Testna vožnja Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, umirjen

Kako je velik Oplov kombi prevozil 100 kilometrov na maratonskem testu

Zmogljiv bi-turbo dizel z močjo 195 KM pomembno prispeva k užitku v vožnji brez stresa, ki ga Oplov kombi prinaša v vsakdanjem življenju. Po drugi strani pa praktično ni bilo neprijetnih presenečenj.

S tako prilagodljivo notranjostjo, s prilagodljivimi žarometi, ki osvetlijo vsak kotiček, in z mamljivimi 195 KM. najmočnejši dizel doslej – Oplovi ljudje so verjetno upali na nekaj več kot 213 enot, ki so bile proizvedene od lansiranja modela novembra 302 do konca leta 2011. Ker je bilo leta 2015 v Nemčiji prodanih 2012 enot. medtem ko je med novoregistriranimi avtomobili zadoščalo za 29. mesto, je model leta 956 tako kot mlajša sestra Meriva izginil z lestvice Top 26 - eden od razlogov je tudi v tem, da se na lestvico uvršča vse več SUV modelov.

Zdi se, da imajo klasični obsežni avtomobili težave s podobo; zdijo se jim uporabne in preproste, vendar ne posebej zaželene ali navdihujoče. Zdajšnja Zafira Tourer želi odpraviti stereotip, da se moški za volan kombija usede šele, ko njegova ljubljena postane mama. Model je prejel skupaj z dinamično zasnovo in zelo uglašenim podvozjem, dva zložljiva zložljiva sedeža v prtljažniku pa sta na voljo le opcijsko ali serijsko pri dražji opremi.

Vendar je maratonski testni avtomobil 31. oktobra 2013 prispel brez določenih sedežev, čeprav je razkošno opremljena vrhunska različica inovacije pravzaprav sedemsedežnik. Namesto tega je nameščen inteligenten sistem Lounge, s katerim se sredina treh ločenih sedežev v drugi vrsti zloži navzdol in tvori široko oporo za komolce, oba zunanja sedeža pa lahko rahlo zdrsneta nazaj in navznoter. Tako lahko resnično uživate v večjem prostoru, ne da bi bistveno zmanjšali prostornino prtljažnika (710 litrov).

Težko je uiti s poti

Enako dobrodošlo je, da je večina uporabnikov pozdravila zložljivo konzolo med sprednjima sedežema z obilico predalov – toda poleg večjega predala za rokavice in žepov v vratih je ljudem manjkalo tudi primernega prostora za pametni telefon. Celo opcijski sistem Navi 900, katerega krmilniki in meniji so bili pogosto zbegani in jezni, je bil deležen hudih kritik. In po treh tednih za volanom je še vedno treba razmišljati, kako se nehati voziti do cilja – to se lahko zgodi le, če med številnimi gumbi pritisnete edino pravilno.

To pa še ni vse, saj se brez potrditve skozi obroč osrednjega regulatorja potiskanja / obračanja nič ne zgodi. Sama tipka se uporablja samo za navigacijo in iskanje po zaslonu, zemljevidi so videti precej surovi in ​​opozorila o zastojih včasih pridejo prepozno. Medtem ko je bilo ciljanje običajno uspešno, je bil čas za posodobitev, zato je bil lani jeseni v posodobitvi predstavljen znani sistem na dotik Astra.

Nekaj ​​drugih pomanjkljivosti je bilo treba zgladiti – kot so nezanesljivi odčitki omejitve hitrosti, pomočnik pri poznem prestavljanju ali včasih preveč vnet sistem za opozarjanje na čelni trk – sicer sprednja kamera dobro opravlja svoje delo pri vzdrževanju razdalje in voznega pasu. Pohvalili so tudi biksenonske prilagodljive žaromete in ergonomske prednje sedeže. Tudi dejstvo, da nihče od številnih voznikov različnih zgradb in občutljivosti ni zaznal nobene pritožbe, govori zase.

Tudi vozniški položaj je dobro prilagojen, in čeprav je parkirni signal zaradi nevidnih robov karoserije zelo priporočljiv, ozki, razčlenjeni A-stebrički ne ovirajo niti v težkih ovinkih. Ja, pravzaprav lahko vozite domnevno preveč preudarno Zafiro Tourer, ki kljub nekoliko težji (1790 kg praznih) po cesti lahko osvežujoče hitro potuje. Še posebej prijetna je diskretno hitra vožnja z dvolitrskim twin-turbo dizelskim motorjem, ki pa je bil na kratko uporabljen v Oplovi paleti in je bil iz njega umaknjen v začetku leta 2015.

