno olje, zaradi česar je naprava neodvisna od mazalnega sistema motorja. Odprta zasnova je neposredno povezana s sistemom mazanja motorja. Telo naprave je pritrjeno na menjalnik z vijaki, kompenzacijski in nastavitveni ekscentri pa so nameščeni v telesu tako, da se prosto vrtijo. Kompenzacijski in nastavitveni ekscenter vodi zatič, togo povezan s telesom. Poleg tega, da je "odprti" tip cenejši, ima to prednost, da zavzame manj prostora in maže učinkoviteje.

Načelo delovanja naprave za pospeševanje vbrizgavanja

Napravo za pospeševanje vbrizgavanja poganja zobniški sklop, ki je nameščen v ohišju krmiljenja motorja. Povezava med vhodom in izhodom za pogon (hub) je izvedena preko parov med seboj povezanih ekscentričnih elementov.

Največji med njimi, nastavitveni ekscentri (4), se nahajajo v luknjah omejevalne plošče (8), ki je nato privita na pogonski element (1). Izravnalni ekscentrični elementi (5) so nameščeni na nastavitvenih ekscentrih (4) in vodeni z njimi in sornikom na pestah (6). Po drugi strani pa je vijak pesta neposredno povezan s pestom (2). Uteži (7) so povezane z nastavitvenim ekscentrom in jih v prvotnem položaju držijo vzmeti spremenljive togosti.

Riž a) v začetnem položaju; b) nizka hitrost; c) povprečni promet; d) končni položaj pri visoki hitrosti; a je kot predhodnega vbrizgavanja.

Mere naprave za vnaprejšnje vbrizgavanje

Velikost naprave za pospeševanje vbrizgavanja, določena z zunanjim premerom in globino, določa maso nameščenih uteži, razdaljo med težišči in možno pot gibanja uteži. Ti trije dejavniki določajo tudi izhodno moč in uporabo.

Črpalka za vbrizgavanje velikosti M

riž. Črpalka za vbrizgavanje velikosti M

riž. 1. Varnostni ventil; 2. rokav; 7 odmična gred; 8. Kam.

Črpalka za vbrizgavanje velikosti M je najmanjša črpalka v liniji inline črpalk za vbrizgavanje. Ima ohišje iz lahke zlitine in je prirobno nameščen na motor. Dostop do notranjosti črpalke je možen po odstranitvi osnovne plošče in stranskega pokrova, zato je črpalka velikosti M opredeljena kot odprta črpalka za vbrizgavanje. Maksimalni tlak vbrizgavanja je omejen na 400 barov.

Po odstranitvi stranskega pokrova črpalke je mogoče prilagoditi količino goriva, ki ga dovajajo pari batov, in nastaviti na isti ravni. Posamezna nastavitev se izvaja s premikanjem vpenjalnih delov na krmilni palici (4).

Med delovanjem se namestitev batov črpalke in skupaj z njimi količina dobavljenega goriva regulira s krmilno palico v mejah, ki jih določa konstrukcija črpalke. Palica brizgalne črpalke velikosti M je okrogla jeklena palica s ploščato, na katero so nameščeni utorni pritrdilni elementi (5). Ročice (3) so togo povezane z vsako krmilno pušo, zakovičena palica na svojem koncu pa vstopa v utor držala krmilne palice. Ta oblika je znana kot nadzor vzvoda.

Bati črpalke za vbrizgavanje so v neposrednem stiku z odrivnimi valji (6), hod pa se predhodno nastavi z izbiro valjev ustreznega premera za odrivni valj.

Mazanje črpalke za vbrizgavanje velikosti M se izvaja z običajnim dovajanjem motornega olja. Črpalke za vbrizgavanje velikosti M so na voljo s 4,5 ali 6 pari batov (4-, 5- ali 6-valjne črpalke za vbrizgavanje) in so zasnovane samo za dizelsko gorivo.

Črpalka za vbrizgavanje velikosti A

riž. Črpalka za vbrizgavanje velikosti A

Linijske črpalke za vbrizgavanje z okvirjem A s širokim razponom dobave neposredno sledijo črpalki za vbrizgavanje z okvirjem M. Ta črpalka ima tudi ohišje iz lahke zlitine in jo je mogoče namestiti na motor s prirobnico ali okvirjem. Črpalka za vbrizgavanje tipa A ima tudi "odprto" zasnovo in obloge črpalke za vbrizgavanje (2) so vstavljene neposredno od zgoraj v aluminijasto ohišje, medtem ko je sklop odvodne lopute (1) vtisnjen v ohišje črpalke za vbrizgavanje z držalom ventila. Tesnilni tlak, ki je veliko višji od hidravličnega napajalnega tlaka, mora absorbirati ohišje črpalke za vbrizgavanje. Iz tega razloga je največji tlak vbrizgavanja omejen na 600 barov.

Za razliko od črpalke za vbrizgavanje tipa M je črpalka za vbrizgavanje tipa A opremljena z nastavitvenim vijakom (z protimatico) (7) na vsakem valjčnem potisnem valju (8) za nastavitev predhoda.

Za nastavitev količine goriva, ki ga dovaja krmilna tirnica (4), je črpalka za vbrizgavanje tipa A, za razliko od črpalke za vbrizgavanje tipa M, opremljena z menjalnikom in ne z ročico. Zobati segment, pritrjen na krmilno pušo (5) bata, se ujame s krmilno letvijo in za nastavitev parov batov na isti vodnik je potrebno popustiti nastavitvene vijake in zavrteti krmilno pušo v smeri urinega kazalca glede na zobatega segmenta in s tem glede na krmilno tirnico.