Potrebujete predvidljivost

Glede na rohnenje, ki ga povzroča v službi, in njegove ne posebej zadržane navade pri pitju (povprečje 8,6 l/100 km na testu) opustitev biturba ne bi smela biti veliko obžalovanje, še posebej, ker je nov, cenejši 2.0 CDTI s 170 KM. ima popolnoma enak navor (400 Nm) in hkrati deluje bolj kulturno in varčno. Poleg tega je za ta agregat na voljo samodejni pretvornik navora – lahko pa potrdimo, da je kljub dolgemu hodu prestavne ročice vseh 100 kilometrov šeststopenjski ročni menjalnik deloval enako tiho in zanesljivo kot motor. Vendar je zaradi netočnih odčitkov preostalega goriva treba upoštevati nekaj predvidevanja pri ocenjevanju razpoložljive kilometrine z vsebino 000-litrskega rezervoarja.

Težave so ustvarile nekoliko težko dostopne zavore, ki so se po 10 prevoženih kilometrih začele vzvratno usmerjati in Tourerja prvič prisilili, da se je ustavil na boksih. Ker čiščenje ni privedlo do bistvenega izboljšanja, so bili v enem servisu na 000 km zamenjani blažilni elementi zadnjih zavornih čeljusti. Takrat je bilo mirno in Zafira je morala obiskovati bencinski servis za redne preglede približno vsakih 14 kilometrov (odvisno od odčitkov instrumentov).

Tradicionalno je Oplov servis precej poceni - okoli 250 evrov, vključno z menjavo olja in potrošnega materiala. Menjava sprednjih zavornih diskov in vseh ploščic stane 725,59 evra in je edina pomembna postavka v skupni kilometrini. Tudi tukaj, tako kot pri gumah, plačajo davek na zmogljivega dizla. Kajti če pogosto uporabljate vso moč, bi morali pričakovati večjo obrabo vsega, kar je povezano s prednjimi kolesi.

Sicer pa podvozje izpolnjuje vse zahteve in navdušuje z neomajno varno vodljivostjo, premišljeno okretnostjo in visokim udobjem vzmetenja, predvsem v dolgih valovih na asfaltu, močneje pa se čutijo pokrovi loput. Vredno je tudi naložbe v šasijo Flex Ride (980 €). Z njim je mogoče blažilnike, servovolan in plin nastavljati v treh bistveno različnih načinih - Standard, Tour in Sport - in ob tem se nihče ni pritoževal nad nespodobno togostjo.

Brez škripanja, trkanja

Na splošno se v primerjavi z drugimi maratonskimi testnimi avtomobili komentarji v dnevniku kilometrine zdijo nenavadno kratki in jedrnati. Eden od avtorjev se je na primer pritožil, da je bilo ravnanje še vedno nekoliko slabše od predhodnika, ki je bil 19 centimetrov krajši. Kolega s tremi otroki se je spraševal, zakaj otroškega stolčka ni mogoče namestiti sredi zadnje vrste. Občasno so bile izrečene kritike v zvezi s težko čiščenjem tekstilnega oblazinjenja.

Poleg neizogibnih prask na notranjih oblogah in odbijačih je to oblazinjenje najbolj vidna sled dveh let trde vsakodnevne uporabe, svetlo siv biserni lak pa se po enem pranju lesketa kot prvi dan. Škripanje in trkanje? Tega ni. Da je zastarelost še vedno razmeroma visoka, 55,2-odstotna, so nenazadnje posledica številnih dodatkov na testnem avtomobilu, ki so njegovo prejšnjo ceno s 36 evrov dvignili na 855 evrov. Danes primerljiv nov avto, a le 42 KM, stane 380 evrov, medtem ko je osnovna različica 170 Turbo 40 KM. Ugodne cene opreme se začnejo pri 535 evrih.

Zmerni obratovalni stroški 1591 evrov na 100 kilometrov (brez goriva, olja in pnevmatik) za 000 CDTI Biturbo rešujejo družinski proračun, prav tako minimalni stroški goriva pod šestimi odstotki in visoka zanesljivost, zaradi katere se je Zafira Tourer uvrstila na tretje mesto v razvrstitev za različico je indeks škode med dostavniki, ki sodelujejo v maratonski preizkušnji, malo za VW Sharan in Ford C-Max. Zastojev in večjih težav v prometu ni bilo; samo dva nenačrtovana vzdrževalna obiska zaradi zavor skrivajo popolno ravnovesje.