Vsa dela pri nastavljanju te vrste črpalke za vbrizgavanje je treba opraviti s črpalko, ki je nameščena na nosilcu in z odprtim ohišjem. Tako kot črpalka za vbrizgavanje M ima tudi črpalka za vbrizgavanje tipa A stranski pokrov z vzmetjo, ki ga je treba odstraniti, da dobite dostop do notranjosti črpalke za vbrizgavanje.

Za mazanje je vbrizgalna črpalka povezana z mazalnim sistemom motorja. Visokotlačna črpalka za gorivo tipa A je na voljo v izvedbah do 12 valjev in je za razliko od visokotlačne črpalke za gorivo tipa M primerna za delovanje z različnimi vrstami goriva (ne le dizelskim).

Vbrizgalna črpalka velikosti WM

riž. HPFP velikosti WM

Linijska črpalka za vbrizgavanje MW je bila zasnovana tako, da izpolnjuje zahteve po višjem tlaku. Črpalka za vbrizgavanje MW je linijska črpalka za vbrizgavanje zaprtega tipa z maksimalnim tlakom vbrizgavanja, omejenim na 900 barov. Ima tudi ohišje iz lahke zlitine in je pritrjeno na motor z okvirjem, ravnim podnožjem ali prirobnico.

Zasnova vbrizgalne črpalke MW se izrazito razlikuje od zasnove vbrizgalnih črpalk A in M. Glavna razlika je v uporabi para batov, vključno s pušo (3), izpustnim ventilom in držalom izpustnega ventila. Nameščen je zunaj motorja in je vstavljen od zgoraj v ohišje črpalke za vbrizgavanje. Pri črpalki za vbrizgavanje MW je držalo tlačnega ventila privito neposredno v pušo, ki štrli navzgor. Predhod nadzorujejo podložke, ki so vstavljene med telo in tulec s sklopom ventila. Nastavitev enakomernega dovajanja posameznih batnih parov se izvaja izven brizgalne črpalke z vrtenjem batnih parov. Montažne prirobnice batnega para (1) so v ta namen opremljene z režami.

riž. 1. Prirobnica za pritrditev para batov; 2. Varnostni ventil; 3. rokav; 4. Bat; 5. Krmilna tirnica; 6. Krmilni tulec; 7. Valjčni potiskalnik; 8 odmična gred; 9. Kam.

Položaj bata črpalke za vbrizgavanje ostane nespremenjen, ko se sklop tulca z izpustnim ventilom (2) vrti. Črpalka za vbrizgavanje MW je na voljo v različicah z 8 tulci (8 cilindri) in je primerna za različne načine montaže. Deluje na dizelsko gorivo in se maže preko mazalnega sistema motorja.

Črpalka za vbrizgavanje velikosti P

riž. Črpalka za vbrizgavanje velikosti P

riž. 1. Varnostni ventil; 2. rokav; 3. nadzor vleke; 4. Krmilni tulec; 5. Valjčni potiskalnik; 6 odmična gred; 7. Kamera.

Linijska črpalka za vbrizgavanje velikosti (tipa) P je prav tako zasnovana za zagotavljanje visokega najvišjega tlaka vbrizgavanja. Tako kot črpalka za vbrizgavanje MW je tudi to črpalka zaprtega tipa, ki je pritrjena na motor s podstavkom ali prirobnico. Pri črpalkah za vbrizgavanje tipa P, ki so zasnovane za vršni tlak vbrizgavanja 850 barov, je tulec (2) vstavljen v tulec prirobnice, ki je že navoj za držalo izpustnega ventila (1). Pri tej različici namestitve tulca tesnilna sila ne obremenjuje ohišja črpalke. Predhodni hod je nastavljen na enak način kot pri črpalki za vbrizgavanje MW.

Linijske visokotlačne črpalke za gorivo, zasnovane za nizek tlak vbrizgavanja, uporabljajo običajno polnjenje cevi za gorivo. Pri tem gre gorivo skozi gorivne napeljave posameznih puš eno za drugo in v smeri vzdolžne osi vbrizgalne črpalke. Gorivo vstopi v cev in izstopi skozi povratni sistem goriva.

Če za primer vzamemo črpalko za vbrizgavanje P8000 različice P, ki je ocenjena za tlake vbrizgavanja do 1150 barov (na strani črpalke za vbrizgavanje), lahko ta način polnjenja povzroči čezmerno temperaturno razliko goriva (do 40 °C) znotraj črpalke za vbrizgavanje med prva in zadnja cev. Ker se energijska gostota goriva zmanjšuje z naraščajočo temperaturo goriva in s tem z naraščajočo prostornino, bo to povzročilo različne količine energije, vbrizgane v zgorevalne komore motorja. V zvezi s tem takšne visokotlačne črpalke za gorivo uporabljajo prečno polnjenje, to je način, pri katerem so cevi za gorivo posameznih cevi ločene druga od druge z dušilnimi luknjami).

Ta črpalka za vbrizgavanje je povezana tudi z mazalnim sistemom motorja za mazanje. Visokotlačna črpalka za gorivo tipa P je na voljo tudi v izvedbah z do 12 oblogami (valji) in je primerna tako za dizel kot tudi za druga goriva.