Ni povezave, v kateri sploh ne bi bilo disonanc, so pa pri Oplovi kopalnici kratke in neboleče. In to je res dober razlog, da mu ostanemo zvesti.

Tako bralci Auto Motor in Sport ocenjujejo Opel Zafiro Tourer

Od junija 2013 vozim Zafiro Tourer 2.0 CDTI s 165 KM. Kot prodajalec letno prevozim okoli 50 kilometrov in to je moj sedmi Opel (po Astri, Vectri, Omegi in Insignii). Hkrati pa je zagotovo najboljši, kar sem jih kdaj vozil. Stroj že od prvega dne deluje gladko, podvozje in preglednost sta prijetna in praktična za vsakdanje življenje. Ne glede na to, ali želite s seboj vzeti pralni stroj ali omaro, samo zložite zadnji sedež in vse se prilega notri. Najboljša stvar pri avtomobilu so žarometi AFL+, ki spremenijo noč v dan – senzacija! Poleg tega se dizel dobro ujema z avtomatizacijo in porabi v povprečju 000 litra na 7,5 kilometrov, pogosto pa se vozim na dolge razdalje pri visokih hitrostih po avtocesti.

Markus Klaus, Hochdorf

Leta 2013 sem kupil Zafiro Tourer 2.0 CDTI z 165 KM, ki je bila eno leto službeni avto pri trgovcu Bauer v St. Wendlu. Inovativna strojna oprema izpolni skoraj vse želje, poleg tega je v mojem avtu dobra vzvratna kamera, navigacijski sistem 900 in stojalo za telefon Flex Dock, ki pa ga ima le iPhone 4 S. Upravljalne funkcije so preproste in razumljiv le na prvi pogled. sebe; navigacija in glasovno upravljanje delujeta brezhibno. Športni sedeži AGR nudijo dobro bočno oporo in prijetno visok položaj sedenja. Vodljivost na cesti in udobje sta naravnost odlična. Zasnova še ne daje razlogov za pritožbe, škripala je le obloga voznikovih vrat. Po popravilu je avto spet utihnil. Poleg številnih predalov in predalnikov mi je še posebej všeč zložljiva sredinska konzola in funkcija Lounge za drugo vrsto sedežev, ki odpira veliko prostora za zadnje sedeže. Poraba z izklopljeno klimatsko napravo je od 5,6 do 6,6 l / 100 km, s hlajenjem - od 6,2 do 7,4 l. Ni mi bilo še treba obiskati servisa izven urnika, le gume so malo drage in se sprednje obrabljajo hitreje.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Mojo Zafiro Tourer poganja 1,4-litrski bencinski turbo s 140 KM. ki v območju od 80 do 130 km / h ne daje dobrega vmesnega potiska in je običajno videti šibek. Dovolj požrešen in pogoltne v povprečju 8,3 litra bencina na 100 km. Velik notranji prostor je posledica velikih zunanjih dimenzij, zaradi katerih je avtomobil v vsakodnevnih razmerah nekoliko težji za manevriranje.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Prednosti in slabosti Opel Zafire Tourer

Tako kot na prejšnjih testih se je Zafira Tourer prepričljivo izkazala kot prijeten avtomobil za družine in dolga potovanja – z veliko prostora, prilagodljivo razporeditvijo notranjosti in dobrim udobjem. Že dolgo je znana nezadovoljiva ergonomija, ki so jo jeseni bistveno izboljšali. Visoka, vzdržljiva kakovost in zanesljivost sta še ena potrditev, da je Opel ponovno pridobil nekdanjo slavo. In kar je morda še pomembneje, Zafiro je preprosto užitek voziti.

Prednosti in slabosti

+ Veliko prostora za potnike in prtljago

+ Prilagodljiva organizacija prostora zaradi drsnih zadnjih sedežev

+ Prijeten sedeči položaj

+ Primerno za potovalne sedeže AGR

+ Veliko prostora za malenkosti

+ Drsna sredinska konzola

+ Čista izdelava

+ Zmogljiv dizelski motor

+ Ustrezen 6-stopenjski ročni menjalnik

+ Zelo dobri žarometi

+ Dobro udobje vzmetenja

+ Močne zavore

– Celovit nadzor infotainmenta

– Nezanesljivi odčitki omejitve hitrosti

– Pozni prometni zastoji

– Predal za rokavice in žepi v vratih so relativno majhni

– Netočni odčitki goriva v rezervoarju

– Otroške sedeže je mogoče namestiti le na zunanje zunanje sedeže.

"Nekoliko hrupni motor."

– Neprijetno mehak zavorni pedal

Besedilo: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier